“油電切換”的過程，在很多人看來是汽車產(chǎn)業(yè)的陣痛期，充電樁普及率低、補(bǔ)能效率低、電池安全隱患等可觀存在的問題，極大影響了出行體驗(yàn)。

步入新能源下半場，市場端已從“嘗鮮”的心態(tài)向“需求”轉(zhuǎn)變，越來越多用戶直觀感受到了油電混動系統(tǒng)以及純電驅(qū)動帶來的技術(shù)優(yōu)勢。尤其是插電混合動力，兼具絲滑順暢的加速體驗(yàn)和低成本的出行體驗(yàn)，讓“可油可電”出行不再是空想。可以說，插電混合動力改變了傳統(tǒng)燃油車的出行方式。

如果說技術(shù)路徑是理論，那么產(chǎn)品能否將技術(shù)優(yōu)勢完美發(fā)揮則關(guān)乎用戶體驗(yàn)。作為國內(nèi)B級車最具代表性的車型之一，雅閣每一次換代，就意味著一個(gè)新技術(shù)時(shí)代的到來。全新雅閣高度融合Honda Architecture新架構(gòu)造車?yán)砟?，并在第四代i-MMD混動系統(tǒng)基礎(chǔ)上，帶來了全新雅閣e:PHEV車型，筆者認(rèn)為其核心亮點(diǎn)是“三智”，即智動、智艙和智駕。

智動：真正的能量管理大師

廣汽本田造插電混動有一個(gè)天然的優(yōu)勢——第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)。歷經(jīng)三次迭代，該技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟。第四代i-MMD插電混動系統(tǒng)采用雙電機(jī)設(shè)計(jì)，追求效率與性能的雙重極致表現(xiàn)，改變了混動車型重能耗、弱性能的動態(tài)體驗(yàn)。簡單來說，全新雅閣e:PHEV在i-MMD混動技術(shù)“低油耗”的基礎(chǔ)上，跑得更快了。

具體來看，新車搭載全新2.0L直噴阿特金森自吸發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)噴油方式由此前的歧管噴射升級為了缸內(nèi)直噴，噴油壓力提升到了350bar，汽油霧化效果更極致，熱效率也由40.6%提升到了41%，這意味著車輛在高速巡航的狀態(tài)下，會帶來更經(jīng)濟(jì)的燃油表現(xiàn)。

從實(shí)際體驗(yàn)角度來看，在長途出游的場景下，雅閣e:PHEV完全無需外接充電。車輛起步時(shí)，電機(jī)輔助，規(guī)避燃油發(fā)動機(jī)的高耗能區(qū)間；在急加速的時(shí)候，電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起出力，提升性能降低能耗；而在高速巡航時(shí)，發(fā)動機(jī)在直驅(qū)模式下處于高效區(qū)間內(nèi)，降低能耗。

混動模式下，WLTC綜合工況匱電油耗僅為4.88L/100km。也就是說，即便在電池匱電情況下，全新雅閣e:PHEV也能通過第四代i-MMD雙電機(jī)混動系統(tǒng)，化身為一臺混動車，徹底改變過去插電混動車型“有電一條龍，沒電一條蟲”的窘境。

但這并不意味著全新雅閣e:PHEV在電池方面存在短板。全新雅閣e:PHEV匹配高性能大容量電池，達(dá)到17.7kWh，WLTC純電續(xù)航可達(dá)82公里，相比同等容量的電池包，減重51%，體積縮減57%，有效提高續(xù)航里程、增加駕乘空間。與此同時(shí)，新車驅(qū)動電機(jī)采用新開發(fā)的高性能磁鐵和多出圓環(huán)結(jié)構(gòu)，最高轉(zhuǎn)速從13000rpm提升到14500rpm，比肩純電動車，峰值扭矩從315N·m提升至335N·m，帶來更長距離、更迅捷的EV行駛感受，在城市路況下頻繁加速也完全不在話下。在試駕行程中，筆者實(shí)測雅閣e:PHEV在滿電和匱電狀態(tài)下的“零百”加速成績，僅為7.3秒，比官方數(shù)據(jù)還要快1秒。

