新能源車市因何快速崛起？什么原因引發(fā)2023年新能源汽車大規(guī)模價格戰(zhàn)？未來3年，中國新能源車市如何持續(xù)演變？

洞察01

女性購車用戶崛起，
助推純電動車市爆發(fā)

以前的中國車市消費帶有濃郁的男性色彩，買車要強調身份，后排空間要大，而且一定要是三廂車。但現(xiàn)在來看，女孩子買的一般都是兩廂車，車輛外觀對于她們來說比較重要，她們也不考慮用車去突出身份。

在主銷的純電動車型中，最有代表性的就是比亞迪和特斯拉，2022年易車研究院統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，比亞迪純電車型女性用戶占比達50.23%，特斯拉占比更高，達56.07%。

以上兩家車企車型的均價都是10萬元以上，而在10萬元以下的微型和小型純電動車中，女性用戶占比更高，占比將近70%。

洞察02

2023年引爆的價格戰(zhàn)，
是中國車市的理性回歸

在2008-2017年的10年間，80后快速釋放出的結婚購車訴求把中國車市供給與需求推向最高點，在此期間，合資車企通過引入成熟車型、拿來主義、套娃開發(fā)等低成本方式賺的盆滿缽滿。

2018-2022年，隨著中國用戶購車需求快速回落，再加上產品技術升級滯后，導致合資車企在華銷量紛紛下滑。

而在新能源汽車領域，得益于越來越完善的產業(yè)鏈，中國汽車品牌技術與產品升級顯著，且本土車型售價普遍低于海外市場，有效助力了新能源汽車的出口爆發(fā)。

2022年數(shù)據(jù)統(tǒng)計，中國品牌15萬元以內的車型售價整體低于歐美車市，但在15萬元以上，尤其是25萬元以上的高價區(qū)，售價仍高于歐美車市。

2023年初，突然爆發(fā)的價格戰(zhàn)其實并非偶然，這是一次中國汽車產業(yè)鏈不斷升級的“質變”信號，有利于中國車市供需平衡、回歸理性，以更合理的價格獲得市場銷量。

洞察03

打一場高質量的價格戰(zhàn)，

讓中國成為全球價格洼地和價值高地

過去10多年中國車市售價是高于歐美市場的，所以中國汽車的出口量比較少，一直維持在100萬輛左右，但過去幾年中國汽車的出口量呈爆發(fā)式增長，從100萬輛一路增長至300萬輛，而且出口的主力大都是中國汽車品牌。

未來如果我們持續(xù)升級價值鏈，不考慮政治等因素，基于汽車產業(yè)自身進步的角度來看，中國車市接下來可能會成為全球汽車的制造高地，中國汽車產品將越來越有競爭力。

所以這場價格戰(zhàn)最大的價值是讓中國車市成為全球汽車的價格洼地與價值高地。

2023年中國的汽車出口量應該會超過日本，成為全球第一的出口大國，但這遠遠不是我們的終點，我們要重塑全球車市出口的格局，出口全球汽車總銷量的四分之一左右，也就是2000萬輛，讓中國品牌全面走向世界。

洞察04

“高峰期用戶”將進入增換購階段，

新能源汽車迎來黃金發(fā)展期

2019年中國乘用車市場增購和換購的比例已經超過首購，截至2022年底，增購、換購用戶持續(xù)增長，首購用戶持續(xù)下滑。

中國乘用車終端銷量高峰期是在2016-2018年這三年之間，那么理論上5-6年之后，也就是2023-2026年之間，“高峰期用戶”將大規(guī)模進入增換購階段，也就意味著從今年開始，對于多數(shù)車企來說，留住或者是爭取下一個增換購高峰期的用戶是至關重要的。

新能源汽車的最核心優(yōu)勢是節(jié)能，無論首購、增購、換購需求，對節(jié)能的需求都非常強烈，所以中國新能源車市將迎來千載難逢的黃金發(fā)展期。

洞察05

中國車市購買主力，
將由青年主導轉向中年主導

2014-2020年，中國車市的購買主力從以青年為主導，逐漸轉變成以中年為主導，并且這個趨勢還在進行中。

過去20年的時間里，中國車市是以年輕人為主導的車市，但這也是缺乏含金量的車市，因為過去20年，大家都是為了結婚才去買車的。

當前中國車市用戶平均購車年齡在37歲左右，隨著中國老齡化情況的日益嚴重，意味著未來3年中國車市用戶的整體購車年齡會超過40歲，這個年齡段的人，應該是公司部門負責人或者是自己創(chuàng)業(yè)的，他們口袋里是有錢的。

