打響新能源下鄉(xiāng)第一槍，為什么是五菱？
作者：觀察者網(wǎng)獨(dú)家視頻 來(lái)源：
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頻頻出臺(tái)的利好政策不斷拓展著我國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車的市場(chǎng)空間。近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施意見》”），鼓勵(lì)車企支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車。
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頻頻出臺(tái)的利好政策不斷拓展著我國(guó)鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車的市場(chǎng)空間。近日，國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家能源局發(fā)布《關(guān)于加快推進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實(shí)施意見》（以下簡(jiǎn)稱“《實(shí)施意見》”），鼓勵(lì)車企支持農(nóng)村地區(qū)購(gòu)買使用新能源汽車。利好政策也吸引了眾多車企在這一領(lǐng)域加快布局。比如，5月22日，五菱率先響應(yīng)國(guó)家號(hào)召，宣布五菱宏光MINIEV家族最高直降13000元，打響了新能源汽車下鄉(xiāng)的第一槍。近年來(lái)，我國(guó)新能源消費(fèi)呈現(xiàn)高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國(guó)新能源汽車保有量約1310萬(wàn)輛，超過(guò)全球總量一半。但整體來(lái)看，目前我國(guó)農(nóng)村地區(qū)新能源市場(chǎng)還處在起步階段。著眼未來(lái)，隨著整體市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的逐步改善，鄉(xiāng)縣新能源汽車市場(chǎng)蘊(yùn)含著巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也是未來(lái)發(fā)展的藍(lán)海。不過(guò)，長(zhǎng)久以來(lái)，由于諸如充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足、經(jīng)濟(jì)實(shí)用車型供給不足、銷售服務(wù)能力不足等問(wèn)題，新能源汽車在推廣使用中備受限制。今年以來(lái)，支持新能源汽車下鄉(xiāng)被提到了新的戰(zhàn)略高度。最近發(fā)布的《實(shí)施意見》重點(diǎn)聚焦了農(nóng)村地區(qū)新能源汽車使用的“充電焦慮”，破解瓶頸問(wèn)題，更好滿足居民的使用需求。在此之前，5月初，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議通過(guò)關(guān)于加快發(fā)展先進(jìn)制造業(yè)集群的意見，提出要部署加快推進(jìn)建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興。另?yè)?jù)數(shù)據(jù)顯示，2020～2022年，工業(yè)和信息化部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部、國(guó)家能源局聯(lián)合開展了新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)。三年時(shí)間里，共發(fā)布6批次累計(jì)近200款下鄉(xiāng)車型，帶動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)車型累計(jì)銷售超410萬(wàn)輛。在這其中，小型新能源汽車成為促進(jìn)鄉(xiāng)村地區(qū)新能源汽車推廣的應(yīng)用的重要力量。一方面，小型新能源汽車性價(jià)比較高，普通百姓的入門成本比較低；另一方面，小型新能源汽車自身具有的輕便性也能夠覆蓋更廣泛年齡群體的短途用車需求。部分嗅覺敏銳的車企也抓住了這一趨勢(shì)。