中國電動車銷售，已經(jīng)占全球電動汽車銷售的69%。這還是在沒有補貼，油電混動排除在新能源之外的情況下實現(xiàn)的。2022年全球電池電動汽車銷量為802萬輛，占新車總銷量8063萬輛的9.9%。電池電動汽車方面，中國增長86.1%，達到507.5286萬輛，占63.3%，占據(jù)絕對優(yōu)勢。作為參考，如果擴大到新能源汽車，同比增長95.6%，達到689萬輛，創(chuàng)下歷史新高，在中國整體汽車銷售中的比重達到25.6%。提前兩年超額完成了中國政府設(shè)定的新能源車普及目標（到2025年新車銷量中新能源車占比達到20%）。

接著是歐洲增加20.2%，達到162.2895萬輛，占20.2%，美國增加58.9%，達到80.2653萬輛，占10%，韓國增加61.2%，達到16.2987萬輛，占2.0%。數(shù)據(jù)還顯示，中國、美國和歐洲占世界電動汽車市場的93.3%，與電動汽車的全球化還有一定距離。

【中國本土品牌的迅速崛起】

出口數(shù)量的增加和中國本土品牌的占有率的增加也同樣引人注目。中國2023年第一季度汽車出口數(shù)量同比增長70.6%，增至99.4萬輛。超過出口95.4萬輛的日本，位居第一。中國2022年達到311萬輛，躍居世界第二。按照這種趨勢，今年中國有可能成為世界最大的汽車出口國。

另外，今年前2個月，中國汽車市場減少15.2%，達到363萬輛，其中中國自主品牌的市場份額同比增長7.6%，達到52.3%，超過50%。在2023上海車展現(xiàn)場，全球玩家的存在感減弱，中國企業(yè)占據(jù)了主要位置。

數(shù)據(jù)證明了這一點。德國企業(yè)在中國的份額從2015年的19.9%上升到2019年的24.6%，但此后降至19.1%。日本汽車公司的占有率也一度超過25%，但2022年降至19%。全球汽車市場份額的變化也是如此。2021年，歐洲企業(yè)的占有率為27.6%，日本為27.2%，中國為15.8%，美國為18.4%，韓國為7.7%。2022年，歐洲企業(yè)的占有率分別為28.8%，雖然有所提高，但日本為2.53%，美國為18.3%，韓國為7.3%。

我們需要關(guān)注的是，中國在沒有補貼的情況下主導著增長勢頭。中國從2009年開始實施電動汽車補貼，雖然比原計劃推遲，但補貼制度已于2022年結(jié)束。

中國汽車工業(yè)協(xié)會預測，2023年中國汽車銷量同比增長3%，達到2760萬輛。其中，新能源汽車銷量有望突破900萬輛，比2022年的689萬輛增長35%。標普全球預測全球電池電動汽車銷量將達到1000萬輛，其實也是基于中國市場的預測。中國轎車協(xié)會預測，隨著新能源汽車市場持續(xù)繁榮，今年中國轎車銷量將達到2350萬輛（其中新能源轎車850萬輛）。

2022年美國市場新車銷量為1438萬輛，下降7.5%，2016年達到1760萬輛的頂峰，持續(xù)下滑。歐洲市場（EU+EFTA+英國等30個國家全部）減少4.1%，達到1128萬輛，遠不及2000年歐洲18個國家的1474萬輛。

與此相反，中國的銷量增加了2.1%，達到2686萬輛，產(chǎn)量也增加了3.4%，達到2702萬輛。轎車銷量為2356萬輛，同比增長9.5%。從2015年開始，連續(xù)8年超過2000萬輛，引領(lǐng)著整個汽車市場的增長勢頭。

【政府主導下的中國汽車產(chǎn)業(yè)】

中國汽車市場的增長勢頭很大程度上是由中國政府帶動的。中國正在根據(jù)制造強國2025計劃，推進汽車技術(shù)自立的政策。2004年發(fā)布了汽車產(chǎn)業(yè)新發(fā)展政策，內(nèi)容涵蓋了生產(chǎn)和技術(shù)開發(fā)、能源政策、應(yīng)對市場變化、零部件產(chǎn)業(yè)的培育、消費者應(yīng)對等所有領(lǐng)域。不斷完善社會主義市場經(jīng)濟體制，適應(yīng)加入WTO后國內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢，調(diào)整和升級汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高汽車產(chǎn)業(yè)全方位的國際競爭力，滿足消費者對汽車產(chǎn)品持續(xù)增長的需求；為促進汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，制定本汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策。通過本政策的實施，到2010年將汽車產(chǎn)業(yè)培育成國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，為實現(xiàn)“小康社會”做出更大貢獻。

