「芝能汽車(chē)」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進(jìn)行深入跟蹤和分析美國(guó)汽車(chē)和科技產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

IEA發(fā)布了《Global EV Outlook 2023》，里面有很多的內(nèi)容，我們通過(guò)摘錄和分析核心要點(diǎn)，制作了一份非常簡(jiǎn)單和精煉的報(bào)告，希望大家喜歡。

Part.1

全球新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)

全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)，2022年銷(xiāo)量突破了1000萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到14% （2021年的約9%、2020年的不到5%）。IEA預(yù)測(cè)，電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量將在2023年繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長(zhǎng)，到2023年底銷(xiāo)售量將達(dá)到1400萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35%。

今年第一季度已售出超過(guò)230萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，比去年同期增長(zhǎng)約25%。

新能源汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)需求將在今年下半年加速，新能源汽車(chē)的滲透率有望在2023年全球達(dá)18%

此外，中國(guó)、美國(guó)和歐洲是全球銷(xiāo)量的主要驅(qū)動(dòng)力。其中：

中國(guó)再次位居第一，約占全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量的60%（全球新能源汽車(chē)中一半以上現(xiàn)在在中國(guó)），中國(guó)已經(jīng)超過(guò)了2025年新能源車(chē)銷(xiāo)售目標(biāo)。歐洲是第二大市場(chǎng)，2022年銷(xiāo)量增長(zhǎng)超過(guò)15%。美國(guó)作為第三大市場(chǎng)，2022年電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)了55%，滲透率約為8%。

國(guó)家政策和激勵(lì)措施將有助于提振銷(xiāo)售，高油價(jià)的回歸可能進(jìn)一步激發(fā)潛在消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)欲望。

Part.2

全球范圍內(nèi)的新能源汽車(chē)滲透率提升

在2018至2022年間，新能源汽車(chē)在中國(guó)及超過(guò)十個(gè)歐洲國(guó)家的市場(chǎng)滲透率超過(guò)了20%。同時(shí)，美國(guó)、日本和韓國(guó)也在努力提高這一比例。我們預(yù)測(cè)，借助當(dāng)前各個(gè)國(guó)家積極的政策推動(dòng)，到2030年這一比例會(huì)有進(jìn)一步的提升。

這種滲透率增長(zhǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力在于：2018至2022年期間，新能源車(chē)型種類(lèi)顯著增多，特別是在中國(guó)，到2022年，消費(fèi)者可以選擇的車(chē)型已超過(guò)300款。

Part.3

新興國(guó)家的銷(xiāo)售情況及投資增長(zhǎng)

新興的新能源汽車(chē)市場(chǎng)盡管起步晚，但也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。2022年，印度、泰國(guó)和印度尼西亞的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量較2021年翻了一番以上，達(dá)到了8萬(wàn)輛。其中，泰國(guó)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)滲透率略高于3%，而印度和印度尼西亞的滲透率約為1.5%。

盡管如此，新能源汽車(chē)的高昂價(jià)格仍然是阻礙其大規(guī)模普及的主要障礙，潛在消費(fèi)者通常不愿意花費(fèi)超過(guò)2萬(wàn)美元購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。此外，缺乏可靠且價(jià)格合理的充電設(shè)施也是另一個(gè)問(wèn)題。在大多數(shù)新興市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家，道路交通仍主要依賴(lài)于城市中心的小型交通工具，如摩托車(chē)和三輪車(chē)。

為推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)和零部件制造業(yè)的發(fā)展，印度政府推出了32億美元的激勵(lì)計(jì)劃，吸引了83億美元的投資。

泰國(guó)和印度尼西亞也在加強(qiáng)政策支持方案，為其他新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體普及電動(dòng)汽車(chē)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)希望能向這些國(guó)家出口新能源汽車(chē)，但核心問(wèn)題在于如何將價(jià)格控制在2萬(wàn)美元以下，并能夠提供完整的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

Part.4

新能源汽車(chē)車(chē)型分類(lèi)

2022年，新能源汽車(chē)中，大型轎車(chē)和SUV占據(jù)了總銷(xiāo)量的45%以上。這一數(shù)據(jù)清晰地反映了新能源汽車(chē)在大型車(chē)輛領(lǐng)域的使用成本相對(duì)更具優(yōu)勢(shì)。在美國(guó)，小型新能源汽車(chē)幾乎無(wú)市場(chǎng)。即使在傳統(tǒng)上偏好小型車(chē)輛的歐洲市場(chǎng)，小型新能源汽車(chē)的市場(chǎng)份額也不到20%。

對(duì)關(guān)鍵礦物和資源的要求

購(gòu)買(mǎi)大型汽車(chē)的決策，部分受到補(bǔ)貼的刺激，這也推動(dòng)了消費(fèi)者傾向于購(gòu)買(mǎi)更大的車(chē)輛。

由于大型轎車(chē)和SUV通常具有更大的車(chē)身尺寸和更高的能量需求，因此電池容量往往更大，需要更多的關(guān)鍵礦物作為電池材料，例如鋰、鈷和鎳。因此，隨著這些車(chē)型在市場(chǎng)上的增長(zhǎng)，對(duì)這些關(guān)鍵礦物的需求也將相應(yīng)增加。

Part.5

投資的可持續(xù)性與行業(yè)變化

2022年，全球?qū)﹄妱?dòng)汽車(chē)的投資超過(guò)4250億美元，同比增長(zhǎng)了50%。其中，大部分來(lái)源于消費(fèi)者的個(gè)人購(gòu)買(mǎi)，政府支持的支出僅占10%。

全球投資者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)保持了高度信心，自2019年以來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)公司的股票表現(xiàn)一直優(yōu)異。同時(shí)，初創(chuàng)企業(yè)在電動(dòng)汽車(chē)和電池技術(shù)開(kāi)發(fā)領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資也正在蓬勃發(fā)展，2022年的投資額達(dá)到了近21億美元，同比增長(zhǎng)了30%，投資重點(diǎn)轉(zhuǎn)向電池和關(guān)鍵礦物。

2023年的變化

從投資角度來(lái)看，2023年股票出現(xiàn)了明顯的分化，公司表現(xiàn)差異顯著，資金開(kāi)始向龍頭企業(yè)集中。2022年的高增長(zhǎng)主要集中在中國(guó)，而到了2023年，全球開(kāi)始出現(xiàn)了明顯的區(qū)域化特征。

Part.6

跨領(lǐng)域的電動(dòng)化進(jìn)展

電動(dòng)化的觸角已經(jīng)深入到各種道路交通方式中。目前，兩輪或三輪車(chē)領(lǐng)域的電動(dòng)化程度最高，它們?cè)谛屡d市場(chǎng)和發(fā)展中國(guó)家的普及率甚至超過(guò)了汽車(chē)。例如，2022年在印度，超過(guò)一半的三輪車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化。在油價(jià)不斷上漲的大背景下，人們對(duì)這種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式的需求強(qiáng)烈。

在電動(dòng)公交車(chē)和中重型卡車(chē)的銷(xiāo)售中，中國(guó)占據(jù)了主導(dǎo)地位，銷(xiāo)量分別為54,000輛和52,000輛。同時(shí)，美國(guó)和歐洲的電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也在穩(wěn)步增長(zhǎng)，可選擇的車(chē)型不斷增多，發(fā)展勢(shì)頭也越來(lái)越強(qiáng)勁。