引言：在市場涌動(dòng)，群雄逐鹿的新能源車圈里。前有特斯拉占據(jù)高端領(lǐng)域、中部有比亞迪“多生孩子好打架”、后有五菱宏光低價(jià)借位競爭。

如若想要在國內(nèi)這般新能源車企市場里異軍突起，占據(jù)一席之地，那得有“關(guān)羽溫酒斬華雄的能力”才算得上一鳴驚人！所謂“沉舟側(cè)畔千帆過，病樹前頭萬木春”，這次“零跑C01性能版”它做到了！

關(guān)于靜態(tài)體驗(yàn)：

首先我們從新車的外觀設(shè)計(jì)上來看，零跑的外觀設(shè)計(jì)語言可謂是集百家之長。整體外觀采用的是時(shí)下最流行貼近未來感的簡潔、流暢的極簡主義設(shè)計(jì)風(fēng)格。

前臉部分不出意外新車的前大燈采用了貫穿式的設(shè)計(jì)布局，在其內(nèi)部搭配了48顆晶體大燈，科技感依舊強(qiáng)烈，在視覺效果方面也是更為出眾，而下方格柵則為熏黑的扁平化設(shè)計(jì)。

當(dāng)我來到室外看到這臺(tái)2023款零跑C01的時(shí)候，不禁發(fā)出感嘆，這番感嘆不是多么的出乎意料，而是一切都在預(yù)期之中，因?yàn)椤澳阌肋h(yuǎn)可以相信我們中國的外觀設(shè)計(jì)語言”。

曾有幸參加過22款的發(fā)布，相比之下，外觀的改動(dòng)并不大，但是在相比之前價(jià)格上給到了更低的起售價(jià)的加持下，2023零跑01就顯得鄰家親民了許多。

這次值得一提的是，零跑C01的車身長度達(dá)到了5050mm，高1509mm、軸距2930mm。空間上主打的就是一個(gè)“對(duì)標(biāo)高端”。

其實(shí)早在前往試駕的路上，幫主頭腦風(fēng)暴給到對(duì)標(biāo)的車系，相信車友們和我想到的也大致相同，就只有小鵬P7、深藍(lán)SL03、以及比亞迪漢。

單單在尺寸上，零跑C01就已經(jīng)“遙遙零跑”其他對(duì)標(biāo)車型。

走到側(cè)面時(shí)，能看到零跑C01修長的車身和溜背造型，從C柱開始過渡的順滑感并沒有很生硬，相比與其4秒破百的速度來說，顯得斯文不少。

通體采用的是無邊框車門、隱藏式門把手設(shè)計(jì)，以及行駛后自動(dòng)落鎖收回把手的電動(dòng)理念。

處處彰顯著其電動(dòng)車機(jī)人性化的操作理念，這些細(xì)節(jié)牢牢的抓住了年輕人的喜好偏向。

車尾造型比較立體，和車頭相似的是尾燈也是貫穿式設(shè)計(jì)，和車頭首尾呼應(yīng)。幫主試駕的這臺(tái)銀灰色和黑色格柵搭配起來看起來極具東方美學(xué)氛圍感。

來到內(nèi)飾，從無框車門探進(jìn)去，我們可以看到，通體采只要能觸摸到的車門、中控臺(tái)全采用的是全皮包裹，豪華感這方面來說還是很濃厚的，從外觀到內(nèi)飾選擇的搭配的顏色來看，主要以中式色調(diào)布局風(fēng)格為主題。

開門也選擇隱藏式的設(shè)計(jì)，選了開門按鍵，一切遵從了科技氛圍感。

檔位桿采用的懷擋的設(shè)計(jì)，扶手臺(tái)就顯得更加的寬闊，并且搭載了無線充電技術(shù)，中控屏采用三屏設(shè)計(jì)，一路延伸到副駕駛，車機(jī)交互方面可以滿足每一位乘坐者的交互感。

