4月份，比亞迪漢銷量為14714輛，力壓奔馳E級、奧迪A6L和寶馬5系，再度成為中大型轎車月度銷量冠軍。

但這個成績距離去年連續(xù)3個月月銷破3萬的神勇表現(xiàn)還有很大差距，比亞迪必須要做點什么了。

5月18日，比亞迪漢DM-i冠軍版和漢DM-p戰(zhàn)神版正式上市。

但在中大型轎車領域，走高端路線的極氪001和走低端路線的零跑C01也有著比較高的關注度。

沒想到，曾經是國產車軟肋的中大型轎車，卻在新能源時代被玩出了花。

車型：比亞迪漢DM-i冠軍版

指導價：18.98-28.98萬元

一句話點評：油電同價，以攻代守

新上市的漢DM-i冠軍版車型共有6款新車，售價為18.98-24.98萬元。

這個價格不但低于前期上市的EV冠軍版，也低于大多數同價位的合資中大型轎車。

它的精髓就在于，基本實現(xiàn)了“油電同價”。

漢DM-i冠軍版全系車型搭載最大功率為102kW的1.5T發(fā)動機以及前置單電機，電機功率分為145kW和160kW兩種，動力性能超過了不少的同價位合資燃油車。

漢DM-i冠軍版純電續(xù)航里程分為121km和200km兩種，200km版本的出現(xiàn)，解決了此前漢DM-i純電續(xù)航里程偏低的問題。

200km的純電續(xù)航讓這款車在市區(qū)內可以當作純電動車型來用，百公里虧電油耗降至4.2L。

而在滿油滿電狀態(tài)下，漢DM-i冠軍版續(xù)航里程可達1260km。

平常用電，高速或者長途用車時開啟混動模式，這是漢DM-i冠軍版常見的用車場景。

按照一般上班族的用車里程，這個車基本上可以做到充一次電，用純電模式跑一星期。

漢DM-i冠軍版另一個比較值得關注的地方在于它搭載了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，在市區(qū)的平整道路上，該系統(tǒng)側重于車身的支撐性和穩(wěn)定性；在顛簸和坑洼道路上，它又能有效減少震動。

除此之外，這款車還將懸架和轉向節(jié)材料升級成了鋁材質。

另外，新車在基礎性能上也有著不錯的表現(xiàn)，這款車首次引入冰川藍配色，有著2920mm的軸距，全系標配被動行人保護、車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像、透明底盤、遙控泊車等L2級別駕駛輔助功能，同時還提供了對外放電、行車記錄儀、前排手機無線充電、5G網絡、溫度分區(qū)控制等配置。

與漢DM-i冠軍版一起上市的，還有一款售價為28.98萬元的漢DM-p戰(zhàn)神版。

其采用巴斯夫第三代黑色車漆，搭載前后雙電機，百公里加速時間僅為3.7S，同時還搭載比亞迪云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)，兼顧舒適度和操控性，這款車售價較高，更適合那些對動力性能有更高要求的年輕消費者。

在同等價位下，提供超越燃油車的整體性能，漢DM-i冠軍版這套油電同價的打法，應該能吸引不少消費者。市場競爭越來越激烈，比亞迪漢主動出擊，也算是以攻代守了。

車型：極氪001

指導價：30-40.3萬元

一句話點評：高端路線，成績不錯，后續(xù)有待觀察

與比亞迪漢不同，極氪001選擇的是高端路線，4月份這款車銷量達到6463輛，是30萬元以上新能源中大型轎車銷量冠軍，不過這種成績能持續(xù)多久還有待觀察。

極氪旗下共有3款車，極氪09和極氪X都有自己的風格，但極氪001還長著一張“領克臉”，不過這似乎并不影響它的銷量，反而因此獲得了不錯的辨識度。

極氪001車身長度為4970mm，軸距則達到了3005mm，比比亞迪漢DM-i冠軍版更有優(yōu)勢。

與此同時，這款車全系標配真皮座椅以及前排座椅加熱通風按摩功能，熱泵空調、溫度分區(qū)控制、車內香氛等配置，舒適度方面也超過了比亞迪漢DM-i。

作為一款30萬元+的高端車型，極氪001為用戶提供了L2級別的駕駛輔助功能，同時還擁有對外放電、HUD抬頭數字顯示、手機前排無線充電、面部識別等高端配置，而且還在前排座椅靠背上設置了高清屏幕，用戶可以通過后排控制按鈕進行操作，在服務區(qū)休息、停車場等人等情況下，這款車相當于提供了一個比較愜意、舒適的休憩場所。

極氪001分為單電機和雙電機兩種，單電機版本最大功率200kW，續(xù)航里程則分為741km和1032km兩種；雙電機版本最大功率為400kW，續(xù)航里程分為546km和656km兩種。

極氪001的整體性能超過了同價位大多數燃油車，在動力、續(xù)航等核心指標上也比比亞迪漢更優(yōu)秀。

不過，仍有不少消費者擔心它的續(xù)航問題，同時30萬+市場內品牌影響力也能在很大程度上決定用戶的購車選擇，因此極氪001面臨的壓力還是比較大的。

車型：零跑C01

指導價：14.98-22.88萬元

一句話點評：親民路線，銷量快速回升

2023年零跑C01在3月份上市，上市后效果比較明顯，4月份銷量已經回升至1000輛以上，看來零跑的低價策略暫時奏效了。

零跑C01車身長度為5050mm，是三款車中最長的，2930mm的軸距也比較受歡迎，但由于定位較低，這款車在內部配置上也進行了簡化，全系均為仿皮座椅，腰部支撐、座椅加熱等功能也沒有出現(xiàn)，雖然國產車擅長搞低價高配，但它必須要考慮成本控制的問題。

在內部配置上，零跑C01也采用了同樣的策略。

它提供了車道偏離預警、主動剎車、360度全景影像等駕駛輔助功能，比同價位的合資燃油車要強，但達不到比亞迪漢和極氪001的水平。

與此同時，內置行車記錄儀、AR實景導航、面部識別等功能也沒有在低配車型上出現(xiàn)。

零跑C01單電機版本最大功率為200kW，續(xù)航里程分為525km、606km、717km三種；雙電機版本最大功率為400kW，續(xù)航里程則達到了630km。

在動力系統(tǒng)方面，零跑C01并沒有明顯落后，多元化的動力組合，也給消費者提供了比較大的選擇空間。

零跑C01的設計思路比較明顯，它把重點放在了顏值、空間、動力和基礎配置方面，同時放棄一部分與舒適度、安全性能有關的高端配置，針對的是那些喜歡新能源中大型轎車，但購車預算不足的用戶。

結束語

零跑C01價格親民，靠空間、低用車成本等去吸引人；比亞迪漢DM-i冠軍版是對現(xiàn)有車型的優(yōu)化，意在維持現(xiàn)有客戶，并開拓新客戶；極氪001適合那些高端消費者，弱點在于品牌影響力不足。三款車的前景應該都不錯，這也從一個側面證明，國產新能源車已經掌握了新能源中大型轎車市場的主導權。