盡管第四代i-MMD依然維持P1+P3的雙電機(jī)構(gòu)型，但混動變速箱的內(nèi)部結(jié)構(gòu)則完全不同。全新的E-CVT雙電機(jī)變速箱采用了平行軸結(jié)構(gòu)，為電機(jī)和發(fā)動機(jī)驅(qū)動分別配備了專用齒輪，徹底解決了混動車型高速后段乏力的弊端，使其具備全速域再加速的高性能表現(xiàn)，性能表現(xiàn)比肩3.0L V6發(fā)動機(jī)?？梢哉f，全新雅閣e:PHEV具備“有電沒電，快省穩(wěn)不變”的綜合優(yōu)勢，不存在體驗(yàn)短板。

在緯度更高的東北、內(nèi)蒙、新疆等地區(qū)，動力電池性能衰減是嚴(yán)重困擾北方用戶的核心問題之一。為此，全新雅閣e:PHEV在設(shè)計(jì)之初全新開發(fā)了溫控系統(tǒng)，由加溫?zé)峤粨Q器、冷卻熱交換器以及空調(diào)系統(tǒng)組成，保證高溫/低溫環(huán)境下的電池性能，延長電池壽命。冬季補(bǔ)能效率至少提升一半以上，大幅減少用戶等待時(shí)長。

此外，溫控系統(tǒng)擁有更智能的充電管理，可以通過手機(jī)APP，在出發(fā)前設(shè)定出發(fā)時(shí)間，系統(tǒng)就可以預(yù)開空調(diào)，提前調(diào)整到能夠發(fā)揮最佳性能的溫度；用戶還可以設(shè)定充電待機(jī)時(shí)間計(jì)時(shí)器，節(jié)約給電池保溫的電量。

在插電混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中，動力電池會侵占一部分車輛內(nèi)部空間，同時(shí)其擺放位置也會對車輛操控性產(chǎn)生很大影響。全新雅閣e:PHEV也不例外，但在有限的空間內(nèi)，最大化利用空間一直是本田的優(yōu)勢所在。車輛采用后置電池布局，別出心裁打造了階梯式后備廂，最大容積達(dá)到430L。

對于我們?nèi)粘３鲂卸裕?30L容積不會全部占滿，例如不常用的洗車裝備可以放置在階梯上，男生的球鞋、運(yùn)動服；女生的高跟鞋等常用物品可以放置在后備廂開口處。如果遇到長途出行、接送親友等滿載情況，全新雅閣e:PHEV也不在話下，可以輕松同時(shí)放下五個(gè)行李箱：1個(gè)28寸、1個(gè)24寸、3個(gè)20寸，空間實(shí)用性不遜色與同級燃油車，對比很多同級別的德系/美系中高級車或許視覺不夠美觀規(guī)整，但載物表現(xiàn)更靈活，利用率更高。

而電池后置布局帶來的另一個(gè)好處，是讓前后軸的重量配比更平衡。相較全新雅閣汽油版，e:PHEV的后軸比例提高了2%左右，可以有效降低車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)出現(xiàn)“推頭”的情況。并且廣汽本田還針對車輛的行駛性能重新調(diào)教，讓車輛整體性更強(qiáng)，確保舒適性的同時(shí)提高車輛操控穩(wěn)定性，帶來更好的過彎循跡性。

智艙：豐富多維感官體驗(yàn)，智能更實(shí)用

新勢力造車非常喜歡化繁為簡，簡單到內(nèi)飾幾乎找不出物理按鍵。但單憑語音交互尚不能完全滿足控車需求，對于多數(shù)用戶而言，行駛過程中的盲操作習(xí)慣短時(shí)間無法改變。而全新雅閣在設(shè)計(jì)上通過水平基調(diào)的造型風(fēng)格，超寬超薄的儀表臺，更符合當(dāng)下用戶對新能源車的審美，同時(shí)保留了部分物理按鍵，讓便利性達(dá)到更高水準(zhǔn)。

具體來看，全新雅閣e:PHEV配備了12.3英寸中控屏、11.5英寸HUD抬頭顯示、10.2英寸TFT儀表盤、座艙環(huán)境控制旋鈕，讓人機(jī)交互更加隨心所欲。其中，座艙環(huán)境控制旋鈕是本田首次搭載在全新雅閣上，區(qū)別于傳統(tǒng)單一控制能力，其將空調(diào)/音響/燈光等功能集于一體，統(tǒng)一操作可以最大限度減少物理按鍵。此外，用戶可以保留8個(gè)功能組合，可以一鍵切換至自定義設(shè)置，豐富不同場景下的使用感受。