Ui采用的相對(duì)圓融的設(shè)計(jì)，搭配高通驍龍8155芯片，操作起來非常絲滑。這一點(diǎn)不得不說零跑還是做到了實(shí)事求是，并不同某貓一樣，在軟件上也偷工減料?？傮w內(nèi)飾風(fēng)格溫柔穩(wěn)重，讓這臺(tái)猛獸更平易近人許多。

我身高178，正常坐在后排空間完全綽綽有余，并且后排給到了可調(diào)節(jié)座椅。試想一天的路途勞累，坐在15萬級(jí)別新能源后排卻感受到了頭等艙位體驗(yàn)，一瞬間意會(huì)了性價(jià)比之王的內(nèi)涵。

天幕這次中規(guī)中矩，畢竟作為新能源亮點(diǎn)，各大車企都在“下功夫”（省空間）零跑C01給到的是鍍膜隔熱天窗隔絕85%的熱能和99.9%的紫外線更開闊的車內(nèi)視野更通透的空間感受。

后排值得一提的是，在后排也配備后驅(qū)獨(dú)立空調(diào)裝置，搭載了獨(dú)立設(shè)計(jì)的小屏LED操控，支持調(diào)節(jié)空調(diào)換歌等操控，給后排乘坐者也增添了不少互動(dòng)體驗(yàn)。

這時(shí)幫主心中五味雜陳（人心不足蛇吞象），依舊在期待著更多驚喜，但這個(gè)價(jià)格級(jí)別里，已經(jīng)夫復(fù)何求。

最后來到后備箱空間，特意放了一個(gè)攝影包在里面，好讓車友們看到其深度。還是非?？陀^的，但高度來相比對(duì)標(biāo)車型不算高，畢竟溜背設(shè)計(jì)和后部空間可謂“魚和熊掌不可兼得”。

關(guān)于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)才是讓人內(nèi)心期盼許久的重要因素，畢竟官網(wǎng)說到的：“零跑C01搭載前后雙永磁同步電機(jī)，最大功率為400kW、最大扭矩達(dá)到720N·m。性能版零百加速只需4.3秒”。才是這臺(tái)車的亮點(diǎn)。

一腳“電門”下去會(huì)有零點(diǎn)幾秒的延遲感，這也是防止誤踩，但仁者見仁智者見智，也有不少人認(rèn)為這是反應(yīng)慢的詬病。

C01給我的感受不同于其他的新能源所追求的爆發(fā)性，反而給到幫主的感受是線性的，這一點(diǎn)更能讓人接受。實(shí)際測試之下速度幾乎匹配官網(wǎng)給到的4.3秒，并且推背感非常強(qiáng)勁。然而在急速連續(xù)擺動(dòng)下，能感受到側(cè)傾也只是一點(diǎn)幅度。

關(guān)于續(xù)航方面，早在試駕之前就看到網(wǎng)上議論紛紛，但其實(shí)C01配備容量90kWh的三元鋰電池，純電續(xù)航可達(dá)630km。并且配備了雙充電口，分別為快充和正常，然而在快充模式下，官網(wǎng)給到的從30%-80%電量只需要0.67個(gè)小時(shí)。

在安全方面這次試駕的零跑C01性能版給到的體驗(yàn)總體不錯(cuò)，其中包括車道保持輔助系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、前方碰撞預(yù)警等功能都應(yīng)有盡有，能給予駕駛員比較全面的安全保護(hù)。

并且在倒車提供的360度全景影像的清晰度以及亮度也都讓人滿意，車眉部分搭載的攝像頭也是內(nèi)凹式，不會(huì)受到風(fēng)吹雨打后的影響。

總結(jié)：這次試駕可以看到零跑的產(chǎn)品在價(jià)格上沒有讓人失望，此次2023款零跑C01的推出，又進(jìn)一步發(fā)展了新能源內(nèi)卷市場，并且沒有在配置上偷工減料，誠意滿滿。如果有15萬級(jí)新能源購車計(jì)劃并且想要能享受到更高級(jí)別用車體驗(yàn)，這臺(tái)2023款零跑C01顯然是非常合適的選擇。