出品 | 億車潮

作者 | 億車 李潮

六一假期一到，各大車企開啟了新一輪的秀成績單環(huán)節(jié)。但考慮到6月初是一些企業(yè)公布一季度財報的時間點，加之近期新車動作頻出，所以這篇分析的到來稍晚了一些。

但正所謂“好飯不怕晚”，5月新能源車市的波云詭譎同樣頗具看點。要想提前一窺車市未來動向，這里絕對保您滿意。

增程陣營一枝獨秀

如果仔細對照4月與5月的銷量榜格局，會發(fā)現(xiàn)整體名次排序并無劇烈變動，大多是相鄰位次的互換，這說明我們上個月的大多數(shù)分析在這個月依舊奏效。

但我們這次不先說品牌之間的競爭之勢，因為背后有著更大的趨勢，在推動著新能源汽車向著主流普及的深水區(qū)挺進。如果我們將新能源內(nèi)部的滲透率細分來看，會發(fā)現(xiàn)純電滲透率增長已經(jīng)遠不如插混陣營，后者也正在迅速拉近與傳統(tǒng)油車的價位差，產(chǎn)品力優(yōu)勢開始顯現(xiàn)。

無論是“油電同價”的攻勢還是消費者的接受度，插混車型都有著更強的戰(zhàn)斗力，尤其是在新車購置最主力的價位段——10-20萬元區(qū)間，以比亞迪DM-i為主的插混車型幾乎扛起了新能源普及的大旗，無情地將傳統(tǒng)油車一步步逼到墻角。

具體到廠商排名，比亞迪的剽悍霸榜自不必說，那些以增程作為主力的原生新勢力品牌，銷量也差不到哪去。理想的節(jié)節(jié)攀升便是最佳的證明，不僅讓“增程”二字的風(fēng)評從“脫褲子放屁”瞬間反轉(zhuǎn)成為邁向電動化的最佳過渡方案，更以“移動的家”占據(jù)了家庭用戶對一臺SUV的產(chǎn)品心智。

緊隨其后的哪吒和零跑，也都靠著增程純電雙線布局的15-25萬級產(chǎn)品，在純電市場之外，逐步蠶食燃油車的存量份額。

尤其零跑汽車已經(jīng)完全走出了T03主導(dǎo)的低價代步陷阱，C系列交付破萬臺實現(xiàn)了真正的“量價齊升”。即便全系車型在今年3月初進行了一次全場降價，但主銷價位提升到15-20萬元，再加之C11增程版有力撐起了整體銷量，零跑的這場翻身仗初步成效還是頗為亮眼的。

「車二代」齊發(fā)力

除了原生新勢力，“車二代”品牌們也有嘗到了增程甜頭的存在。典型案例如問界和深藍，增程車型如今依舊占據(jù)絕對主力的銷量份額，不過進入到品牌發(fā)展的第二年，除了要押對動力形式，需要做的事情還有很多。

例如深藍SL03的獨木難支，在一次又一次“破萬”失敗中尤為明顯，大家的目光自然也集中到了首款SUV——深藍S7身上。要知道，深藍前五個月的累計銷量勉強突破3萬，距離年度目標的20萬臺相差甚遠。

如此大的銷量壓力，傳導(dǎo)到深藍S7上便是定價策略的慎之又慎。

過低會與SL03產(chǎn)生內(nèi)耗，過高便會重蹈SL03“狼狽降價”之覆轍。

外界都將深藍S7視作“Model Y殺手”之一，希望它能成為終結(jié)特斯拉國內(nèi)銷量霸權(quán)的有力選手，對于深藍來說此戰(zhàn)便只剩下了“贏”一個結(jié)果。

至于問界，它的問題則有所不同。智選模式在去年嶄露頭角，靠著鴻蒙座艙實現(xiàn)了智能化的第一次破圈?？僧斢焉涕_始卷高階智駕之后，M5和M7的博世黑盒方案宛如智障一樣，失去了高線城市的用戶基盤，再加之圍繞“華為是否造車”的一系列爭議，更讓潛客對問界品牌的未來產(chǎn)生不小的擔(dān)憂。

眼下華為正在重拾對問界品牌的全面主導(dǎo)。除了M5高階智駕首發(fā)ADS2.0，以及集華為最新一代智能汽車技術(shù)于一身的問界M9年內(nèi)發(fā)布，眼下紛繁復(fù)雜的渠道內(nèi)耗，以及新老產(chǎn)品的混亂轉(zhuǎn)軌也都需要時間好好梳理。下半年，華為還將繼續(xù)做大自己的智選朋友圈，屆時“問界”二字是否還嚴格對應(yīng)賽力斯的產(chǎn)品，筆者也很難說，但隨著華為對智能汽車產(chǎn)品定義的主導(dǎo)不斷深入，余承東所說的“電動汽車五巨頭”是否有它一席之地，還是值得保持關(guān)注的。

比起這兩位煩惱一時半會“搖”不出來的境遇，極氪的表現(xiàn)可謂是穩(wěn)中有進。和上個月一樣，8000多臺的銷量完全由001和009兩款車貢獻。隨著極氪X將于6月中旬開啟交付，20萬級純電SUV將迎來一位非常難纏的對手，銷量上未必驚艷眾人，但對城市年輕新貴的場景需求的把控，還是值得其他車企多多學(xué)習(xí)的。

