波音、空客公司對民航“大飛機”的技術(shù)壟斷，早已不是一年兩年的事情了，但隨著我們自研的C919商業(yè)首飛成功，即標志著咱們國家有了能與這兩家飛機制造廠商去競爭的自主噴氣式客機。

為此，在英國《每日電訊報》就提到了中國弄潮下一波工業(yè)化——西方必須覺醒，否則會沉淪這樣的評價。

其實，聊到中國工業(yè)的崛起，除了造飛機、船舶、航天事業(yè)等領(lǐng)域，我們在造車事業(yè)上的進步，也使得中國車企在世界舞臺上，擁有著越來越大的話語權(quán)。如在全球興起的新能源浪潮下，本土市場不僅有對新能源車型良好的包容度，且許多中國車企也順勢崛起、發(fā)力，在整車制造體系、智能駕駛、新能源動力開發(fā)等方面，都很難不讓外資傳統(tǒng)老牌車企們重視。

比如，匯集了東風(fēng)超50年造車史的嵐圖汽車，也憑借ESSA+SOA智能電動仿生體架構(gòu)，打造了追光這款車。

提及追光，該車搶眼的產(chǎn)品點并不少，例如中式格調(diào)出眾的東方美學(xué)設(shè)計，放在海內(nèi)外多家品牌的同級車型相對比時，其獨到的調(diào)性，都很好地詮釋了中式豪華所蘊藏的內(nèi)斂、典雅和大氣。

但如果，只是想靠著“講故事”、“賣設(shè)計”就走向全球市場，恐怕頂多也只會是曇花一現(xiàn)，畢竟，嵐圖汽車的業(yè)務(wù)已經(jīng)覆蓋到了歐洲地區(qū)多個國家。而這家品牌能夠立足的根本，無疑還是在技術(shù)層面打下的基石。

我們以嵐圖追光為例，該車背后的母體——ESSA+SOA智能電動仿生體，正是全球首個正向開發(fā)的雙動力電驅(qū)專用架構(gòu)，當(dāng)中的ESSA原生智能電動架構(gòu)，可為其提供強勁的電動化軀干，中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)則能以中央集成硬件的智能架構(gòu)，實現(xiàn)對車輛智能體系的統(tǒng)一控制。

換為通俗易懂的說法便是，嵐圖的技術(shù)與生產(chǎn)工藝，已經(jīng)為其帶來了能兼顧多車型、多動力，且含金量頗高的架構(gòu)化開發(fā)；以嵐圖目前的產(chǎn)品矩陣來看，該品牌便已經(jīng)覆蓋SUV、MPV、轎車三大品類。

還有電驅(qū)動力方面，嵐圖追光標準續(xù)航版的半固態(tài)電池，還是全球量產(chǎn)首發(fā)的車型，相較于傳統(tǒng)液態(tài)電池，半固態(tài)電池更高的能量密度與更穩(wěn)定的安全特性，均能夠使其解鎖更佳用車體驗。還有嵐圖自研的800V高電壓平臺與超級快充技術(shù)，如今也已能夠?qū)崿F(xiàn)充電10分鐘續(xù)航400km。

此外，過去我們想要在汽車上體驗到扎實的底盤用料、高規(guī)格懸架，一般都只能在外資豪華品牌旗艦級車型上才能解鎖，但這些車型售價怎么也已經(jīng)奔到了百萬級。不過，32.29萬起的嵐圖追光，在限時享7.2萬的選裝包后，即可解鎖擁有魔毯濾震的CDC+空懸；且這臺車在底盤處，本身就有超90%的鋁合金用料+前雙叉臂/后五連桿懸架。故而，在最終反饋出的駕乘品質(zhì)上，當(dāng)然也能有越級水平。

寫在最后：

不難發(fā)現(xiàn)，隨著中國工業(yè)的2.0/3.0時代到來，對于咱們國民生活的品質(zhì)感提升，其實也比較顯著。就像今天聊到的中國汽車工業(yè)，在新能源這條賽道中，華系車從技術(shù)到口碑，都已經(jīng)做到了外資車企不敢小覷的水平。且得益于中國汽車市場對新能源車型的良好兼容，中國新能源車企/新能源車型想要壯大，也更具本土優(yōu)勢。