比如，多年來(lái)，五菱就深耕小型新能源市場(chǎng)，通過(guò)多元化的產(chǎn)品矩陣為鄉(xiāng)村居民購(gòu)置新能源汽車提供豐富選擇，并且此次宏光MINIEV家族至高直降1萬(wàn)3，同時(shí)還有前期車身支付1.98萬(wàn)起，電池月付198元的輕松來(lái)電的購(gòu)車方案，這些優(yōu)惠政策都以極小的費(fèi)用極大地提升了生活品質(zhì)，降低了低收入群體和家庭的購(gòu)車門檻。其中，代步車開創(chuàng)者宏光MINIEV好開、好停、好省錢，憑借突出的便利性、極低的使用成本及可靠的安全性切實(shí)解決人們短途出行痛點(diǎn)；五菱新能源首款全球車Air ev是五菱全球品質(zhì)和標(biāo)準(zhǔn)下的實(shí)力之作，憑借300km高保真續(xù)航、豐富科技配置和輕而有質(zhì)的全球品質(zhì)滿足人民綠色輕出行需求。新能源汽車下鄉(xiāng)是一個(gè)妥妥的大風(fēng)口，但能夠敢于在第一時(shí)間響應(yīng)這一號(hào)召，“做第一個(gè)吃螃蟹的人”可并不容易。那么，五菱選擇這么做的原因是什么？一方面，作為龍頭車企，五菱始終對(duì)國(guó)家號(hào)召積極響應(yīng)。今年以來(lái)，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，國(guó)內(nèi)微型車（A00級(jí)）的市場(chǎng)份額也有所收縮。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年4月新能源A00級(jí)市場(chǎng)萎縮，批發(fā)銷量同比下降28%，環(huán)比下降2%，占純電動(dòng)的13%份額，同比下降23個(gè)百分點(diǎn)份額，今年以來(lái)新能源市場(chǎng)格局的變化是整個(gè)行業(yè)、A00級(jí)市場(chǎng)共同面對(duì)的風(fēng)險(xiǎn)。在此市場(chǎng)環(huán)境下，宏光MINIEV仍然以小型新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的姿態(tài)屹立于A00級(jí)市場(chǎng)，市場(chǎng)份額占比41.6%，超出排名第2、3、4、5位車型的份額總和，銷量處于絕對(duì)領(lǐng)先地位。而這次積極響應(yīng)新能源汽車下鄉(xiāng)的號(hào)召，無(wú)疑凸顯出五菱作為微型車市場(chǎng)龍頭的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。為了更好地響應(yīng)國(guó)家新能源發(fā)展戰(zhàn)略，近年來(lái)，五菱還積極布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，推出了“一個(gè)創(chuàng)新平臺(tái)、兩個(gè)百萬(wàn)、五個(gè)百億”戰(zhàn)略（簡(jiǎn)稱“一二五”戰(zhàn)略），旨在以廣西新能源汽車實(shí)驗(yàn)室平臺(tái)為科技創(chuàng)新策源地，實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)、混合動(dòng)力“兩個(gè)百萬(wàn)規(guī)模平臺(tái)”以及能源系統(tǒng)、電子電控、智能電驅(qū)、智能移動(dòng)機(jī)器?和商貿(mào)創(chuàng)新“五個(gè)百億級(jí)產(chǎn)業(yè)群”，帶動(dòng)企業(yè)從戰(zhàn)略、全球化、科技、產(chǎn)品、營(yíng)銷服務(wù)全面向新。另一方面，一直以來(lái)，五菱都堅(jiān)持“人民需要什么，五菱就造什么”的發(fā)展理念。在2020年大環(huán)境突變的情況下，五菱就曾通過(guò)跨界造口罩，靠“地?cái)偵褴嚒彼⒈笥讶?，跨界“螺螄粉”登上微博熱搜?/p>一系列“不務(wù)正業(yè)”的操作也讓五菱迅速出圈，年輕、親民的企業(yè)形象給企業(yè)帶來(lái)了意想不到的成績(jī)。2022年8月8日，中國(guó)五菱新能源銷量突破100萬(wàn)輛，成為全球最快達(dá)成新能源百萬(wàn)銷量的車企。這一理念之下，宏光MINIEV也定位“人民代步車”。在打造這款產(chǎn)品的時(shí)候，五菱堅(jiān)持場(chǎng)景定義汽車，從人民的代步需求出發(fā)，以一個(gè)核心安全標(biāo)準(zhǔn)，聚焦用戶五大體驗(yàn)，依托三大體系保障，形成新能源代步車的“安全、空間、經(jīng)濟(jì)、續(xù)航、補(bǔ)能、全周期進(jìn)化、品質(zhì)、體驗(yàn)、服務(wù)”九大標(biāo)準(zhǔn)，讓潮流十足的宏光MINIEV成為經(jīng)過(guò)人民檢驗(yàn)的實(shí)戰(zhàn)代步之王。