筆者唯一敢到可惜的，就是極氪X沒能補充一款單電機增程版本。如果得以成真，月銷上萬的爆款佳績是真有可能實現(xiàn)的。

順帶一提，與極氪X同為SEA浩瀚平臺打造的smart精靈品牌，5月銷量環(huán)比近乎腰斬，基本回到了去年11月的水平，是正式交付以來第四差的銷售數(shù)字。對此官方表示近期產(chǎn)能更多分配給歐洲市場，導(dǎo)致國內(nèi)交付受到了影響。再加之第二款車型Smart精靈#3已于6月1日上市，當月就交付，自然也需要將一部分產(chǎn)能預(yù)留出來?？赡茉陔S后的幾個月，西安工廠整體產(chǎn)能穩(wěn)定爬升，兩款車型交付量走出波動期之后，銷量數(shù)據(jù)才會逐步回升。

劍走偏鋒異軍突起

品牌之外，我們也看到了越來越多擺脫了同質(zhì)化范式的產(chǎn)品，在市場中上獲得了意料之外的優(yōu)秀表現(xiàn)。單純基于實用性、代步剛需而打造的產(chǎn)品固然好賣，但愈加多元化的消費需求，也容得下“百花齊放春滿園”的產(chǎn)品生態(tài)。

比如“敢為天下先”的哪吒GT，在第一個完整交付月就賣出了1716臺，超乎絕大多數(shù)人的預(yù)料。要知道雙門跑車在國內(nèi)是絕對的小眾品類，而哪吒GT只用了一個半月的時間，一舉成為了中國最暢銷的雙門跑車。不出預(yù)料的話，排名第二、第三的保時捷911/718也只有哪吒GT的四分之一。

即便二者價差巨大，用戶群體截然不同，但是“跑車是有錢人的玩具”這一底層邏輯儼然已被打破。中國年輕人或許會在電動化時代，迎來屬于自己的Pony Car，哪吒GT是第一個吃螃蟹的，但絕不是最后一個。中國市場最暢銷的跑車，也絕不是海外車企做出來的。接下來即將上市的MG Cyberster，只要定價合理、性能出色，或?qū)⒄嬲_啟中國跑車的黃金時代。

定位中大型純電SUV的智己LS7，看似是與Model Y高度對標的主流選擇，但在產(chǎn)品定義上大膽劍走偏鋒。能在自身所處級別里蟬聯(lián)銷量第一，靠的不光是精準的定價策略，更有別具一格的大五座格局。尤其是121°零重力座椅+前后排智能聯(lián)動，配以超大前風(fēng)擋穹頂帶來的106°極致前向視野，身處車內(nèi)確實能在智艙智駕之外，直觀感受到無可取代的體驗特點。

這個時候再去結(jié)合智己與Momenta合作研發(fā)的NOA領(lǐng)航輔助，全明星陣容打造的頂級駕控底盤，LS7的產(chǎn)品力確實挑不出多少短板。6月份智己LS7還會推出兩款全新車型，包括售價低至30.98萬元的77kWh后驅(qū)Pure版本，以及車電分離后車身價再創(chuàng)新低的真·入門版車型，將中大型產(chǎn)品下探到中型甚至緊湊型的勢力范圍，超寬廣的價格跨度或?qū)長S7的銷量增長提供堅實支撐。

來自上汽系的另一家新能源“車二代”飛凡汽車，也在首款原生純電轎車F7發(fā)布后，迎來了柳暗花明又一春。在競爭激烈的中大型純電轎車中，家家都希望把自己的產(chǎn)品做出媲美Model 3的運動性能，但唯獨飛凡F7用硬件拉滿大打越級“舒適”牌。

無論是底盤功力還是巴赫座艙，飛凡F7都堪稱運動轎車中的一股清流。也許正因如此，飛凡F7得以一掃品牌獨立之后遲遲未能起勢的尷尬，即便高階智駕尚未步入城市領(lǐng)航時代，車電分離的換電配套也不是很到位，光憑產(chǎn)品力就能獲得叫好又叫座的市場表現(xiàn)，實屬不易。

至于換電路線大名鼎鼎的蔚來，5月份的表現(xiàn)可真心算不上好。不光同比環(huán)比雙雙下滑，二代ES6上市即交付的策略，也沒能彌補潛客對其定價和配置安排的失望。6月初公布的一季度財報，也讓外界對蔚來產(chǎn)生了“久虧不盈”的消極預(yù)期。就連李斌自己都收回了之前的樂觀，坦言“盈虧平衡要往后推”，言外之意明年還得接著虧，后年賺錢就算勝利。

顯然蔚來希望用8款NT2.0平臺產(chǎn)品，來一場萬事俱備的全品類之戰(zhàn)，再讓“阿爾卑斯”品牌進軍主流市場，徹底盤活換電體系的商業(yè)生態(tài)。但問題是，一次又一次的預(yù)期下滑，輿論場上充斥著的質(zhì)疑，會讓市場和資本對蔚來保持足夠的耐心嗎？

寫在最后：

變數(shù)不止的新能源市場，正在上演著一場接一場充滿驚喜的實時戰(zhàn)局。價格戰(zhàn)余波之后，無論是車企、消費者還是市場本身，都將進入新一輪認知重塑期。伴隨而來的除了“新王送舊王”的格局洗牌，或許還會看到更多新世代經(jīng)典之作的誕生。

正如權(quán)游第七季那句著名臺詞“chaos is a ladder”（混亂即階梯），對所有人來說，新的一切才剛剛開始。