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6月12日晚間，智己汽車(chē)發(fā)布Urban Fit都市系列車(chē)型，指導(dǎo)售價(jià)為28.98~30.98萬(wàn)元，將中大型純電動(dòng)SUV的門(mén)檻進(jìn)一步下拉至30萬(wàn)元以下。 此前，智己汽車(chē)發(fā)布的LS7車(chē)型指導(dǎo)售價(jià)為30.98~45.98萬(wàn)元，但首批交付車(chē)型中并不包含30.98萬(wàn)元的入門(mén)版產(chǎn)品。昨日，30.98萬(wàn)元的后驅(qū)車(chē)型正式上市時(shí)，智己為L(zhǎng)S7產(chǎn)品序列新增了一款更加入門(mén)級(jí)的產(chǎn)品，起步價(jià)下探至28.98萬(wàn)元。
同一天，過(guò)去堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)，宣布取消部分免費(fèi)用戶(hù)權(quán)益，全系車(chē)型價(jià)格直降3萬(wàn)元。降價(jià)已成為貫穿今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的關(guān)鍵詞。在價(jià)格戰(zhàn)之中，車(chē)企降價(jià)的手段各有不同。特斯拉、蔚來(lái)、福特電馬等品牌直接宣布下調(diào)價(jià)格；比亞迪、智己、理想等品牌，則通過(guò)推出新的款型，下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間。此外，過(guò)去長(zhǎng)期堅(jiān)守價(jià)格體系的傳統(tǒng)車(chē)企們，也開(kāi)始打破常規(guī)，包括吉利、長(zhǎng)城、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企，在推出部分全新產(chǎn)品時(shí)，均重新定義了價(jià)格區(qū)間，別克Electra E5、日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)版等產(chǎn)品均改變了相關(guān)企業(yè)過(guò)去慣用的定價(jià)體系。新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出、消費(fèi)透支等多重因素導(dǎo)致的汽車(chē)消費(fèi)需求不旺，以及國(guó)六B切換，這些是引發(fā)今年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象，但車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)并未偃旗息鼓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；新能源車(chē)市場(chǎng)零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%。但包括智己、吉利、長(zhǎng)城、別克等多個(gè)品牌推出的新產(chǎn)品，仍給出了低于業(yè)界預(yù)期的售價(jià)；蔚來(lái)、五菱等車(chē)企亦躬身入局，加入降價(jià)大軍。大眾在華子公司營(yíng)銷(xiāo)板塊一位管理層人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年車(chē)市一季度跟二季度差異很大，一季度由于去年政策透支等原因，整體市場(chǎng)導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)力不足；二季度市場(chǎng)需求有所復(fù)蘇，但銷(xiāo)量是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)的。信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下，車(chē)市有望逐步回暖。包括蔚來(lái)、小鵬等多家車(chē)企均表示，企業(yè)銷(xiāo)量復(fù)蘇的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在第三季度。但值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市正進(jìn)入激烈的淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)并不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。“淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，卷價(jià)格、卷成本是為了獲得更大的市場(chǎng)份額，最終是為了活下去。我們判斷今年下半年，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)?！蹦耻?chē)企規(guī)劃部管理層人士告訴記者。2023年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大幅加劇，市場(chǎng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇螅瑥V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等均表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。在激烈的淘汰賽之中，特斯拉、比亞迪等車(chē)企更具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格，意圖增強(qiáng)頭部效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“贏者通吃”；長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企，正加速向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度；小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)面臨階段性困難，降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)區(qū)間成為企業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的重要手段。有車(chē)企高管表示，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車(chē)型一看就是沒(méi)有利潤(rùn)的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。“到2025年中國(guó)排名前十的車(chē)企可能會(huì)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，這意味著多數(shù)邊緣車(chē)企都將出局?！逼嫒鹌?chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底，甚至打到明年，車(chē)企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底誰(shuí)能活下來(lái)。
