Pikachu：夏老師您好，最近我對氫燃料發(fā)動機(jī)產(chǎn)生興趣，現(xiàn)在總說“新能源”動力汽車遲早會代替燃油動力汽車，而這所謂新能源我想應(yīng)該不止是純電，應(yīng)該也有混合能源一席之地，氫燃料發(fā)動機(jī)動力來源仿佛更加接近“新能源”這個(gè)概念，想問您的是，在不久的將來能否出現(xiàn)圍繞“氫動力”或“氫電混”的汽車產(chǎn)品大量生產(chǎn)，配套基建大面積鋪開，相關(guān)服務(wù)的普及的可能，我們還需要對這項(xiàng)技術(shù)能應(yīng)用在民用交通工具上有所期待嗎？謝謝，望回。

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答：絕對要有所期待。只是這個(gè)時(shí)間應(yīng)該拉到幾十年的長期來看。氫的能源化應(yīng)用迄今已經(jīng)是一個(gè)延續(xù)了一二百年的科研項(xiàng)目。自從人類認(rèn)識到氫這種物質(zhì)，就已經(jīng)自然而然地產(chǎn)生了這個(gè)想法。最簡單的能量物質(zhì)要想利用它，難度也是最大的。氫實(shí)在太活躍了，也極難獲取。這個(gè)獲取指的是以能源方式獲取。因?yàn)樗钴S，所以提純需要付出的能量顯著高于使用它所得到的能量。

利用氫，符合邏輯的方式就是開采氫化合物礦，煤炭、石油、天然氣，可它們都是氫與碳的化合物，使用它們就是產(chǎn)生二氧化碳的根源，現(xiàn)在人類最想消除的就是這東西。在精煉這些碳?xì)涞V物的時(shí)候，純的氫也會作為副產(chǎn)品產(chǎn)生，也能收集利用，只是量太小了，而且還是制造二氧化碳時(shí)的副產(chǎn)品，有點(diǎn)像混合動力，省油但離不開油。

沒有碳的提氫就是電解水，需要大量耗電，如果不采用會產(chǎn)生碳的電，就是水、風(fēng)和太陽能發(fā)電了。電有不用、不存即消失的特性。而一且自然力的終極能源是太陽，屬于那種“不用白不用”的概念，因此是能夠用來做低效率轉(zhuǎn)換的。用這些自然力發(fā)電，大量電解水采氫，具備理論和實(shí)踐的可行性。目前歐洲在電解水設(shè)備上領(lǐng)先，中國在水、風(fēng)、太陽能發(fā)電上領(lǐng)先，雙方各自在補(bǔ)短板，就是在獲取氫能上競爭了，也相互合作。日本和韓國在燃料電池（可視為“車載氫發(fā)電站”）技術(shù)上處在領(lǐng)先位置，中國則發(fā)揮應(yīng)用市場巨大的優(yōu)勢，促進(jìn)這方面的研發(fā)和應(yīng)用合作。氫內(nèi)燃機(jī)的研發(fā)幾經(jīng)起伏，現(xiàn)在又熱絡(luò)起來了。無論是氫發(fā)動機(jī)還是車載氫發(fā)電站，都會是與電池結(jié)合的混合系統(tǒng)。結(jié)果不是相互排斥的替代，而是相互結(jié)合的共存，這是效率最優(yōu)化的必然結(jié)果。