在新能源車沒有崛起之前，國內(nèi)豪華車市場德系一線豪華品牌奔馳、寶馬和奧迪可以說牢牢占據(jù)著領(lǐng)導(dǎo)地位，銷量遙遙領(lǐng)先。

但是，隨著以特斯拉、蔚來為代表的新能源車企的快速崛起，讓傳統(tǒng)的燃油車企在銷量上大幅下降，特別是在豪華車市場更是如此。

根據(jù)前不久公布的6月1日到6月11日國內(nèi)豪華汽車品牌銷量數(shù)據(jù)顯示，銷量最好的品牌既不是奔馳，也不是寶馬而是特斯拉。銷量為2.6萬輛，大幅領(lǐng)先排在第二名的奔馳。

國內(nèi)造車新勢力車企中，理想汽車的銷量同樣很搶眼，僅次于特斯拉、奔馳、奧迪和寶馬，排在第五名。

當(dāng)然，關(guān)于特斯拉豪華汽車品牌的“身份”，目前是存在質(zhì)疑的。主要原因就是因為國產(chǎn)化后，特斯拉的售價在不斷的下探，Model 3在最低的時候，基本上和同級別的普通品牌燃油車售價相當(dāng)了。

但是因為有售價超百萬元的Model S和Model X，所以說特斯拉是豪華汽車品牌，也沒有毛病。

除了特斯拉，今年下半年國內(nèi)造車新勢力蔚來和理想也都將持續(xù)發(fā)力，特別是理想汽車，在2023年銷量穩(wěn)步增長后，其創(chuàng)始人李想公開表示，有信心在2024年實現(xiàn)總銷量超過BBA。

李想之所以敢有如此言論，在車快評看來主要還是因為全面進入新能源車時代后，幾大德系豪華汽車品牌市場表現(xiàn)確實是太拉垮了。

關(guān)于這一點，有一部分觀點認為是在燃油車時代獨占鰲頭的傳統(tǒng)燃油車企不想自己革了自己的命，所以沒有發(fā)力新能源車市場。

也有觀點認為，傳統(tǒng)車企在新能源車領(lǐng)域，根本就不具備核心技術(shù)，因為目前德系豪華汽車品牌很多的新能源車都是油改電。

關(guān)于這一點，去年那位購買了奔馳EQC的車主，被特斯拉銷售嘲笑就是很好的證明。

就三大德系豪華品牌目前的市場表現(xiàn)來看，奧迪的處境應(yīng)該是最難的，它的銷量已經(jīng)被奔馳和寶馬遠遠的甩在身后。

為了能夠重新奪回市場，奧迪近期又開始采取“以價換量”的市場策略。奧迪A4L現(xiàn)在已經(jīng)下探到24.98萬元，而奧迪A6L目前在一些地區(qū)，優(yōu)惠力度也超過了10萬元。

另外，為了能夠在新能源車市場分得一杯羹，某家一汽奧迪的4S店居然打出了“奧迪也有純電新能源”的口號，看來真是被逼急了。

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