編輯 | 劉宇

5月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了汽車工業(yè)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在剛剛過去的4月，燃料電池汽車銷量下降明顯，而新能源汽車延續(xù)良好表現(xiàn)，特別是插電式混合動力汽車，銷量仍然保持了增長。這僅僅只是長期以來新能源汽車市場迅猛發(fā)展的一個縮影。

此前結(jié)束的上海車展上，首次實現(xiàn)了“油電反轉(zhuǎn)”。參展車型中，傳統(tǒng)燃油車型有58款，新能源車有76款，新能源車第一次超過燃油車；自主品牌、合資和跨國車企紛紛推出插電式混動車型，首發(fā)42款混動車型中，插電式混動車就占了28款。

雖然純電和插混發(fā)展迅速，但很多人對于新能源汽車仍然有一些疑問。傳統(tǒng)燃油車會被新能源汽車徹底取代嗎？純電動汽車的全面普及還需要多久？插電式混動車型只是過渡形態(tài)的汽車嗎？

最近，在科創(chuàng)知識節(jié)目《大家開講》中，科普短視頻創(chuàng)作者@三一博士 和汽車專業(yè)博士 @電車博士張抗抗 就新能源汽車話題，為觀眾帶來了一場精彩紛呈的對談，解答相關(guān)疑問。他們在演講中提到，汽車電動化將是一個漫長的過程，可能需要至少十年的時間，目前發(fā)展還受到不少制約。在很長的一段時間內(nèi)，插電式混動車型都將持續(xù)增長，與純電動汽車并行發(fā)展。

未來5年插混占比將逐步提升

2022年，新能源汽車在中國的滲透率達(dá)到了27.6%，提前完成了2025年新能源滲透的目標(biāo)。其中，插電混動的銷量首次突破了100萬，增速達(dá)到167%，接近純電車型的兩倍。

如果說過去一年算是插電混動市場規(guī)模大幅崛起的“插混元年”，那么2023年插電混動正式確立了作為新能源汽車支柱之一的市場地位。

在張抗抗看來，插混在中國市場的爆發(fā)是基于多種因素共同作用下的結(jié)果?？傮w來看，新能源汽車在中國的爆發(fā)，除了政策扶持外，更是一種基于消費(fèi)者的集體選擇。

首先最根本的還是成本問題。插混能夠進(jìn)入千家萬戶，本質(zhì)還是因為它的價格越來越接近于以前的混動車，未來甚至能夠進(jìn)一步接近燃油車的價格。而與此同時，插混的使用成本也在不斷降低：可以發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對于汽車的典型需求，便是日常的短途通勤，加之偶爾的郊游、返鄉(xiāng)等長途駕駛。

也就是說，大部分情況下，中國汽車用戶的出行里程是比較短的。如果家里有充電條件，便會大大節(jié)省用車成本，因此插混車非常符合中國消費(fèi)者的出行習(xí)慣。

同時，插電式混合動力汽車在發(fā)展中也受到了一些質(zhì)疑，尤其是來自純電車愛好者的反對。插混并不僅僅只是作為一種過渡手段而存在。

今年4月初，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高在“中國電動汽車百人會論壇（2023）”上提到，未來5～10年插電混動和增程電動的占比會從去年的22%逐步提升到30%～40%，甚至接近50%都是可能的，其中占比最高的就是中級主流轎車，還有大型SUV。

“插混有它的重要意義，從使用體驗上、充電習(xí)慣上，以及我們整個的供應(yīng)技術(shù)上，實際上它是能夠推動電動化的?！睆埧箍拐f。

插電混動爆發(fā)背后

放眼近年來的中國新能源汽車市場，我們會發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)車企品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，同時合資品牌和傳統(tǒng)車企也在積極進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型，紛紛推出混動車型。將這種現(xiàn)象抽絲剝繭后，它實際上是一個技術(shù)路線和流派的崛起，也是三電技術(shù)和國家純電戰(zhàn)略的結(jié)果。

具體來說，就是串并聯(lián)混動技術(shù)路線的興起過程?！霸谶^去，混動汽車幾乎是沒有我們國內(nèi)這些自主品牌的一席之地的，基本上是日系三強(qiáng)。那個時候比較出名的就是豐田的THS（功率分流式），本田的串并聯(lián)混動i-MMD還有日產(chǎn)的e-POWER?！睆埧箍乖谘葜v中提到。

1997年，豐田發(fā)布了THS（功率分流式）混動系統(tǒng)，本田緊隨其后也開發(fā)了第一代混合動力系統(tǒng)iMA。但由于后者只有一個電機(jī)，不管是性能還是油耗，都不算出色。直到2013年，本田發(fā)布雙電機(jī)混動i-MMD，局面才有了反轉(zhuǎn)。本田也成為了率先走上串并聯(lián)混動技術(shù)道路的車企。

而對于中國市場來說，插電混動的發(fā)展離不開純電戰(zhàn)略的推動。2012年，我國發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年》，確立“以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，當(dāng)前重點推進(jìn)純電動汽車和插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化”方針指引。

張抗抗介紹說，純電戰(zhàn)略制定后，我國在政策支持、技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局等方面持續(xù)投入，推動了三電技術(shù)和市場的發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計，過去10年內(nèi)，動力電池比能量提升了接近三倍，讓續(xù)航里程提升了6至7倍，同時成本也下降了8成左右。

值得一提的是，中國在新能源汽車領(lǐng)域的投入并不僅限于本土企業(yè)，也吸引著合資品牌和外資企業(yè)參與其中。在競爭的同時，技術(shù)交流與融合愈加頻繁。

由于兼容性、拓展性比較強(qiáng)，串并聯(lián)混動技術(shù)充分吸收三電技術(shù)的紅利后，開始迸發(fā)其發(fā)展?jié)摿?。各大車企開始聚焦在同一個核心——串并聯(lián)混動的時代到來了。張抗抗在《大家開講》中介紹，這個過程中，合資品牌的串并聯(lián)混動技術(shù)對我國自主汽車品牌的發(fā)展起到了示范作用，減少了試錯成本。而在新能源汽車迅猛發(fā)展的中國市場，合資品牌也加快了電動化轉(zhuǎn)型的步伐。

在過去三年間，純電動汽車和插電式混合動力汽車都迎來了爆發(fā)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2020-2022年期間，我國新能源汽車銷量分別為136.7萬輛、352.1萬輛和688.7萬輛。而插電混動汽車的銷量則從2021年的25萬躍升到2022年的151萬輛。

可以說，在以純電為導(dǎo)向的發(fā)展戰(zhàn)略下，如今我國汽車工業(yè)的自主品牌和合資品牌處于了一種前所未有的百花齊放狀態(tài)：一邊是底蘊(yùn)深厚的老牌汽車豪強(qiáng)，另一邊是正在洗牌的造車新勢力，局勢還未確定，未來還有著更多的可能性。究竟誰能在這場“混動大戰(zhàn)”中取得一個更好的競爭態(tài)勢，不僅取決于其對消費(fèi)者的需求把握，也取決于其對產(chǎn)品調(diào)整的敏捷度。