出品 | 億車(chē)潮

作者 | 億車(chē) 李潮

六一假期一到，各大車(chē)企開(kāi)啟了新一輪的秀成績(jī)單環(huán)節(jié)。但考慮到6月初是一些企業(yè)公布一季度財(cái)報(bào)的時(shí)間點(diǎn)，加之近期新車(chē)動(dòng)作頻出，所以這篇分析的到來(lái)稍晚了一些。

但正所謂“好飯不怕晚”，5月新能源車(chē)市的波云詭譎同樣頗具看點(diǎn)。要想提前一窺車(chē)市未來(lái)動(dòng)向，這里絕對(duì)保您滿意。

增程陣營(yíng)一枝獨(dú)秀

如果仔細(xì)對(duì)照4月與5月的銷(xiāo)量榜格局，會(huì)發(fā)現(xiàn)整體名次排序并無(wú)劇烈變動(dòng)，大多是相鄰位次的互換，這說(shuō)明我們上個(gè)月的大多數(shù)分析在這個(gè)月依舊奏效。

但我們這次不先說(shuō)品牌之間的競(jìng)爭(zhēng)之勢(shì)，因?yàn)楸澈笥兄蟮内厔?shì)，在推動(dòng)著新能源汽車(chē)向著主流普及的深水區(qū)挺進(jìn)。如果我們將新能源內(nèi)部的滲透率細(xì)分來(lái)看，會(huì)發(fā)現(xiàn)純電滲透率增長(zhǎng)已經(jīng)遠(yuǎn)不如插混陣營(yíng)，后者也正在迅速拉近與傳統(tǒng)油車(chē)的價(jià)位差，產(chǎn)品力優(yōu)勢(shì)開(kāi)始顯現(xiàn)。

無(wú)論是“油電同價(jià)”的攻勢(shì)還是消費(fèi)者的接受度，插混車(chē)型都有著更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，尤其是在新車(chē)購(gòu)置最主力的價(jià)位段——10-20萬(wàn)元區(qū)間，以比亞迪DM-i為主的插混車(chē)型幾乎扛起了新能源普及的大旗，無(wú)情地將傳統(tǒng)油車(chē)一步步逼到墻角。

具體到廠商排名，比亞迪的剽悍霸榜自不必說(shuō)，那些以增程作為主力的原生新勢(shì)力品牌，銷(xiāo)量也差不到哪去。理想的節(jié)節(jié)攀升便是最佳的證明，不僅讓“增程”二字的風(fēng)評(píng)從“脫褲子放屁”瞬間反轉(zhuǎn)成為邁向電動(dòng)化的最佳過(guò)渡方案，更以“移動(dòng)的家”占據(jù)了家庭用戶(hù)對(duì)一臺(tái)SUV的產(chǎn)品心智。

緊隨其后的哪吒和零跑，也都靠著增程純電雙線布局的15-25萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品，在純電市場(chǎng)之外，逐步蠶食燃油車(chē)的存量份額。

尤其零跑汽車(chē)已經(jīng)完全走出了T03主導(dǎo)的低價(jià)代步陷阱，C系列交付破萬(wàn)臺(tái)實(shí)現(xiàn)了真正的“量?jī)r(jià)齊升”。即便全系車(chē)型在今年3月初進(jìn)行了一次全場(chǎng)降價(jià)，但主銷(xiāo)價(jià)位提升到15-20萬(wàn)元，再加之C11增程版有力撐起了整體銷(xiāo)量，零跑的這場(chǎng)翻身仗初步成效還是頗為亮眼的。

「車(chē)二代」齊發(fā)力

除了原生新勢(shì)力，“車(chē)二代”品牌們也有嘗到了增程甜頭的存在。典型案例如問(wèn)界和深藍(lán)，增程車(chē)型如今依舊占據(jù)絕對(duì)主力的銷(xiāo)量份額，不過(guò)進(jìn)入到品牌發(fā)展的第二年，除了要押對(duì)動(dòng)力形式，需要做的事情還有很多。

例如深藍(lán)SL03的獨(dú)木難支，在一次又一次“破萬(wàn)”失敗中尤為明顯，大家的目光自然也集中到了首款SUV——深藍(lán)S7身上。要知道，深藍(lán)前五個(gè)月的累計(jì)銷(xiāo)量勉強(qiáng)突破3萬(wàn)，距離年度目標(biāo)的20萬(wàn)臺(tái)相差甚遠(yuǎn)。

如此大的銷(xiāo)量壓力，傳導(dǎo)到深藍(lán)S7上便是定價(jià)策略的慎之又慎。

過(guò)低會(huì)與SL03產(chǎn)生內(nèi)耗，過(guò)高便會(huì)重蹈SL03“狼狽降價(jià)”之覆轍。

外界都將深藍(lán)S7視作“Model Y殺手”之一，希望它能成為終結(jié)特斯拉國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量霸權(quán)的有力選手，對(duì)于深藍(lán)來(lái)說(shuō)此戰(zhàn)便只剩下了“贏”一個(gè)結(jié)果。

