據經濟日報，近期，以長城哈弗梟龍MAX、比亞迪宋PLUS DM-i冠軍版、吉利銀河L7等為代表的自主品牌，均開始進一步布局插混賽道。巧合的是，5月下旬，廣汽本田雅閣e:PHEV智混版、一汽豐田卡羅拉1.8L智能電混版、東風日產奇駿超混電驅版等車型，也代表著合資品牌正在加碼電混新品投放。

要知道，雅閣、卡羅拉、奇駿等車型，一直以來都是日系車的主力銷量車型。如今，這些車型首次推出強電智混、智能電混、超混電驅等版本，足見日系合資車企在插混賽道上奮起追趕的決心。

一方面在市場端，入局的車企和車型數量持續(xù)增加；另一方面對于消費者而言，上述車型價格進一步下探的同時，還“加量不加價”，極高的極具性價比自然吸引到了廣大消費者“用腳投票”。于是，兩相作用下，插電混動車型不斷走俏。

一直以來，混動車型賽道都以“既不夠油也不夠電”飽受質疑，同時其又因身具過渡屬性和更優(yōu)秀的實用價值，受到業(yè)內一定的肯定與消費者實打實的認同。而現在，這條從誕生之初就充滿了矛盾的技術路線，終于迎來了逆風翻盤——消費者愛買、車企愛造。

廠商們從搖擺、猶豫到加速、加碼，消費者從持幣觀望到提車真香，插電混動真的是目前新能源賽道的最優(yōu)解嗎？