文：懂車帝原創(chuàng) 李德喆

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 懂車帝從新華日報(bào)獲悉，6月16日，2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動啟動儀式（江蘇惠山）暨“百場萬企”江蘇省汽車產(chǎn)業(yè)大中小企業(yè)融通對接大會正式舉行。會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，2022年，中國新能源汽車年產(chǎn)銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，市場占有率達(dá)到25.6%。他預(yù)計(jì)，今年我國新能源汽車年銷量將達(dá)到900萬輛。

預(yù)計(jì)，今年我國新能源汽車年銷量將達(dá)到900萬輛。

許海東指出，目前我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模全球領(lǐng)先，市場進(jìn)入快速增長新階段。我國新能源汽車陸續(xù)推出一系列支持政策，制定實(shí)施體系化標(biāo)準(zhǔn)，各地政府結(jié)合實(shí)際出臺相應(yīng)配套政策，構(gòu)建了涵蓋研發(fā)、投資管理、生產(chǎn)準(zhǔn)入、市場監(jiān)管、財(cái)政補(bǔ)貼、稅收優(yōu)惠、推廣使用、安全監(jiān)管等全球范圍最為完備的新能源汽車政策支持體系。

傳統(tǒng)車企加快新能源產(chǎn)品布局，新勢力強(qiáng)勢品牌占一席之地。許海東表示，新能源汽車市場集團(tuán)企業(yè)銷量排名仍處于變動中，比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競爭力領(lǐng)先優(yōu)勢明顯，而像上汽通用五菱、吉利、廣汽乘用車、長安、奇瑞、上汽、江淮、一汽、理想、長城、小鵬和零跑汽車在2022年全年銷量也均在10萬輛以上。

比亞迪憑借豐富的產(chǎn)品線和強(qiáng)產(chǎn)品競爭力領(lǐng)先優(yōu)勢明顯

許海東認(rèn)為，新能源汽車市場接受度仍有待提升，替代優(yōu)勢未完全形成。新能源汽車首次購置成本較傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距。一是受原材料價(jià)格上漲影響，上游成本壓力向下游傳導(dǎo)，新能源汽車企業(yè)自年初被迫頻頻漲價(jià)，車企和消費(fèi)端都承受了很大壓力。二是新能源汽車如果購置稅免征政策到期取消，低廉的使用成本暫時(shí)無法直接疊加到首次購置成本上，替代傳統(tǒng)燃油車優(yōu)勢并不顯著。此外，新能源汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施仍不均衡，公共充電存在無序發(fā)展和用戶體驗(yàn)不佳；高速和縣域等保障型充電設(shè)施缺乏合理投資回報(bào)機(jī)制等仍需尋找解決辦法。

新能源汽車首次購置成本較傳統(tǒng)燃油車仍有較大差距

許海東最后談到，總的來說，新能源汽車是未來的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向，需要去把握自身優(yōu)勢，同時(shí)要盡快立足短板不斷創(chuàng)新，才能維持領(lǐng)先優(yōu)勢，才能實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。