如果這部分人成為中國車市的購車主力軍，那中國車市的黃金時代才剛剛開始，大家不以結婚為目的的購車，才是真正有價值的購車行為。

個人預判，如果車企能夠抓住人口“中年化”的這個機遇，那么就能夠在未來的中國車市上占有一席之地。

洞察06

中國車市用戶忠誠度偏低，

是新能源汽車搶奪存量用戶的最佳時機

用戶忠誠度是衡量車企參與老用戶爭奪的核心指標，2022年中國車市品牌的忠誠度只有21.5%，用戶對汽車品牌的忠誠度低，中國新能源品牌才有發(fā)展機會。

為什么中國汽車品牌能夠留住自己的老用戶？舉個比亞迪的例子，2017年比亞迪12萬元以內的車型占到總量的75%，2022年這個比重已經下降到15%，而且在2022年的時候比亞迪宣布停產燃油車了。

在2017-2022年的時間段里，是搶奪存量車市用戶的最佳時機，比亞迪產品高端化和節(jié)能化轉型效果顯著，在爭奪中國品牌老用戶中，表現(xiàn)出強大的競爭力。

比亞迪產品內部結構的優(yōu)化都是朝著如何留住老用戶去做的，只有留住自己的老用戶，才能更好搶別人的用戶，因為存量競爭搶的就是別人的用戶。

2017年至今，合資品牌的終端銷量持續(xù)下滑，目前來看，大眾的節(jié)能化滯后，日產的高端化、節(jié)能化表現(xiàn)乏力，豐田在純電領域純在短板，如果誰能夠抓住這次搶奪合資品牌用戶的最佳時機，那么誰就能稱霸中國車市。

洞察07

“新五化”將成為新能源車市主戰(zhàn)場(五大戰(zhàn)場)

高端化：高端品牌是老用戶的核心訴求，這個市場不容小覷，中國汽車品牌要利用本土優(yōu)勢搶奪合資品牌的高端用戶是個關鍵。

家庭化：比如奧迪的用戶，可能33歲左右剛剛結完婚，那么6-7年之后，他們差不多40歲了，而且家里可能也有兩個孩子了， 這時候父母也已經60-70歲了，所以他們對汽車家庭化的需求不僅僅是圍繞著孩子，也要考慮父母，像這種兼顧家庭化的車，ABB根本沒有，所以中國的理想、蔚來等品牌是受益的。

節(jié)能化：以比亞迪為代表的節(jié)能化戰(zhàn)略是可以參考學習的。

個性化：個性化主要是兩個方向，一是跑車，二是硬派，ABB品牌在這兩個方向中都有不少車型，但問題是這些車沒有哪一款能實現(xiàn)國產化，所以像中國品牌的哪吒GT、坦克300、北京BJ40這些國產的跑車和越野車型很受歡迎。

代步化：中國汽車品牌做出的代步產品，是完全秒殺合資品牌的，無論是從價格還是質量方面，都有著強大的競爭力。

洞察08

中國家用高端MPV市場即將爆發(fā)

過去很多年中國MPV市場銷量是下滑的，是因為我們把五菱宏光S也歸類為MPV，這款車型的銷量在過去2-3年時間里是急速下降的。

但是MPV市場內部結構是在快速優(yōu)化的，目前正在朝著騰勢D9、別克GL8、奧德賽這種更偏家用、更偏高端的車型轉型，過去3年是MPV市場完成蓄勢待發(fā)和內部結構優(yōu)化的階段。

那么MPV市場會不會爆發(fā)呢？我們先舉個SUV的例子，2013年長城汽車發(fā)布哈弗品牌的獨立戰(zhàn)略，開始聚焦SUV市場，2011-2012年，SUV市場只占中國車市的4%左右，但是現(xiàn)在占比接近45%了。

中國用戶購車年齡上升到30歲時，推動了轎車市場向SUV市場轉移，但現(xiàn)在中國車市的整體購車年齡越來越接近40歲了，這個時候我們買車的重心就要考慮兼顧孩子和老人了，那么對于車輛空間的要求就會更大了，所以大家對MPV車型的需求會逐漸大于對SUV的需求。

洞察09

“高齡用戶”將成中國車市新的金礦

我們把年齡超過55歲的購車用戶稱為高齡用戶，這一部分用戶是準退休或者是已退休的群體。

2022年高齡用戶的汽車市場銷量大概在200萬輛左右，但這個市場兩極分化很嚴重，優(yōu)質的購車用戶群體每年大概有50萬輛的需求，這部分用戶買塞納、漢蘭達、普拉多的居多，他們的使用場景主要是自駕游為主。

原因很簡單，60后這部分已退休的群體，他們的孩子都是80后、90后，嚴格計劃生育，不愿意多生孩子，那么60后退休之后，他們不用怎么帶孩子，所以就開始到處游山玩水、享受退休生活了。

那么問題來了，現(xiàn)在為止沒有一家車企把這些高齡用戶作為核心戰(zhàn)略，我們在和某汽車深度交流之后也發(fā)現(xiàn)，高齡優(yōu)質用戶對于硬派、節(jié)能、MPV等車型的潛在需求非常大。