94606/07
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)升級(jí)，各家車企不斷推出新車型，完善產(chǎn)品矩陣，以搶占市場(chǎng)份額。然而，J.D. Power近日發(fā)布的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了“新不如舊”的現(xiàn)象。
2023中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平不敵去年，整體質(zhì)量每百輛車問題數(shù)173個(gè)PP100，相比2022年增加了21個(gè)PP100。其中，設(shè)計(jì)缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。值得一提的是，研究顯示新車型的質(zhì)量問題更為突出，高出延續(xù)車型15個(gè)PP100，為184個(gè)PP100，新車型在幾乎所有問題類別上的質(zhì)量表現(xiàn)都落后于延續(xù)車型，尤其是駕駛體驗(yàn)，落后延續(xù)車型3.6個(gè)PP100。且延續(xù)車型的質(zhì)量問題數(shù)（169個(gè)PP100）較去年也有所上升，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，購(gòu)車人群結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，也帶來(lái)了感知質(zhì)量水平的變化。“今年的研究中，我們關(guān)注到新車型質(zhì)量表現(xiàn)依舊不如延續(xù)車型穩(wěn)定，其背后的因素是多重的，既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來(lái)越復(fù)雜的科技配置所帶來(lái)的品控和適配問題?！盝.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫f到，新能源汽車已經(jīng)完成了從0到1的蛻變，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì)，車企加速推新的同時(shí)，仍需關(guān)注用戶體驗(yàn)和質(zhì)量管理。此次研究中另有三項(xiàng)發(fā)現(xiàn)：· 車內(nèi)異味和胎噪連續(xù)五年成為質(zhì)量頭部問題：車內(nèi)有令人不愉快的氣味以9.3個(gè)PP100位列抱怨之首，胎噪過大以7.5個(gè)PP100成為第二大抱怨項(xiàng)，兩大問題已連續(xù)五年霸榜。同時(shí)，這兩項(xiàng)問題在2022年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中也是質(zhì)量抱怨的頭部問題，反映出無(wú)論是新能源車還是燃油車，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)車輛基本質(zhì)量要求的一致性。· 中型SUV細(xì)分市場(chǎng)成為純電與插混競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)：中型SUV是目前純電動(dòng)和插電混動(dòng)各自銷量占比最大的細(xì)分市場(chǎng)，且是二者上新最為密集的細(xì)分市場(chǎng)。其中，中型SUV銷量占比較上一年增加明顯（+8.7%），尤其是中型插電混動(dòng)SUV，銷量占比提升了7.3個(gè)百分點(diǎn)。在質(zhì)量方面，中型插電混動(dòng)SUV在基礎(chǔ)問題上表現(xiàn)更好（如駕駛體驗(yàn)、空調(diào)、座椅），中型純電動(dòng)SUV則在動(dòng)力系統(tǒng)方面質(zhì)量更佳。*· 換購(gòu)客戶人群占比增速最快，且成交單價(jià)最高：2023 年，換購(gòu)客戶占比在新能源汽車市場(chǎng)中增速最快，且換購(gòu)客戶的平均成交單價(jià)高于首購(gòu)和增購(gòu)客戶，是新能源汽車市場(chǎng)需要重點(diǎn)關(guān)注的群體。然而目前，換購(gòu)客戶對(duì)新能源汽車的整體質(zhì)量滿意度較低(180個(gè)PP100)，質(zhì)量抱怨分別高出首購(gòu)和增購(gòu)客戶6個(gè)和15個(gè)PP100。在主流純電動(dòng)與主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，換購(gòu)客戶的質(zhì)量抱怨均高于細(xì)分市場(chǎng)平均，僅在豪華細(xì)分市場(chǎng)，換購(gòu)客戶質(zhì)量抱怨較低。J.D. Power 為2023年中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）中表現(xiàn)優(yōu)異的車型進(jìn)行頒獎(jiǎng)，涉及6個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的6款車型，分別有小型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：零跑T03；緊湊型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：哪吒U；中型純電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)：小鵬P5；中/大型純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)：大眾ID.4 X；豪華純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：蔚來(lái)ES6；主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：?jiǎn)柦鏜5。J.D. Power中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行業(yè)通用的新車質(zhì)量研究IQS 體系，并針對(duì)新能源車特有問題進(jìn)行補(bǔ)充，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。
