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奇瑞，一直都在默默刷怪練級。去年，奇瑞新能源創(chuàng)下23萬+的銷售業(yè)績，實(shí)現(xiàn)200%的增長率。硬幣的一面是超高的增速，另一面就是不合理的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。QQ冰淇淋和小螞蟻去年年銷分別為96529輛、94330輛，兩款車合計(jì)拿下190859輛，占比83%，電動(dòng)小車成為奇瑞在新能源市場上的基本面。
記得去年11月奇瑞又一款電動(dòng)小車無界Pro上市的時(shí)候，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語曾說：奇瑞新能源將會(huì)全方位朝著這個(gè)趨勢發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。
進(jìn)入2023年，市場風(fēng)向突變，連微型車的龍頭老大五菱宏光MINI EV都逃脫不了銷量腰斬的命運(yùn)，QQ冰淇淋和小螞蟻?zhàn)匀灰矝]法獨(dú)善其身。純電小車的黃金時(shí)代已經(jīng)徹底結(jié)束，這是一個(gè)共識(shí)。擺在奇瑞新能源面前只有一個(gè)選擇，那么就是路線的糾偏。這一點(diǎn)也很好理解，星紀(jì)元STERRA屬于星途品牌門下，并不在奇瑞新能源序列之中。星途我們都知道，是個(gè)燃油品牌。星紀(jì)元STERRA理應(yīng)走的是混動(dòng)路線，其定位為20萬-50萬市場的高端國民車系，類似吉利品牌旗下的銀河系列。至于，iCar則是奇瑞新能源的絕對的嫡系，iCar最早隸屬于凱翼汽車，是智能互聯(lián)品牌。后來，隨著凱翼汽車的變動(dòng)，iCar回到了奇瑞旗下，逐漸打造成“汽車生態(tài)品牌”。再后來，又劃歸在奇瑞新能源旗下，包括后續(xù)推出的QQ冰淇淋等純電車都屬于iCar家族的成員。
如今，奇瑞新能源既然選擇了將iCar完全獨(dú)立，并主打15萬元—30萬元市場。奇瑞新能源稱iCar為一個(gè)個(gè)性化的電動(dòng)車品牌，并強(qiáng)調(diào)iCar是以新品牌、新產(chǎn)品、新模式，打造的科技生態(tài)型品牌。從歷史沿革到市場需求，iCar都是一個(gè)純電品牌。事實(shí)上，在奇瑞新能源的規(guī)劃里，iCar品牌將來不僅有純電、插混，甚至還會(huì)有增程式。奇瑞目前擁有三個(gè)造車平臺(tái)的現(xiàn)狀，面向微型車的S5X，面向輕型商用車的C0X，以及針對高性能智能電動(dòng)車的E0X。不出意外，純電層面，iCar品牌與星紀(jì)元STERRA新系列都會(huì)共用E0X平臺(tái)。這么多技術(shù)路線，iCar品牌純電之外的技術(shù)平臺(tái)從哪里來，會(huì)不會(huì)又是跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌共用平臺(tái)？一旦這么操作，iCar品牌會(huì)不會(huì)又是新版的“多生孩子打群架”，會(huì)不會(huì)跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同門競爭？無疑，這將非?？简?yàn)iCar品牌的產(chǎn)品規(guī)劃和奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層的智慧。即便星途有瑤光和攬?jiān)聝煽钴嚨氖蹆r(jià)達(dá)到20多萬，算上終端優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)也在20萬以內(nèi)，關(guān)鍵還不走量。從最早的瑞麒到觀致再到如今的星途，奇瑞在品牌向上這一步始終沒有找準(zhǔn)市場的節(jié)奏。多年以來，一直專注于某事，卻一直不能成功。原因大概是綜合的，但主觀原因一定是問題的關(guān)鍵。以星途為例。創(chuàng)立伊始，品牌的經(jīng)營思路是高端化的、品質(zhì)化的。但在踐行想法的過程中，無論是技術(shù)還是定價(jià)都沒有與既有的奇瑞品牌做出完整的隔離。走著走著，又回到主打性價(jià)比的老路上去了。新能源大幕已經(jīng)拉開，奇瑞似乎看到了新的方向。
針對iCar品牌，奇瑞將其定義為“探索的基因向新而行”的成果，未來將主打用戶服務(wù)和科技化。將星紀(jì)元序列的目標(biāo)人群描述為“溫暖科技中產(chǎn)家庭”，致力于打造“超舒適”品類。我們姑且猜測一下，iCar品牌就是針對年輕用戶的潮牌。星紀(jì)元序列則針對中產(chǎn)家庭用戶。但是，探索的基因和向新而行的關(guān)聯(lián)是什么？科技中產(chǎn)家庭怎么理解？為什么它可以區(qū)別不同的中產(chǎn)家庭？技術(shù)奇瑞之所以很難轉(zhuǎn)換更高的市場能效，還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)區(qū)隔的老課題。售價(jià)高達(dá)50萬元級的星紀(jì)元 STEERRA ET和星紀(jì)元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前價(jià)格最高昂的產(chǎn)品。盡管如此，依然缺乏原創(chuàng)度，說它們與理想L系列有八分的相似度也應(yīng)該沒有人會(huì)反對。
