目前國(guó)內(nèi)新能源汽車行業(yè)，進(jìn)入的企業(yè)很多，發(fā)展路徑也各不相同，但無(wú)論是造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)自主品牌企業(yè)，還是合資車企，除極個(gè)別像比亞迪這樣的企業(yè)外，大家都面臨一個(gè)共同的難題：虧損，而且還不知道何時(shí)是個(gè)頭。

為什么會(huì)虧損，而且還那么嚴(yán)重？

我認(rèn)為有三個(gè)原因：

第一，從舊賽道切換到新賽道需要付出代價(jià)。舊賽道是傳統(tǒng)燃油汽車，新賽道是新能源汽車。在整個(gè)汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)基本處于停滯狀態(tài)的情況下，新能源汽車要從傳統(tǒng)燃油汽車手中搶份額，由于剛起步、時(shí)間短、規(guī)模小、產(chǎn)業(yè)鏈不成熟等原因，在一段時(shí)間內(nèi)，賣一輛虧一輛是情理之中的事。

第二，新賽道供過于求競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化。 起初，進(jìn)入新賽道的對(duì)手不多，新進(jìn)入者獲得的投資不少，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是活得比較從容自在。但很快，大家都意識(shí)到這是未來(lái)趨勢(shì)，蜂擁而至，結(jié)果各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都被迅速占滿，供過于求的局面越來(lái)越嚴(yán)重，從而導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)爆發(fā)，使各個(gè)企業(yè)的虧損加劇。

第三，絕大部分企業(yè)“燒錢”太猛。率先進(jìn)入這一行業(yè)的是互聯(lián)網(wǎng)造車新勢(shì)力，他們學(xué)習(xí)過去干互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)時(shí)的那一套，大手筆“燒錢 ”，以圖短時(shí)間“燒”出一道護(hù)城河。后面的企業(yè)也學(xué)這套做法，規(guī)劃宏偉，高舉高打。豈不知汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)不太一樣，比的不僅是長(zhǎng)板，而且不能有任何短板，所以百米賽跑的那一套打法行不通。

那么，虧損什么時(shí)候是個(gè)頭呢？

我認(rèn)為，整個(gè)行業(yè)存活下來(lái)的企業(yè)大多數(shù)要擺脫虧損，有兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)：

一是新能源汽車巿場(chǎng)滲透率達(dá)到較高比例，增速基本處于停止的時(shí)候。因?yàn)樵谶@之前，新能源汽車一直要花代價(jià)去搶燃油汽車的市場(chǎng)份額。我估計(jì)，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)新能源汽車滲透率的比例最終應(yīng)該在70%左右，而且五年以內(nèi)就可以達(dá)到。在我們國(guó)家許多行業(yè)都是如此，一旦趨勢(shì)形成，很快就會(huì)一哄而上，速度上得非?？?。

二是大部分企業(yè)出局，市場(chǎng)集中度顯著提升的時(shí)候。最終，新能源汽車行業(yè)要盈利，必須是供求相對(duì)基本平衡，這就需要將大部分企業(yè)淘汰掉。但是，我們國(guó)家的情況比較復(fù)雜，有國(guó)有企業(yè)、有上市公司，還不能完全巿場(chǎng)化，所以要讓一家既沒有銷量又虧損的企業(yè)真正離場(chǎng)，花的時(shí)間比較長(zhǎng)。

當(dāng)然，在這兩個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)之前，會(huì)有少數(shù)規(guī)模領(lǐng)先的企業(yè)會(huì)率先盈利，實(shí)現(xiàn)自身發(fā)展的良性循環(huán)。

面對(duì)這樣的發(fā)展格局，汽車企業(yè)該又該怎么辦呢？

一方面，“找錢”。由于淘汰賽是一場(chǎng)持久戰(zhàn)，所以企業(yè)第一要?jiǎng)?wù)是“備糧草”，找錢，首先，從股市上找，沒上市的，趕緊抓住目前新能源汽車巿場(chǎng)增速還不錯(cuò)的時(shí)間窗口上市；已上市的，抓緊“編故事”，再融資，越快越好，融的錢越多越好。其次，在找錢的同時(shí)，盡量要學(xué)會(huì)省錢，特別是從戰(zhàn)略上省大錢，比如學(xué)會(huì)從研發(fā)上省錢，集中精力打造爆款車型，比如，從工廠建設(shè)上省錢，一次規(guī)劃，滾動(dòng)發(fā)展，別一次投入太大，產(chǎn)能放空。

二是擴(kuò)大“巿占率”。既然虧損不可避免，市場(chǎng)占有率就成為首選目標(biāo)。正因?yàn)槿绱耍抑С制髽I(yè)打價(jià)格戰(zhàn)。因?yàn)橹挥袑⑹袌?chǎng)份額做得只夠大，才能獲得競(jìng)爭(zhēng)的主動(dòng)權(quán)。過去我分析過，中國(guó)新能源汽車巿場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)將經(jīng)歷三個(gè)階段：第一階段，老車型大幅降價(jià)；第二階段，新車型以低價(jià)進(jìn)入巿場(chǎng)；第三階段，豪華車加入價(jià)格大戰(zhàn)。價(jià)格戰(zhàn)目前正在處于第二階段，比如，前一段時(shí)間，飛凡F7等低價(jià)上市，前兩天，哈弗梟龍也以遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期的價(jià)格上市，我相信這樣接下來(lái)還會(huì)有不少企業(yè)會(huì)采取類似的策略。這之后，就將進(jìn)入第三階段，號(hào)稱絕不降價(jià)的豪華車也將身不由己地加入到價(jià)格大戰(zhàn)中來(lái)！