2023中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究SM（NEV-IQS）顯示，2023年新能源汽車行業(yè)整體質(zhì)量水平不敵去年，整體質(zhì)量每百輛車問題數(shù)173個(gè)PP100，相比2022年增加了21個(gè)PP100。其中，設(shè)計(jì)缺陷問題和新能源汽車特有問題所占比例增加，反映出新能源汽車高速發(fā)展的同時(shí)，質(zhì)量穩(wěn)定性仍有待提升。值得一提的是，研究顯示新車型的質(zhì)量問題更為突出，高出延續(xù)車型15個(gè)PP100，為184個(gè)PP100，新車型在幾乎所有問題類別上的質(zhì)量表現(xiàn)都落后于延續(xù)車型，尤其是駕駛體驗(yàn)，落后延續(xù)車型3.6個(gè)PP100。且延續(xù)車型的質(zhì)量問題數(shù)（169個(gè)PP100）較去年也有所上升，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的快速擴(kuò)大，購(gòu)車人群結(jié)構(gòu)正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，也帶來(lái)了感知質(zhì)量水平的變化。“今年的研究中，我們關(guān)注到新車型質(zhì)量表現(xiàn)依舊不如延續(xù)車型穩(wěn)定，其背后的因素是多重的，既有新車開發(fā)周期緊縮的壓力，也有越來(lái)越復(fù)雜的科技配置所帶來(lái)的品控和適配問題?！盝.D. Power中國(guó)區(qū)汽車產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理?xiàng)顫f到，新能源汽車已經(jīng)完成了從0到1的蛻變，未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)中決勝的關(guān)鍵將回歸產(chǎn)品品質(zhì)，車企加速推新的同時(shí)，仍需關(guān)注用戶體驗(yàn)和質(zhì)量管理。此次研究中另有三項(xiàng)發(fā)現(xiàn)：· 車內(nèi)異味和胎噪連續(xù)五年成為質(zhì)量頭部問題：車內(nèi)有令人不愉快的氣味以9.3個(gè)PP100位列抱怨之首，胎噪過大以7.5個(gè)PP100成為第二大抱怨項(xiàng)，兩大問題已連續(xù)五年霸榜。同時(shí)，這兩項(xiàng)問題在2022年中國(guó)新車質(zhì)量研究（IQS）中也是質(zhì)量抱怨的頭部問題，反映出無(wú)論是新能源車還是燃油車，中國(guó)汽車消費(fèi)者對(duì)車輛基本質(zhì)量要求的一致性。· 中型SUV細(xì)分市場(chǎng)成為純電與插混競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)：中型SUV是目前純電動(dòng)和插電混動(dòng)各自銷量占比最大的細(xì)分市場(chǎng)，且是二者上新最為密集的細(xì)分市場(chǎng)。其中，中型SUV銷量占比較上一年增加明顯（+8.7%），尤其是中型插電混動(dòng)SUV，銷量占比提升了7.3個(gè)百分點(diǎn)。在質(zhì)量方面，中型插電混動(dòng)SUV在基礎(chǔ)問題上表現(xiàn)更好（如駕駛體驗(yàn)、空調(diào)、座椅），中型純電動(dòng)SUV則在動(dòng)力系統(tǒng)方面質(zhì)量更佳。*· 換購(gòu)客戶人群占比增速最快，且成交單價(jià)最高：2023 年，換購(gòu)客戶占比在新能源汽車市場(chǎng)中增速最快，且換購(gòu)客戶的平均成交單價(jià)高于首購(gòu)和增購(gòu)客戶，是新能源汽車市場(chǎng)需要重點(diǎn)關(guān)注的群體。然而目前，換購(gòu)客戶對(duì)新能源汽車的整體質(zhì)量滿意度較低(180個(gè)PP100)，質(zhì)量抱怨分別高出首購(gòu)和增購(gòu)客戶6個(gè)和15個(gè)PP100。在主流純電動(dòng)與主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，換購(gòu)客戶的質(zhì)量抱怨均高于細(xì)分市場(chǎng)平均，僅在豪華細(xì)分市場(chǎng)，換購(gòu)客戶質(zhì)量抱怨較低。J.D. Power 為2023年中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）中表現(xiàn)優(yōu)異的車型進(jìn)行頒獎(jiǎng)，涉及6個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的6款車型，分別有小型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：零跑T03；緊湊型純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：哪吒U；中型純電動(dòng)轎車細(xì)分市場(chǎng)：小鵬P5；中/大型純電動(dòng)SUV細(xì)分市場(chǎng)：大眾ID.4 X；豪華純電動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：蔚來(lái)ES6；主流插電混動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)：?jiǎn)柦鏜5。J.D. Power中國(guó)新能源汽車新車質(zhì)量研究（NEV-IQS）始于2019年，基于J.D. Power行業(yè)通用的新車質(zhì)量研究IQS 體系，并針對(duì)新能源車特有問題進(jìn)行補(bǔ)充，該研究統(tǒng)計(jì)和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個(gè)月的擁車期內(nèi)遇到的質(zhì)量問題。新車質(zhì)量以平均每百輛車問題數(shù)（PP100）表達(dá)，問題數(shù)越低，質(zhì)量越好。
