在傳統(tǒng)的汽車行業(yè)當(dāng)中，要是誰說奔馳、寶馬和奧迪不行，那可能是TA不行。而到了新能源時代，好像奔馳寶馬和奧迪一下就不行了，以新勢力為主力的消費群體開始層出不窮，BBA的電車倒更像是一個雜牌子。

在新能源之初，傳統(tǒng)車企更像是一個觀望者，畢竟新時代的攪局者，到底能不能成為主流，還是需要時間的驗證。而那些憑借著PPT起家的新勢力們，對此并沒有太多顧慮，于是一部分品牌也開始成為主流，讓傳統(tǒng)車企，尤其是奔馳、寶馬和奧迪不再擁有油車時代的光環(huán)，一度淪為了邊緣車企。

自此之后的好多年，寶馬為代表的純電車型銷量都很難超越新勢力，尤其是蔚小理當(dāng)?shù)赖臅r候，有人不是還因為買了奔馳的純電車而被嘲笑嗎？可其實世界正在發(fā)生著改變，4月份寶馬的電車銷量已經(jīng)超越了蔚來。4月份，蔚來交付量為6685輛、寶馬新能源車型4月銷量為7906輛。5月份寶馬新能源汽車銷量更是直接突飛猛進，但是i3一個車就已經(jīng)碾壓了蔚來的ET5。寶馬的銷量已經(jīng)超越蔚來，已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖聝毫恕?/p>看著銷量的攀升，寶馬是站起來了嗎？新勢力已經(jīng)是徹底不行了嗎？

其實按照現(xiàn)在新能源的發(fā)展，無論是智能化還是三電系統(tǒng)方面，BBA的電車的確和國產(chǎn)車還是存在一定的差距。但是，人家也不是沒有優(yōu)點。首先就是便宜，這一點，是真的直接碾壓了很多人對于BBA的認知。早些時候，奧迪都已經(jīng)卑微到在4s店的窗戶上貼出了Ta也有純電車的標(biāo)語。所以相較于之前的傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品，現(xiàn)在的BBA已經(jīng)根本不能成為一線產(chǎn)品了，所以必然是率先降價的。畢竟在3月份的時候，寶馬的i3多少錢來著？降價十幾萬，直接讓消費者懵了。

其次的話，就是這種BBA的車型，是真的很扎實。對，就是說Ta的三電系統(tǒng)會更扎實。所以你會看得出來，Ta們的續(xù)航里程都不算太高，普遍都是在500km左右。但是Ta們的續(xù)航，也一般都能夠達到450km左右。什么意思，就是別人家可能告訴你800km，但實際上只能達到6折的續(xù)航，這樣看起來就沒有那么扎實了。

而且，現(xiàn)在的新勢力，你真的覺得未來十年之內(nèi)ta們還都會存在嗎？要知道，小鵬汽車的何小鵬表示，未來新勢力最多剩下10家。那么到底誰會倒下，現(xiàn)在都不好說?？墒悄阌X得奔馳、寶馬或者奧迪、大眾、豐田、本田這樣的企業(yè)會倒下嗎？Ta們或許會更換一些產(chǎn)品方向，但是，Ta們會一直存在。

鬼斗車觀點：看著現(xiàn)在新能源市場的亂象，誰都不希望自己是一臺車最后的接盤俠，若是真的企業(yè)都沒了，這樣的車子誰還會管你呢？所以，看起來還是老牌車企們更靠譜，你覺得是不是這么回事兒呢？