而且，在7年后的2011年開始的第12個5年計劃中，制定了與此前不同的政策。核心是將增長戰(zhàn)略從生產(chǎn)轉(zhuǎn)向消費，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向綠色能源。中國政府稱之為包容性增長。包容性增長的核心是通過收入再分配和福利政策解決貧富差距、城鄉(xiāng)差距、老齡化問題等無數(shù)矛盾。

《十二五規(guī)劃戰(zhàn)略研究書》的核心是七大新增長產(chǎn)業(yè)。指定了節(jié)能環(huán)保、信息技術(shù)、生物、新材料、尖端裝備制造、新再生能源、電動汽車等七大增長產(chǎn)業(yè)。

在七大新增長產(chǎn)業(yè)中，被分類為領(lǐng)先產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)域是新能源、電動汽車、新材料等。當然，占比重的是新能源和電動汽車、環(huán)保和節(jié)能產(chǎn)業(yè)。對于世界最大的石油消費國中國來說，這是理所當然的。在新能源領(lǐng)域，中國是世界最大的太陽能設(shè)備供應(yīng)國，也是風力發(fā)電設(shè)備投資世界第一的國家。

進而，2017年發(fā)布了以2025年為目標的汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃概要。其主要內(nèi)容是，為了在10年內(nèi)成長為汽車強國，將電池和馬達等基礎(chǔ)零部件國產(chǎn)化，培養(yǎng)世界前10名的新能源汽車制造商。對于內(nèi)燃機汽車來說，要確保在世界市場的競爭力并不容易，因此不僅要通過新能源汽車提高中國市場的占有率，還要考慮出口。

基于國家層面的政策，中國2009年超越美國成為世界最大的汽車市場。接著2013年售出2187萬輛，首次突破2000萬輛，震驚了世界。

作為衡量購買力標準之一的貧困人口也大幅減少。以2015年為準，日收入不足1.25美元的絕對貧困人口為3597萬人，比30年前的2.5億人減少了86%。這僅占總?cè)丝诘?.6%。那種財富的增長表現(xiàn)為中國市場汽車銷售的增長。2014年為2349萬輛，2015年為2459萬輛，呈現(xiàn)出連年增長趨勢。

【CATL和比亞迪主導的電動汽車市場】

中國政府宣布計劃從2011年開始10年內(nèi)投資1千億元人民幣，發(fā)展新能源汽車。因此新能源汽車企業(yè)發(fā)展初期，都獲得了相當高的補貼。

中國也采取了本國產(chǎn)業(yè)保護政策，特別是電池。汽車用二次電池的主流是鋰離子，最初日本的松下，韓國的LG化學、三星SDI等一直控制著市場。

當時，要想在中國獲得新能源汽車補貼，必須使用從中國政府認證的企業(yè)購買的電池。但獲得認證的企業(yè)包括CATL在內(nèi)都是中國企業(yè)。世界級電池生產(chǎn)企業(yè)LG化學及三星SDI、SK Innovation、日本松下等海外企業(yè)一家也沒有。

再加上中國政府的政策再次助力了CATL。2016年初，LG化學和三星SDI被中國政府排除在電池供應(yīng)商名單之外。到那時為止，兩家公司都是中國國內(nèi)的主要電池供應(yīng)商。中國政府雖然沒有說明具體原因，但普遍認為有薩德問題的政治背景。

雖然這項補貼在2020年最后被廢除，但在此期間CATL已經(jīng)迅速成長為全球最大的電池生產(chǎn)商。中國企業(yè)重新建立世界秩序。

以2022年業(yè)績?yōu)闇?，各企業(yè)的占有率較高的是，中國CATL為270GWh，占39.1%，其次是LG能源解決方案為103GWh，占13.6%，比亞迪為84GWh，松下為49GWh，占7.3%，SK on為44GWh，占5.4%，三星SDI為36GWh，占4.7%，CALB為3.9%。從國家來看，中國企業(yè)占60.4%，韓國23.7%，日本7.3%，其他8.6%。

CATL與同時生產(chǎn)電池和電動汽車的比亞迪一起，預計短期內(nèi)將進一步提高在世界電動汽車市場的存在感。比亞迪正在推出將市場擴大到8000美元電動汽車的戰(zhàn)略，遠低于特斯拉和大眾預告的2.5萬美元。這表明汽車產(chǎn)業(yè)仍然由規(guī)模經(jīng)濟支配。

隨著時間短推移，今后中國新能源汽車銷量持續(xù)增長，國外品牌邊緣化，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)徹底成熟。