同一天，過(guò)去堅(jiān)持不降價(jià)的蔚來(lái)，宣布取消部分免費(fèi)用戶(hù)權(quán)益，全系車(chē)型價(jià)格直降3萬(wàn)元。降價(jià)已成為貫穿今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市的關(guān)鍵詞。在價(jià)格戰(zhàn)之中，車(chē)企降價(jià)的手段各有不同。特斯拉、蔚來(lái)、福特電馬等品牌直接宣布下調(diào)價(jià)格；比亞迪、智己、理想等品牌，則通過(guò)推出新的款型，下調(diào)產(chǎn)品售價(jià)區(qū)間。此外，過(guò)去長(zhǎng)期堅(jiān)守價(jià)格體系的傳統(tǒng)車(chē)企們，也開(kāi)始打破常規(guī)，包括吉利、長(zhǎng)城、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)等車(chē)企，在推出部分全新產(chǎn)品時(shí)，均重新定義了價(jià)格區(qū)間，別克Electra E5、日產(chǎn)奇駿超混電驅(qū)版等產(chǎn)品均改變了相關(guān)企業(yè)過(guò)去慣用的定價(jià)體系。新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出、消費(fèi)透支等多重因素導(dǎo)致的汽車(chē)消費(fèi)需求不旺，以及國(guó)六B切換，這些是引發(fā)今年車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)的重要原因。5月以來(lái)，國(guó)內(nèi)車(chē)市已出現(xiàn)回暖的現(xiàn)象，但車(chē)企之間的價(jià)格戰(zhàn)并未偃旗息鼓。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)到174.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.6%，環(huán)比增長(zhǎng)7.3%；新能源車(chē)市場(chǎng)零售58.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)60.9%，環(huán)比增長(zhǎng)10.5%。但包括智己、吉利、長(zhǎng)城、別克等多個(gè)品牌推出的新產(chǎn)品，仍給出了低于業(yè)界預(yù)期的售價(jià)；蔚來(lái)、五菱等車(chē)企亦躬身入局，加入降價(jià)大軍。大眾在華子公司營(yíng)銷(xiāo)板塊一位管理層人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，今年車(chē)市一季度跟二季度差異很大，一季度由于去年政策透支等原因，整體市場(chǎng)導(dǎo)致購(gòu)買(mǎi)力不足；二季度市場(chǎng)需求有所復(fù)蘇，但銷(xiāo)量是靠?jī)r(jià)格戰(zhàn)打下來(lái)的。信達(dá)證券的研報(bào)認(rèn)為，在價(jià)格戰(zhàn)緩解以及政策支撐背景下，車(chē)市有望逐步回暖。包括蔚來(lái)、小鵬等多家車(chē)企均表示，企業(yè)銷(xiāo)量復(fù)蘇的拐點(diǎn)會(huì)出現(xiàn)在第三季度。但值得注意的是，當(dāng)前中國(guó)車(chē)市正進(jìn)入激烈的淘汰賽，價(jià)格戰(zhàn)并不一定會(huì)因市場(chǎng)的復(fù)蘇而結(jié)束。“淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始，卷價(jià)格、卷成本是為了獲得更大的市場(chǎng)份額，最終是為了活下去。我們判斷今年下半年，價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)?！蹦耻?chē)企規(guī)劃部管理層人士告訴記者。2023年開(kāi)始，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈程度大幅加劇，市場(chǎng)由過(guò)去的供不應(yīng)求轉(zhuǎn)變?yōu)楣┐笥谇螅瑥V汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪、比亞迪董事長(zhǎng)王傳福等均表示，汽車(chē)行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段。在激烈的淘汰賽之中，特斯拉、比亞迪等車(chē)企更具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品價(jià)格，意圖增強(qiáng)頭部效應(yīng)，實(shí)現(xiàn)“贏者通吃”；長(zhǎng)安、吉利、長(zhǎng)城等車(chē)企，正加速向新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)型，具備價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，將加快企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度；小鵬、蔚來(lái)等企業(yè)面臨階段性困難，降價(jià)或下調(diào)新品售價(jià)區(qū)間成為企業(yè)扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的重要手段。有車(chē)企高管表示，當(dāng)前市場(chǎng)極度混亂，很多車(chē)型一看就是沒(méi)有利潤(rùn)的，但是大家都在卷價(jià)格，為了生存不擇手段。“到2025年中國(guó)排名前十的車(chē)企可能會(huì)占據(jù)90%的市場(chǎng)份額，這意味著多數(shù)邊緣車(chē)企都將出局?！逼嫒鹌?chē)副總經(jīng)理、營(yíng)銷(xiāo)公司總經(jīng)理李學(xué)用認(rèn)為，車(chē)市價(jià)格戰(zhàn)勢(shì)必打到今年年底，甚至打到明年，車(chē)企必須做好決戰(zhàn)20個(gè)月的準(zhǔn)備，到明年年底，就能看出來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)到底誰(shuí)能活下來(lái)。
