雖然今年疫情頻繁爆發(fā)，并呈現(xiàn)“多點(diǎn)開(kāi)花”的態(tài)勢(shì)，同時(shí)，原材料價(jià)格大幅上漲，芯片、電池等核心部件的成本也驟增，但新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展卻超乎預(yù)期。

我們按最嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳想U(xiǎn)量來(lái)分析，今年前10個(gè)月，新能源乘用車總上險(xiǎn)量為399.47萬(wàn)輛，同比勁增94%，由于11月、12月面臨補(bǔ)貼謝幕，諸多車企鼓勵(lì)消費(fèi)者盡快“上車”，而消費(fèi)者考慮到價(jià)格因素，的確會(huì)在這兩個(gè)月大規(guī)模釋放需求，因此今年全年新能源乘用車上險(xiǎn)量超過(guò)500萬(wàn)輛應(yīng)該是沒(méi)跑的了。

臨近年關(guān)，我們展望2023年新能源汽車市場(chǎng)時(shí)，有人認(rèn)為它將繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，也有人認(rèn)為新能源汽車市場(chǎng)在2023年將會(huì)出現(xiàn)熱度冷卻，保留小幅增長(zhǎng)。

我們都知道，燃油車退出市場(chǎng)是早晚的事，新能源汽車將取而代之，未來(lái)將充斥整個(gè)車市，但結(jié)合眼下一系列現(xiàn)實(shí)因素，個(gè)人認(rèn)為新能源市場(chǎng)在2023年將會(huì)出行一定程度的熱度冷卻，可以實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)，像今年呈現(xiàn)出的“井噴式”增長(zhǎng)或許會(huì)稍微緩一緩。

我們的依據(jù)有以下幾點(diǎn)。

一是，11月、12月因?yàn)閲?guó)補(bǔ)謝幕，消費(fèi)者會(huì)提前執(zhí)行購(gòu)車計(jì)劃，一定程度上透支了2023年的需求量。與此同時(shí)，主機(jī)廠為了今年的銷量數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)好看，將利用各種合理手段在補(bǔ)貼期限內(nèi)提前上牌，這就造成了新能源車出現(xiàn)了大量庫(kù)存。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止至10月份，我國(guó)新能源汽車的庫(kù)存量已經(jīng)高達(dá)118.23萬(wàn)輛，而近兩年“金九銀十”的成色越來(lái)越不足，清庫(kù)存的效力大減。

二是，新能源汽車失去補(bǔ)貼庇護(hù)，價(jià)格優(yōu)勢(shì)繼續(xù)削弱。原本新能源車就比同級(jí)燃油車更貴，現(xiàn)在拿掉補(bǔ)貼，價(jià)格將繼續(xù)上漲，還有一個(gè)重點(diǎn)，很多新能源車企都采用了直營(yíng)模式，價(jià)格公開(kāi)透明，議價(jià)空間狹小，而油車現(xiàn)在普遍打折打得兇猛，為了榨取最后一波紅利，價(jià)格上相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)更有優(yōu)勢(shì)，再加上目前新能源汽車普遍存在續(xù)航、充電、維修貴等焦慮，相較之下，更為成熟、穩(wěn)定的燃油車會(huì)在接下來(lái)一段時(shí)間內(nèi)獲得喘息的空間。

三是，新能源汽車陣營(yíng)兩極分化，好的很好，差的很差，并不是協(xié)同均衡發(fā)展。我們看到了比亞迪月銷破20萬(wàn)，埃安月銷破3萬(wàn)，哪吒、蔚來(lái)、理想等月銷破萬(wàn)，也看到了威馬、天際、愛(ài)馳等一眾新勢(shì)力以及各大合資車企在新能源領(lǐng)域的潰敗，整個(gè)市場(chǎng)目前處于弱肉強(qiáng)食的階段，尚未形成均衡穩(wěn)定的格局，換句話說(shuō)變數(shù)太大，不確定因素太多。

四是，新能源汽車就算賣得好，也不一定賺得好。雖然原材料上漲、芯片、電池成本提高，從結(jié)果來(lái)看沒(méi)有影響銷量，但卻嚴(yán)重影響到了車企的利潤(rùn)，頻頻出現(xiàn)主機(jī)廠給電池廠、芯片廠、礦廠“打工”的現(xiàn)象。

借用中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華的話來(lái)說(shuō)，就是“上游企業(yè)掙很多利潤(rùn)，下游企業(yè)卻‘沒(méi)有肉吃，甚至連湯都喝不了’?！?/p>

在這種情況下，埃安賣一臺(tái)虧1-2萬(wàn)，蔚來(lái)賣一臺(tái)虧10萬(wàn)，理想賣一臺(tái)虧2.3萬(wàn)，哪吒賣一臺(tái)虧4萬(wàn)，等等。

在新能源車企創(chuàng)造高銷量的同時(shí)，伴隨而來(lái)的高虧損，這顯然不是合理的、健康的發(fā)展情況。因此車企們可能會(huì)放緩腳步，調(diào)整銷量結(jié)構(gòu)，謀求高質(zhì)量發(fā)展；另一方面，自行搭建供應(yīng)鏈，現(xiàn)在長(zhǎng)城、吉利、比亞迪、蔚來(lái)等車企，已經(jīng)通過(guò)合資或購(gòu)買的方式，深度布局電池原材料、芯片領(lǐng)域，而搭建供應(yīng)鏈需要大量資本和時(shí)間，這也會(huì)促使新能源車企不得不放緩腳步。

總的來(lái)說(shuō)，新能源汽車是未來(lái)汽車發(fā)展的趨勢(shì)，這已經(jīng)成為了大家的共識(shí)，但在達(dá)成這個(gè)目標(biāo)的過(guò)程中，少不了迂回曲折，放緩步伐調(diào)整結(jié)構(gòu)，是為了整個(gè)新能源市場(chǎng)能夠更穩(wěn)健地發(fā)展。況且，目前我國(guó)的新能源招牌、體量已經(jīng)坐上來(lái)了，之后拼的更多是質(zhì)量。