BBA在燃油車的帝國(guó) ，毫無爭(zhēng)議是主導(dǎo)者。長(zhǎng)久以來，銷量對(duì)比競(jìng)品處于斷崖式領(lǐng)先，而品牌認(rèn)可度與產(chǎn)品美譽(yù)度也都遠(yuǎn)超其它豪華品牌。

可到了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)代，奔馳寶馬奧迪似乎出現(xiàn)“換道塞車”局勢(shì)。在許多國(guó)人眼中，特斯拉憑借一己之力定義高端新能源電動(dòng)+智能的雙核驅(qū)動(dòng)；國(guó)內(nèi)則以“蔚小理”為主導(dǎo)，引領(lǐng)新能源時(shí)代的“豪華”。反觀BBA旗下新能源車，一度被網(wǎng)友嘲諷為“雜牌”電動(dòng)車。

那么，BBA電動(dòng)車真的有這么差嗎？它未來的局勢(shì)會(huì)是怎么樣的？

寶馬電車銷量已趕超蔚來/小鵬

數(shù)據(jù)顯示：4月份寶馬新能源車型銷量達(dá)7906臺(tái)，其中iX3銷量為4202輛，i3銷量為3085輛，寶馬5系PHEV為619輛。

作為參考，4月，小鵬交付為7079輛；蔚來為6685輛。

5月份寶馬新能源尚未公布完整數(shù)據(jù)，但單一車型中，iX3銷量為4114輛，i3為3458輛，合計(jì)為7572輛。

作為參考，5月，小鵬交付為7506輛，蔚來為6155輛。

可以直觀看出，強(qiáng)如蔚來、小鵬這些一線新勢(shì)力，已逐漸被寶馬新能源靜靜超越。

再淺看一組數(shù)據(jù)，雖然寶馬2022年在華銷售的純電動(dòng)車型僅為4.19萬輛，對(duì)比理想的13.3萬輛，蔚來的12.2萬輛，小鵬的12萬輛都形成很大的差距。

但你可別忘了，BBA是全球品牌，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，奔馳2022年純電動(dòng)車型銷量為14.9萬輛，奧迪集團(tuán)純電動(dòng)車交付量略低一些，為11.81萬輛。

所以，BBA在電車上轉(zhuǎn)型緩慢是事實(shí)，中國(guó)品牌先發(fā)制人也是值得驕傲的，但BBA電車也并非真如大家以為的那么不受待見。至少銷量上，它們正在追趕新勢(shì)力電車，并且速度可能會(huì)越來越快。

BBA=利潤(rùn)奶牛

銷量之外，咱們更不能小瞧的，還有這些巨頭的資本。

今年一季度財(cái)報(bào)：奔馳凈利潤(rùn)約合人民幣309億元，寶馬息稅前利潤(rùn)約為416.6億人民幣，而奧迪營(yíng)業(yè)利潤(rùn)約為141億人民幣。

表格出處：鈦媒體

縱使車市動(dòng)蕩不安，卻絲毫不耽擱BBA的單車?yán)麧?rùn)持續(xù)攀升，豪華車依然妥妥“利潤(rùn)收割機(jī)”。四年間，奔馳與寶馬的單車?yán)麧?rùn)翻了5倍不止，而奧迪也有2倍之多。

同樣參考“蔚小理”的財(cái)報(bào)情況，今年一季度，理想是三家中唯一突圍的新能源車企，凈利潤(rùn)為9.34億元；蔚來和小鵬依然處于虧損狀態(tài)，歸屬普通股東的凈虧損為48億元/23.4億元。

蔚來汽車財(cái)報(bào)

小鵬汽車財(cái)報(bào)

因此，當(dāng)BBA想加速時(shí)，它是有資本實(shí)力直接坐上火箭的。目前，BBA也正在加速新平臺(tái)、新產(chǎn)品的投放。

比如目前賣得最好的寶馬新能源，除了全新iX1外，年底還將推出iX2和i5。

而勞斯萊斯方面首款超豪華電動(dòng)超級(jí)轎跑 SPECTRE也會(huì)在年底交付。

而奔馳的戰(zhàn)略步伐也在急加速，基于EVA平臺(tái)打造的 EQE SUV已上市，奔馳EQG（電動(dòng)大G）會(huì)在2026年面世。到2026年，奔馳還將發(fā)布3個(gè)純電車型架構(gòu)平臺(tái)。

還有奧迪，今年下半年會(huì)發(fā)布首款基于PPE平臺(tái)打造SUV車型--Q6 e-tron，另外PPE平臺(tái)將在2024年年底正式全面投產(chǎn)。

對(duì)于消費(fèi)者而言，現(xiàn)階段的BBA電車能買嗎？

雖然網(wǎng)絡(luò)上常有“BBA電車是雜牌”、“買BBA電車的人是人傻錢多”等言論，但講道理，真正體驗(yàn)過就會(huì)發(fā)現(xiàn)，它們的車并沒有你以為的那么“拉胯”。

雖然如今新能源車講究“大彩電”+高階輔助駕駛+百公里加速，這幾個(gè)方向BBA電車都不如國(guó)內(nèi)的高端新勢(shì)力強(qiáng)。

但在用車的過程中，它們也做到夠用與實(shí)用。像寶馬的i3/iX3，續(xù)航基本實(shí)現(xiàn)不虛標(biāo)，常用的跟車、車道保持等功能也很到位。

車機(jī)方面更是越來越強(qiáng)，看看寶馬i7的智能豪華程度：

此外，BBA新能源目前的價(jià)格相當(dāng)便宜，甚至到“買車送logo”的地步。iX3經(jīng)常能優(yōu)惠到28萬左右，i3現(xiàn)在差不多是25萬-26萬，要知道同級(jí)別的油車X3終端也要35萬起，而3系也得30多萬。

奔馳方面呢，像EQA和EQB現(xiàn)在都只要20萬出頭。奧迪Q4-eton也有20%左右的優(yōu)惠。不過啊，在新能源車上，國(guó)內(nèi)消費(fèi)者相對(duì)并不會(huì)那么看重BBA的車標(biāo)溢價(jià)。

最后，BBA還有最大的優(yōu)勢(shì)在于：破產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)微乎其微。相比新勢(shì)力品牌，有大廠背書的車買回來后續(xù)還是會(huì)更省心的。

寫在最后

在電動(dòng)化這個(gè)賽道大家的起點(diǎn)是一樣的，只不過發(fā)令槍早已響起：機(jī)靈的中國(guó)車企在奮力狂奔，而有的還在穿鞋。

但BBA如今已被警鐘敲醒，它輸在賽道的變化時(shí)，觀念的轉(zhuǎn)化。可當(dāng)這些龐然大物開始堅(jiān)定電動(dòng)化時(shí)，它們有的是足夠的造車實(shí)力和資金儲(chǔ)備。

你認(rèn)為BBA電車是雜牌嗎？總有人說：百年車企BBA會(huì)是下一個(gè)諾基亞，你認(rèn)為會(huì)這樣嗎？留言探討下吧！