彎道超車本是賽車運動中的一個常見術語，意思是利用彎道超越對方，而現(xiàn)在它已經(jīng)被賦予了一個新含義：在一些行業(yè)轉(zhuǎn)變的關鍵節(jié)點超越對手。而這一詞匯的最佳注腳，便是中國當下已經(jīng)走向世界的新能源汽車。

汽車制造業(yè)被譽為工業(yè)上的明珠，也是少有的幾個可以作為國家經(jīng)濟支柱的行業(yè)，這一點從其在德日兩國的GDP占比里就可以看出來。而在傳統(tǒng)能源汽車時代，因為先發(fā)優(yōu)勢，外國汽車始終對國產(chǎn)汽車形成一種碾壓的態(tài)勢，逼得國產(chǎn)汽車只能在中低端“捉對廝殺”大打價格戰(zhàn)，這樣才能勉強維持企業(yè)經(jīng)營。而在新能源時代，這一趨勢已經(jīng)迅速被扭轉(zhuǎn)了過來。

（報道截圖）

中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年1至4月，我國汽車企業(yè)共出口汽車137萬輛，同比增長89.2%。其中，新能源汽車出口34.8萬輛，同比增長1.7倍。而我國新能源汽車產(chǎn)銷連續(xù)8年全球第一。全球新能源汽車銷量排名前十的企業(yè)集團中我國占據(jù)3席，動力電池裝機量前十企業(yè)中我國占據(jù)6席。這一趨勢已經(jīng)令福特汽車執(zhí)行主席小比爾·福特大為震驚，他表示，中國已經(jīng)成為了世界最大的汽車出口國，從15年前的零基礎到現(xiàn)在超過日本，這是一個相當了不起的成就。這位美國汽車制造業(yè)的掌門人甚至對美國車企的未來有些悲觀，認為美國汽車業(yè)還沒做好和中國新能源汽車競爭的準備。

（中國汽車月度出口量對比）

這就是彎道超車。傳統(tǒng)汽車領域以美日德為代表的國家積累了大量的技術經(jīng)驗和專利，中企想要在這一領域趕超它們幾乎是不可能完成的任務，畢竟有些專利壁壘是繞不過去的，而且消費者也形成了對某些品牌的固有印象。而在新能源領域，大家都以同樣的基礎起步、都在各自的摸索中成長，傳統(tǒng)汽車的經(jīng)驗起不到太大的作用。中國新能源汽車廠商無疑抓住了這個千載難逢的機會，如今正在以極快的速度在各國市場攻城略地。

而這已經(jīng)迫使競爭對手引入中國的經(jīng)驗和技術。上文提到的福特公司，因為遲遲無法解決新能源汽車電池的效費比問題，于是不得不在今年2月份宣布與中國新能源企業(yè)合作，在美國建立一家合資的工廠。為此，福特公司寧愿放棄美國政府給予的部分補貼，并接受來自美國財政部的調(diào)查。這條路，其實中國當年在發(fā)展自己的汽車產(chǎn)業(yè)時也走過，如今換美國重走一遍，真有一種時光倒流之感。

但不管怎么說，中國企業(yè)在新能源汽車領域目前來看已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，并且不斷擴大的市場正促使它們迅速迭代產(chǎn)品提高競爭力，這是一個贏家通吃的市場，而一些傳統(tǒng)的車企已經(jīng)一步慢步步慢了。福特公司掌門人的發(fā)言并非無中生有，而是一種它們不得不面對的趨勢。