至于問(wèn)界，它的問(wèn)題則有所不同。智選模式在去年嶄露頭角，靠著鴻蒙座艙實(shí)現(xiàn)了智能化的第一次破圈?？僧?dāng)友商開(kāi)始卷高階智駕之后，M5和M7的博世黑盒方案宛如智障一樣，失去了高線城市的用戶(hù)基盤(pán)，再加之圍繞“華為是否造車(chē)”的一系列爭(zhēng)議，更讓潛客對(duì)問(wèn)界品牌的未來(lái)產(chǎn)生不小的擔(dān)憂。

眼下華為正在重拾對(duì)問(wèn)界品牌的全面主導(dǎo)。除了M5高階智駕首發(fā)ADS2.0，以及集華為最新一代智能汽車(chē)技術(shù)于一身的問(wèn)界M9年內(nèi)發(fā)布，眼下紛繁復(fù)雜的渠道內(nèi)耗，以及新老產(chǎn)品的混亂轉(zhuǎn)軌也都需要時(shí)間好好梳理。下半年，華為還將繼續(xù)做大自己的智選朋友圈，屆時(shí)“問(wèn)界”二字是否還嚴(yán)格對(duì)應(yīng)賽力斯的產(chǎn)品，筆者也很難說(shuō)，但隨著華為對(duì)智能汽車(chē)產(chǎn)品定義的主導(dǎo)不斷深入，余承東所說(shuō)的“電動(dòng)汽車(chē)五巨頭”是否有它一席之地，還是值得保持關(guān)注的。

比起這兩位煩惱一時(shí)半會(huì)“搖”不出來(lái)的境遇，極氪的表現(xiàn)可謂是穩(wěn)中有進(jìn)。和上個(gè)月一樣，8000多臺(tái)的銷(xiāo)量完全由001和009兩款車(chē)貢獻(xiàn)。隨著極氪X將于6月中旬開(kāi)啟交付，20萬(wàn)級(jí)純電SUV將迎來(lái)一位非常難纏的對(duì)手，銷(xiāo)量上未必驚艷眾人，但對(duì)城市年輕新貴的場(chǎng)景需求的把控，還是值得其他車(chē)企多多學(xué)習(xí)的。

筆者唯一敢到可惜的，就是極氪X沒(méi)能補(bǔ)充一款單電機(jī)增程版本。如果得以成真，月銷(xiāo)上萬(wàn)的爆款佳績(jī)是真有可能實(shí)現(xiàn)的。

順帶一提，與極氪X同為SEA浩瀚平臺(tái)打造的smart精靈品牌，5月銷(xiāo)量環(huán)比近乎腰斬，基本回到了去年11月的水平，是正式交付以來(lái)第四差的銷(xiāo)售數(shù)字。對(duì)此官方表示近期產(chǎn)能更多分配給歐洲市場(chǎng)，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)交付受到了影響。再加之第二款車(chē)型Smart精靈#3已于6月1日上市，當(dāng)月就交付，自然也需要將一部分產(chǎn)能預(yù)留出來(lái)?？赡茉陔S后的幾個(gè)月，西安工廠整體產(chǎn)能穩(wěn)定爬升，兩款車(chē)型交付量走出波動(dòng)期之后，銷(xiāo)量數(shù)據(jù)才會(huì)逐步回升。

劍走偏鋒異軍突起

品牌之外，我們也看到了越來(lái)越多擺脫了同質(zhì)化范式的產(chǎn)品，在市場(chǎng)中上獲得了意料之外的優(yōu)秀表現(xiàn)。單純基于實(shí)用性、代步剛需而打造的產(chǎn)品固然好賣(mài)，但愈加多元化的消費(fèi)需求，也容得下“百花齊放春滿園”的產(chǎn)品生態(tài)。

比如“敢為天下先”的哪吒GT，在第一個(gè)完整交付月就賣(mài)出了1716臺(tái)，超乎絕大多數(shù)人的預(yù)料。要知道雙門(mén)跑車(chē)在國(guó)內(nèi)是絕對(duì)的小眾品類(lèi)，而哪吒GT只用了一個(gè)半月的時(shí)間，一舉成為了中國(guó)最暢銷(xiāo)的雙門(mén)跑車(chē)。不出預(yù)料的話，排名第二、第三的保時(shí)捷911/718也只有哪吒GT的四分之一。