為人民造車，核心是安全要靠得住，既要滿足高續(xù)航所需的輕量化系數(shù)，又要在代步場(chǎng)景下的高安全素養(yǎng)。五菱為宏光MINIEV打造“電池安全、車身安全、整車電安全”三大安全策略，在安全標(biāo)準(zhǔn)上絕不讓步。2022年，五菱宏光MINIEV全年累計(jì)突破55.4萬(wàn)的銷量，獲得2022年全球小型純電汽車銷量冠軍，進(jìn)一步坐實(shí)了“國(guó)民神車”的標(biāo)簽。03價(jià)值鏈優(yōu)勢(shì)破局行業(yè)痛點(diǎn)盡管初心和愿景很美好，但推動(dòng)新能源汽車下鄉(xiāng)并不是一件容易的事。近年來(lái)，“缺芯、貴電、補(bǔ)能困難”不僅是新能源汽車發(fā)展“卡脖子”的瓶頸，也意味著汽車產(chǎn)業(yè)鏈利益分配不公平，用戶不得不為隱形用車成本買單。這并不是一個(gè)小問(wèn)題。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉曾在去年12月接受《華夏時(shí)報(bào)》采訪時(shí)提到，現(xiàn)在汽車芯片國(guó)內(nèi)的供給度不到10%，也就是每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或是在外資公司手里。而五菱很早就意識(shí)到，只有直面行業(yè)痛點(diǎn)，掌握核心技術(shù)，才能有所突破。以芯片為例，五菱新能源完成了芯片數(shù)據(jù)庫(kù)“從0到1”的搭建，開創(chuàng)了芯片選型及定制化開發(fā)的“三級(jí)聯(lián)動(dòng)”新模式，實(shí)現(xiàn)GSEV平臺(tái)車型芯片國(guó)產(chǎn)化率已達(dá)83%。當(dāng)然，新能源行業(yè)發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)絕不僅限于芯片短缺。近年來(lái)，隨著新能源汽車市場(chǎng)入局者不斷增多，上游動(dòng)力電池原材料的價(jià)格也不斷上升，刺激著整車廠商的神經(jīng)。這也意味著，未來(lái)，誰(shuí)能解決產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)問(wèn)題，誰(shuí)才能夠真正走通新能源汽車下鄉(xiāng)這條路。在此背景下，五菱也開始著手打造新能源產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈比如，其主導(dǎo)的“百億電池產(chǎn)業(yè)”將建設(shè)具備年產(chǎn)20GWh動(dòng)力電池系統(tǒng)和20GWh動(dòng)力電池、電芯能力的電池產(chǎn)業(yè)園。與此同時(shí)，五菱打造的“百億電控產(chǎn)業(yè)”和“百億電驅(qū)產(chǎn)業(yè)”聚焦的則是自主動(dòng)力控制軟件能力和電驅(qū)系統(tǒng)一體化發(fā)展的能力。畢竟，軟件做好了，硬件也得跟得上。技術(shù)問(wèn)題解決好后，下一步就是如何提升新能源汽車的制造能力。作為與科技緊密相連的行業(yè)，新能源汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)就是智能化和年輕化。這一背景下，五菱“百億機(jī)器人產(chǎn)業(yè)”宣布將聚焦智能機(jī)器人、智能物流、智能產(chǎn)線設(shè)計(jì)等，開展智能制造工廠改造與智能化升級(jí)。而“百億商貿(mào)服務(wù)產(chǎn)業(yè)”則主打年輕人喜愛的多元化社交空間和渠道形態(tài)，建立汽車零售新模式。一個(gè)典型的代表就是，五菱純電汽車精益智造工廠就是中國(guó)首個(gè)落地的“智能島“式總裝基地，通過(guò)重新發(fā)明汽車總裝方式，打造面向新能源汽車未來(lái)的全新智造方式。任何一次時(shí)代浪潮都會(huì)引領(lǐng)一次新的行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。想要抓住浪潮，離不開超強(qiáng)的前瞻能力。而對(duì)于新能源汽車下鄉(xiāng)來(lái)說(shuō)，這份對(duì)未來(lái)的洞察和提前布局，實(shí)際上依靠的還是從人民實(shí)際需求出發(fā)的初心和對(duì)這份初心的堅(jiān)守。而這，也是五菱實(shí)現(xiàn)全球銷冠的核心和底氣。來(lái)源|觀察者網(wǎng)
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