前兩天，起亞中國(guó)COO楊洪海公開表示“等中國(guó)車企在新能源市場(chǎng)先燒死了，我們?cè)賮硎帐皯?zhàn)場(chǎng)”。

別的不敢說，但以起亞現(xiàn)階段在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)，且不說新能源領(lǐng)域，就是在油車市場(chǎng)中，起亞現(xiàn)在也都到了需要考慮存活的經(jīng)營(yíng)狀況。

就算你在海外市場(chǎng)掙了不少，但一年到頭在中國(guó)市場(chǎng)賠上幾十個(gè)小目標(biāo)，當(dāng)真頂?shù)米。?/p>并且，中國(guó)新能源車企在市場(chǎng)占比份額這件事上，除了特斯拉以外，恐怕真不見得會(huì)給幾家車企面子。

包括在品牌背書層面，像嵐圖這樣的“國(guó)家隊(duì)”新能源車企，既不缺資源和技術(shù)，更不缺實(shí)力。

就拿嵐圖追光這款車來看，以30萬級(jí)定價(jià)，這臺(tái)車不僅有ESSA+SOA新能源架構(gòu)賦能，帶來的3秒級(jí)加速、帶空懸+CDC的高規(guī)格底盤，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型搭載的半固態(tài)電池，還是行業(yè)內(nèi)首個(gè)搭載半固態(tài)電池量產(chǎn)落地的車型。

所以，對(duì)于起亞高管的這番言論，我肯定是持不同意見。