目前國內新能源汽車行業(yè)，進入的企業(yè)很多，發(fā)展路徑也各不相同，但無論是造車新勢力、傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)，還是合資車企，除極個別像比亞迪這樣的企業(yè)外，大家都面臨一個共同的難題：虧損，而且還不知道何時是個頭。

為什么會虧損，而且還那么嚴重？

我認為有三個原因：

第一，從舊賽道切換到新賽道需要付出代價。舊賽道是傳統(tǒng)燃油汽車，新賽道是新能源汽車。在整個汽車市場增長基本處于停滯狀態(tài)的情況下，新能源汽車要從傳統(tǒng)燃油汽車手中搶份額，由于剛起步、時間短、規(guī)模小、產業(yè)鏈不成熟等原因，在一段時間內，賣一輛虧一輛是情理之中的事。

第二，新賽道供過于求競爭已經白熱化。 起初，進入新賽道的對手不多，新進入者獲得的投資不少，相對來說還是活得比較從容自在。但很快，大家都意識到這是未來趨勢，蜂擁而至，結果各個細分市場都被迅速占滿，供過于求的局面越來越嚴重，從而導致價格戰(zhàn)爆發(fā)，使各個企業(yè)的虧損加劇。

第三，絕大部分企業(yè)“燒錢”太猛。率先進入這一行業(yè)的是互聯網造車新勢力，他們學習過去干互聯網企業(yè)時的那一套，大手筆“燒錢 ”，以圖短時間“燒”出一道護城河。后面的企業(yè)也學這套做法，規(guī)劃宏偉，高舉高打。豈不知汽車行業(yè)與互聯網行業(yè)不太一樣，比的不僅是長板，而且不能有任何短板，所以百米賽跑的那一套打法行不通。

那么，虧損什么時候是個頭呢？

我認為，整個行業(yè)存活下來的企業(yè)大多數要擺脫虧損，有兩個時間節(jié)點：

一是新能源汽車巿場滲透率達到較高比例，增速基本處于停止的時候。因為在這之前，新能源汽車一直要花代價去搶燃油汽車的市場份額。我估計，國內市場新能源汽車滲透率的比例最終應該在70%左右，而且五年以內就可以達到。在我們國家許多行業(yè)都是如此，一旦趨勢形成，很快就會一哄而上，速度上得非?？?。

二是大部分企業(yè)出局，市場集中度顯著提升的時候。最終，新能源汽車行業(yè)要盈利，必須是供求相對基本平衡，這就需要將大部分企業(yè)淘汰掉。但是，我們國家的情況比較復雜，有國有企業(yè)、有上市公司，還不能完全巿場化，所以要讓一家既沒有銷量又虧損的企業(yè)真正離場，花的時間比較長。

當然，在這兩個時間節(jié)點之前，會有少數規(guī)模領先的企業(yè)會率先盈利，實現自身發(fā)展的良性循環(huán)。

面對這樣的發(fā)展格局，汽車企業(yè)該又該怎么辦呢？

一方面，“找錢”。由于淘汰賽是一場持久戰(zhàn)，所以企業(yè)第一要務是“備糧草”，找錢，首先，從股市上找，沒上市的，趕緊抓住目前新能源汽車巿場增速還不錯的時間窗口上市；已上市的，抓緊“編故事”，再融資，越快越好，融的錢越多越好。其次，在找錢的同時，盡量要學會省錢，特別是從戰(zhàn)略上省大錢，比如學會從研發(fā)上省錢，集中精力打造爆款車型，比如，從工廠建設上省錢，一次規(guī)劃，滾動發(fā)展，別一次投入太大，產能放空。

二是擴大“巿占率”。既然虧損不可避免，市場占有率就成為首選目標。正因為如此，我支持企業(yè)打價格戰(zhàn)。因為只有將市場份額做得只夠大，才能獲得競爭的主動權。過去我分析過，中國新能源汽車巿場價格戰(zhàn)將經歷三個階段：第一階段，老車型大幅降價；第二階段，新車型以低價進入巿場；第三階段，豪華車加入價格大戰(zhàn)。價格戰(zhàn)目前正在處于第二階段，比如，前一段時間，飛凡F7等低價上市，前兩天，哈弗梟龍也以遠低于市場預期的價格上市，我相信這樣接下來還會有不少企業(yè)會采取類似的策略。這之后，就將進入第三階段，號稱絕不降價的豪華車也將身不由己地加入到價格大戰(zhàn)中來！