5月新能源汽車銷量基本已經(jīng)出爐，這次5月份各大新能源車企銷量排名并沒有出乎大家意料，依舊是強者恒強，而曾經(jīng)熱度很高的造車新勢力，隨著潮水的褪去，誰在裸泳一目了然，可以說，曾經(jīng)的“蔚小理”成為過去式，中國國內(nèi)新能源汽車市場將迎來“BAT”時代，并且奠定了今后國內(nèi)新能源汽車格局，其他新能源車品牌想要再上市圈錢，將變得很難，并且可以預見目前一些新能源汽車品牌將會陸續(xù)消失。

　　所謂的“BAT”，代表的就是比亞迪、埃安、特斯拉，當然這三個字母排列并不代表這三家排名先后，但是從2023年前五個月銷量來看，每個月這三家車企的新能源銷量都是遠遠超過其他一眾車企，目前5個月已過，無論是零跑，還是深藍，推出新車型，降價，都并沒有帶來太大的反轉(zhuǎn)，接下來筆者和大家分析為何這三家會勝出，并且奠定今后新能源汽車格局呢?

　　比亞迪汽車，5月份銷量超過了24萬輛，這是全世界第一家宣布停產(chǎn)燃油車的傳統(tǒng)車企，雖然目前網(wǎng)上對這個品牌，一直都是爭議聲很大，喜歡的人特別喜歡，而不喜歡的人就一個勁在黑，但是卻并不影響其銷量，2023年每個月銷量都超過其他合資車品牌，成為銷冠。

　　比亞迪汽車從2008年開始推出新能源汽車，在新能源車領(lǐng)域深耕25年，在最近3年，比亞迪汽車更是賣出了超過400萬輛新能源車，并且隨著比亞迪海鷗和仰望U8的上市，比亞迪已經(jīng)布局了新能源車的各個價位區(qū)間，并且覆蓋了轎車、SUV、硬派越野、MPV等各類車型，可以說是產(chǎn)品線最齊全的新能源汽車品牌，這也有利于它一個穩(wěn)步發(fā)展，再加上其擁有遠超其他品牌的新能源技術(shù)專利數(shù)量，DM-i超級混動、刀片電池、CTB等具有代表性和影響力的新能源技術(shù)，獲得了很多消費者的認可。

　　可以說，比亞迪汽車自造車以來，一直都是在質(zhì)疑聲中成長，曾經(jīng)因為“BYD”三個字母，被很多網(wǎng)友要求改名，到如今被質(zhì)疑雇傭龐大的水軍，但是其不斷增長的銷量，卻在不斷打某些人的臉，所以說，只要比亞迪今后不出昏招，這種輝煌能夠很好的保持下去。

　　廣汽埃安，這是廣汽傳祺旗下的一家新能源汽車品牌，產(chǎn)品種類并沒有比亞迪汽車多，但是憑借著B端市場，也就是網(wǎng)約車市場起步，在5月份銷量依舊突破了4萬輛，已經(jīng)連續(xù)3個月銷量超過4萬輛，是僅次于比亞迪、特斯拉銷量的新能源汽車品牌。

　　廣汽埃安汽車相比其他造車新勢力，擁有著強大的背景，并且也是目前國內(nèi)少有的擁有自己三電系統(tǒng)的新能源車企，再加上其定位明確，而且及時入局了新能源汽車市場，所以即便是只有純電車型，卻依舊躋身進新能源汽車前三。

　　特斯拉汽車，這個美國車企，也是目前國內(nèi)唯一的外資獨資企業(yè)，其CEO馬斯克前段時間來國內(nèi)，還被我國外長接見，這也是一個和比亞迪汽車一樣，在網(wǎng)上備受爭議的汽車品牌，但是不可否認的是，憑借馬斯克的個人魅力和講故事的能力，成功的讓特斯拉在國內(nèi)成為了汽車界的蘋果手機，代表著時尚科技，很多年輕人、女性為此買單。

　　特斯拉汽車雖然總銷量不如比亞迪汽車，但是其在國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的影響力卻更大，每一次漲價、降價，都能夠直接影響到國內(nèi)其他新能源車品牌。

　　剩下的新能源汽車品牌，即便是最好的理想汽車，5月的銷量也依舊沒能突破3萬輛，以28227輛位居埃安之后，但是其車型單一，并且堅持在細分領(lǐng)域，存在著天花板，今后難以預料。而其他新能源車品牌，大部分5月份銷量在一萬輛以下，甚至像創(chuàng)維，5月銷量不足1千輛，可以說已經(jīng)基本上成為了小透明的存在。

　　強者恒強，這句話，在汽車圈也是存在的，所以按照2023年前5個月銷量形成了趨勢，BAT今后只會越來越強，越來越被消費者認可，你們覺得呢?