即便二者價(jià)差巨大，用戶(hù)群體截然不同，但是“跑車(chē)是有錢(qián)人的玩具”這一底層邏輯儼然已被打破。中國(guó)年輕人或許會(huì)在電動(dòng)化時(shí)代，迎來(lái)屬于自己的Pony Car，哪吒GT是第一個(gè)吃螃蟹的，但絕不是最后一個(gè)。中國(guó)市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的跑車(chē)，也絕不是海外車(chē)企做出來(lái)的。接下來(lái)即將上市的MG Cyberster，只要定價(jià)合理、性能出色，或?qū)⒄嬲_(kāi)啟中國(guó)跑車(chē)的黃金時(shí)代。

定位中大型純電SUV的智己LS7，看似是與Model Y高度對(duì)標(biāo)的主流選擇，但在產(chǎn)品定義上大膽劍走偏鋒。能在自身所處級(jí)別里蟬聯(lián)銷(xiāo)量第一，靠的不光是精準(zhǔn)的定價(jià)策略，更有別具一格的大五座格局。尤其是121°零重力座椅+前后排智能聯(lián)動(dòng)，配以超大前風(fēng)擋穹頂帶來(lái)的106°極致前向視野，身處車(chē)內(nèi)確實(shí)能在智艙智駕之外，直觀感受到無(wú)可取代的體驗(yàn)特點(diǎn)。

這個(gè)時(shí)候再去結(jié)合智己與Momenta合作研發(fā)的NOA領(lǐng)航輔助，全明星陣容打造的頂級(jí)駕控底盤(pán)，LS7的產(chǎn)品力確實(shí)挑不出多少短板。6月份智己LS7還會(huì)推出兩款全新車(chē)型，包括售價(jià)低至30.98萬(wàn)元的77kWh后驅(qū)Pure版本，以及車(chē)電分離后車(chē)身價(jià)再創(chuàng)新低的真·入門(mén)版車(chē)型，將中大型產(chǎn)品下探到中型甚至緊湊型的勢(shì)力范圍，超寬廣的價(jià)格跨度或?qū)長(zhǎng)S7的銷(xiāo)量增長(zhǎng)提供堅(jiān)實(shí)支撐。

來(lái)自上汽系的另一家新能源“車(chē)二代”飛凡汽車(chē)，也在首款原生純電轎車(chē)F7發(fā)布后，迎來(lái)了柳暗花明又一春。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中大型純電轎車(chē)中，家家都希望把自己的產(chǎn)品做出媲美Model 3的運(yùn)動(dòng)性能，但唯獨(dú)飛凡F7用硬件拉滿大打越級(jí)“舒適”牌。

無(wú)論是底盤(pán)功力還是巴赫座艙，飛凡F7都堪稱(chēng)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)中的一股清流。也許正因如此，飛凡F7得以一掃品牌獨(dú)立之后遲遲未能起勢(shì)的尷尬，即便高階智駕尚未步入城市領(lǐng)航時(shí)代，車(chē)電分離的換電配套也不是很到位，光憑產(chǎn)品力就能獲得叫好又叫座的市場(chǎng)表現(xiàn)，實(shí)屬不易。

至于換電路線大名鼎鼎的蔚來(lái)，5月份的表現(xiàn)可真心算不上好。不光同比環(huán)比雙雙下滑，二代ES6上市即交付的策略，也沒(méi)能彌補(bǔ)潛客對(duì)其定價(jià)和配置安排的失望。6月初公布的一季度財(cái)報(bào)，也讓外界對(duì)蔚來(lái)產(chǎn)生了“久虧不盈”的消極預(yù)期。就連李斌自己都收回了之前的樂(lè)觀，坦言“盈虧平衡要往后推”，言外之意明年還得接著虧，后年賺錢(qián)就算勝利。

顯然蔚來(lái)希望用8款NT2.0平臺(tái)產(chǎn)品，來(lái)一場(chǎng)萬(wàn)事俱備的全品類(lèi)之戰(zhàn)，再讓“阿爾卑斯”品牌進(jìn)軍主流市場(chǎng)，徹底盤(pán)活換電體系的商業(yè)生態(tài)。但問(wèn)題是，一次又一次的預(yù)期下滑，輿論場(chǎng)上充斥著的質(zhì)疑，會(huì)讓市場(chǎng)和資本對(duì)蔚來(lái)保持足夠的耐心嗎？

寫(xiě)在最后：

變數(shù)不止的新能源市場(chǎng)，正在上演著一場(chǎng)接一場(chǎng)充滿驚喜的實(shí)時(shí)戰(zhàn)局。價(jià)格戰(zhàn)余波之后，無(wú)論是車(chē)企、消費(fèi)者還是市場(chǎng)本身，都將進(jìn)入新一輪認(rèn)知重塑期。伴隨而來(lái)的除了“新王送舊王”的格局洗牌，或許還會(huì)看到更多新世代經(jīng)典之作的誕生。

正如權(quán)游第七季那句著名臺(tái)詞“chaos is a ladder”（混亂即階梯），對(duì)所有人來(lái)說(shuō)，新的一切才剛剛開(kāi)始。