類似的悅己功能還有DMC面部識別。家庭用車可根據(jù)不同人員習(xí)慣，保存屬于每個(gè)人的駕駛習(xí)慣，包含座椅、空調(diào)溫度、座椅溫度、室內(nèi)照明、儀表盤、HUD抬頭顯示、駕駛輔助、娛樂信息等全方位的個(gè)人自定義設(shè)定。做到了“家庭用戶一人一車”的使用體驗(yàn)。

智駕：告別一切視覺盲區(qū)，讓駕駛輔助更安全

燃油車也好，新能源車也罷，駕駛輔助系統(tǒng)的出現(xiàn)都讓出行變得更輕松愜意。但越來越多由盲目信任駕駛輔助系統(tǒng)導(dǎo)致的事故案例也在警醒著用戶，安全才是最重要的。全新雅閣e:PHEV搭載的Honda SENSING 360安全超感系統(tǒng)，從名字上就不難看出，安全和感知力是重中之重。

Honda SENSING 360配備了全方位硬核傳感器，使車輛感知能力更強(qiáng)。帶來的效果也顯而易見，筆者挑幾個(gè)常見的行駛安全場景進(jìn)行解讀。

首先是高速路段的變道過程，力度大了，車輛容易擺動，駕乘人員也不舒服，太慢又有壓線行駛的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)車輛時(shí)速70Km/h以上時(shí)，駕駛員只需輕撥轉(zhuǎn)向燈，ALCA變道智駕系統(tǒng)會通過攝像頭/雷達(dá)確認(rèn)旁邊車道情況，來判斷確認(rèn)可以變更車道是否安全。確認(rèn)后，系統(tǒng)會提供一定量的轉(zhuǎn)向力矩，幫助車輛平穩(wěn)變道。

與此同時(shí)，車輛的LCCM變道后衛(wèi)功能也在同步工作，其存在的核心目的就是通過雷達(dá)探測旁邊車道是否有車輛接近。若系統(tǒng)監(jiān)測相鄰車道后方來車，系統(tǒng)會發(fā)出警報(bào)聲、盲點(diǎn)信號指示燈、在儀表盤上顯示，并提供方向盤操作輔助中止變道。即便駕駛員無視警示，系統(tǒng)也會輔助操控方向盤以避免風(fēng)險(xiǎn)，穩(wěn)上加穩(wěn)。

再就是過去L2級駕駛輔助常被用戶吐槽的“直線王，彎道亡”，指車輛在彎道行駛過程對模糊車道線識別不精準(zhǔn)、不降速帶來的安全隱患。Honda SENSING 360搭載的ACC Corner Speed Asssist彎道智駕功能，基于ACC主動式巡航系統(tǒng)的進(jìn)化，系統(tǒng)會通過前方攝像頭識別前方彎道的曲率，并計(jì)算出匹配的過彎速度，以保障車輛平穩(wěn)過彎，減少駕駛員在連續(xù)彎道上的駕駛壓力，幫助平穩(wěn)駕過彎道。而且該功能有三個(gè)擋位可調(diào)，對彎道速度接受能力不同的用戶，可以自行設(shè)定適合自己及家人的擋位。

寫在最后：

在“油電切換”的陣痛期，用戶不該成為新場景、新技術(shù)的犧牲品。與其盲目跟風(fēng)新勢力，不如在技術(shù)經(jīng)驗(yàn)更豐富的品牌中尋找屬于自己的出行方式。換句話說，人們都希望在不確定的環(huán)境中，找到一個(gè)確定的答案。

在筆者看來，全新雅閣e:PHEV擁有比HEV更出色的電驅(qū)駕控感受，比EV更好的續(xù)航里程和補(bǔ)能效率，能幫助用戶徹底告別續(xù)航焦慮；與此同時(shí)，在座艙內(nèi)融入更多設(shè)計(jì)巧思及智能體驗(yàn)，讓智能真正賦能出行；全面提升感知能力的智能駕駛輔助系統(tǒng)，給予家庭更多安全舒心的出行體驗(yàn)。不夸張的說，兼具“三智”能力的全新雅閣e:PHEV，是油電切換時(shí)代的最優(yōu)解決方案。