記得去年11月奇瑞又一款電動(dòng)小車無界Pro上市的時(shí)候，奇瑞新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鮑思語曾說：奇瑞新能源將會(huì)全方位朝著這個(gè)趨勢發(fā)展，成為“全球精品智能純電小車引領(lǐng)者”。進(jìn)入2023年，市場風(fēng)向突變，連微型車的龍頭老大五菱宏光MINI EV都逃脫不了銷量腰斬的命運(yùn)，QQ冰淇淋和小螞蟻?zhàn)匀灰矝]法獨(dú)善其身。純電小車的黃金時(shí)代已經(jīng)徹底結(jié)束，這是一個(gè)共識(shí)。擺在奇瑞新能源面前只有一個(gè)選擇，那么就是路線的糾偏。新多孩主義
左手新品牌iCar，右手星紀(jì)元STERRA，是奇瑞的新能源藍(lán)圖上的兩張新牌。有意思的是，在奇瑞的官方語境里，兩個(gè)品牌并沒有被定義成“純電智能”。這一點(diǎn)也很好理解，星紀(jì)元STERRA屬于星途品牌門下，并不在奇瑞新能源序列之中。星途我們都知道，是個(gè)燃油品牌。星紀(jì)元STERRA理應(yīng)走的是混動(dòng)路線，其定位為20萬-50萬市場的高端國民車系，類似吉利品牌旗下的銀河系列。至于，iCar則是奇瑞新能源的絕對的嫡系，iCar最早隸屬于凱翼汽車，是智能互聯(lián)品牌。后來，隨著凱翼汽車的變動(dòng)，iCar回到了奇瑞旗下，逐漸打造成“汽車生態(tài)品牌”。再后來，又劃歸在奇瑞新能源旗下，包括后續(xù)推出的QQ冰淇淋等純電車都屬于iCar家族的成員。如今，奇瑞新能源既然選擇了將iCar完全獨(dú)立，并主打15萬元—30萬元市場。奇瑞新能源稱iCar為一個(gè)個(gè)性化的電動(dòng)車品牌，并強(qiáng)調(diào)iCar是以新品牌、新產(chǎn)品、新模式，打造的科技生態(tài)型品牌。從歷史沿革到市場需求，iCar都是一個(gè)純電品牌。事實(shí)上，在奇瑞新能源的規(guī)劃里，iCar品牌將來不僅有純電、插混，甚至還會(huì)有增程式。奇瑞目前擁有三個(gè)造車平臺(tái)的現(xiàn)狀，面向微型車的S5X，面向輕型商用車的C0X，以及針對高性能智能電動(dòng)車的E0X。不出意外，純電層面，iCar品牌與星紀(jì)元STERRA新系列都會(huì)共用E0X平臺(tái)。這么多技術(shù)路線，iCar品牌純電之外的技術(shù)平臺(tái)從哪里來，會(huì)不會(huì)又是跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌共用平臺(tái)？一旦這么操作，iCar品牌會(huì)不會(huì)又是新版的“多生孩子打群架”，會(huì)不會(huì)跟奇瑞、星途、捷途等兄弟品牌同室操戈，同門競爭？無疑，這將非?？简?yàn)iCar品牌的產(chǎn)品規(guī)劃和奇瑞領(lǐng)導(dǎo)層的智慧。新高端玩法
在燃油車時(shí)代，技術(shù)奇瑞這四個(gè)字一直被念叨。事實(shí)上，比亞迪也是玩技術(shù)出身的，仰望和F品牌暫無產(chǎn)品問世，我們不評論，但騰勢是實(shí)實(shí)在在地賣到了40萬以上的均價(jià)。反觀技術(shù)奇瑞，現(xiàn)階段包括燃油車、新能源車在內(nèi)，幾乎所有的產(chǎn)品都在20萬以內(nèi)。即便星途有瑤光和攬?jiān)聝煽钴嚨氖蹆r(jià)達(dá)到20多萬，算上終端優(yōu)惠，實(shí)際成交價(jià)也在20萬以內(nèi)，關(guān)鍵還不走量。從最早的瑞麒到觀致再到如今的星途，奇瑞在品牌向上這一步始終沒有找準(zhǔn)市場的節(jié)奏。多年以來，一直專注于某事，卻一直不能成功。原因大概是綜合的，但主觀原因一定是問題的關(guān)鍵。以星途為例。創(chuàng)立伊始，品牌的經(jīng)營思路是高端化的、品質(zhì)化的。但在踐行想法的過程中，無論是技術(shù)還是定價(jià)都沒有與既有的奇瑞品牌做出完整的隔離。走著走著，又回到主打性價(jià)比的老路上去了。新能源大幕已經(jīng)拉開，奇瑞似乎看到了新的方向。針對iCar品牌，奇瑞將其定義為“探索的基因向新而行”的成果，未來將主打用戶服務(wù)和科技化。將星紀(jì)元序列的目標(biāo)人群描述為“溫暖科技中產(chǎn)家庭”，致力于打造“超舒適”品類。我們姑且猜測一下，iCar品牌就是針對年輕用戶的潮牌。星紀(jì)元序列則針對中產(chǎn)家庭用戶。但是，探索的基因和向新而行的關(guān)聯(lián)是什么？科技中產(chǎn)家庭怎么理解？為什么它可以區(qū)別不同的中產(chǎn)家庭？技術(shù)奇瑞之所以很難轉(zhuǎn)換更高的市場能效，還有產(chǎn)品設(shè)計(jì)區(qū)隔的老課題。售價(jià)高達(dá)50萬元級的星紀(jì)元 STEERRA ET和星紀(jì)元 STEERRA ES是奇瑞品牌史上截至目前價(jià)格最高昂的產(chǎn)品。盡管如此，依然缺乏原創(chuàng)度，說它們與理想L系列有八分的相似度也應(yīng)該沒有人會(huì)反對。
