2022年已經(jīng)漸入尾聲，走進倒計時的除了車企的銷量目標(biāo)，還有長達12年的新能源汽車購置補貼政策。

補貼取消、原材料漲價、“金九銀十”熱潮不再……種種因素疊加在一起，讓新能源車企們叫苦不迭。隨著龍頭老大比亞迪在11月末官宣漲價，小鵬、埃安、問界等車企或者品牌紛紛官宣漲價或推出“限時保價”政策。

AutoLab也制作了一張表，帶大家更直觀地看一下這次車企們的“無奈之舉”：

其實可以看到，11月新能源車銷量的先頭部隊，比亞迪和埃安都是直接漲價，毫不手軟。并且這都不是他們本年度的第一次漲價。

比亞迪分別在今年1月和3月對旗下王朝系列和海洋系列的新能源車進行過兩次調(diào)價，兩次上漲幅度也高達1000元至7000元、3000元至6000元不等。

埃安同樣在今年三月對旗下AION S Plus、AION V Plus和AION Y車型進行價格上調(diào)，漲幅在4000-10000元之間。

一個月后，埃安因為原材料價格持續(xù)大幅上漲等影響再次宣布漲價。旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus、AION LX Plus等相關(guān)車型的官方指導(dǎo)價進行調(diào)整，漲幅在6000-10000元不等。

而相較之下，小鵬、問界、長安深藍等品牌則采用了“限時保價”的政策來保證全年的銷量目標(biāo)。

有趣的是，在電動車紛紛漲價、保價的浪潮中，特斯拉反而成為了那個逆行者，不僅在上個月調(diào)低Model 3及Model Y全系車型價格1.4萬-3.7萬元，推出 “現(xiàn)車限時提車保險補貼方案”，這個月又傳出降價或者送積分的風(fēng)聲，可謂“一降再降”。

對于新能源車企來說，取消補貼，意味著行業(yè)的優(yōu)勝劣汰過程被摁下了加速鍵。潮退了，新的戰(zhàn)爭，才剛剛開始。