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BBA在燃油車的帝國 ，毫無爭議是主導(dǎo)者。長久以來，銷量對比競品處于斷崖式領(lǐng)先，而品牌認(rèn)可度與產(chǎn)品美譽度也都遠(yuǎn)超其它豪華品牌。
可到了電動化轉(zhuǎn)型時代，奔馳寶馬奧迪似乎出現(xiàn)“換道塞車”局勢。在許多國人眼中，特斯拉憑借一己之力定義高端新能源電動+智能的雙核驅(qū)動；國內(nèi)則以“蔚小理”為主導(dǎo)，引領(lǐng)新能源時代的“豪華”。反觀BBA旗下新能源車，一度被網(wǎng)友嘲諷為“雜牌”電動車。
那么，BBA電動車真的有這么差嗎？它未來的局勢會是怎么樣的？作為參考，4月，小鵬交付為7079輛；蔚來為6685輛。5月份寶馬新能源尚未公布完整數(shù)據(jù)，但單一車型中，iX3銷量為4114輛，i3為3458輛，合計為7572輛。作為參考，5月，小鵬交付為7506輛，蔚來為6155輛。
可以直觀看出，強(qiáng)如蔚來、小鵬這些一線新勢力，已逐漸被寶馬新能源靜靜超越。再淺看一組數(shù)據(jù)，雖然寶馬2022年在華銷售的純電動車型僅為4.19萬輛，對比理想的13.3萬輛，蔚來的12.2萬輛，小鵬的12萬輛都形成很大的差距。但你可別忘了，BBA是全球品牌，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，奔馳2022年純電動車型銷量為14.9萬輛，奧迪集團(tuán)純電動車交付量略低一些，為11.81萬輛。
所以，BBA在電車上轉(zhuǎn)型緩慢是事實，中國品牌先發(fā)制人也是值得驕傲的，但BBA電車也并非真如大家以為的那么不受待見。至少銷量上，它們正在追趕新勢力電車，并且速度可能會越來越快。表格出處：鈦媒體縱使車市動蕩不安，卻絲毫不耽擱BBA的單車?yán)麧櫝掷m(xù)攀升，豪華車依然妥妥“利潤收割機(jī)”。四年間，奔馳與寶馬的單車?yán)麧櫡?倍不止，而奧迪也有2倍之多。同樣參考“蔚小理”的財報情況，今年一季度，理想是三家中唯一突圍的新能源車企，凈利潤為9.34億元；蔚來和小鵬依然處于虧損狀態(tài)，歸屬普通股東的凈虧損為48億元/23.4億元。
蔚來汽車財報
小鵬汽車財報因此，當(dāng)BBA想加速時，它是有資本實力直接坐上火箭的。目前，BBA也正在加速新平臺、新產(chǎn)品的投放。比如目前賣得最好的寶馬新能源，除了全新iX1外，年底還將推出iX2和i5。
而勞斯萊斯方面首款超豪華電動超級轎跑 SPECTRE也會在年底交付。
而奔馳的戰(zhàn)略步伐也在急加速，基于EVA平臺打造的 EQE SUV已上市，奔馳EQG（電動大G）會在2026年面世。到2026年，奔馳還將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺。
還有奧迪，今年下半年會發(fā)布首款基于PPE平臺打造SUV車型--Q6 e-tron，另外PPE平臺將在2024年年底正式全面投產(chǎn)。
車機(jī)方面更是越來越強(qiáng)，看看寶馬i7的智能豪華程度：
此外，BBA新能源目前的價格相當(dāng)便宜，甚至到“買車送logo”的地步。iX3經(jīng)常能優(yōu)惠到28萬左右，i3現(xiàn)在差不多是25萬-26萬，要知道同級別的油車X3終端也要35萬起，而3系也得30多萬。
奔馳方面呢，像EQA和EQB現(xiàn)在都只要20萬出頭。奧迪Q4-eton也有20%左右的優(yōu)惠。不過啊，在新能源車上，國內(nèi)消費者相對并不會那么看重BBA的車標(biāo)溢價。
最后，BBA還有最大的優(yōu)勢在于：破產(chǎn)風(fēng)險微乎其微。相比新勢力品牌，有大廠背書的車買回來后續(xù)還是會更省心的。寫在最后在電動化這個賽道大家的起點是一樣的，只不過發(fā)令槍早已響起：機(jī)靈的中國車企在奮力狂奔，而有的還在穿鞋。但BBA如今已被警鐘敲醒，它輸在賽道的變化時，觀念的轉(zhuǎn)化。可當(dāng)這些龐然大物開始堅定電動化時，它們有的是足夠的造車實力和資金儲備。
你認(rèn)為BBA電車是雜牌嗎？總有人說：百年車企BBA會是下一個諾基亞，你認(rèn)為會這樣嗎？留言探討下吧！
可到了電動化轉(zhuǎn)型時代，奔馳寶馬奧迪似乎出現(xiàn)“換道塞車”局勢。在許多國人眼中，特斯拉憑借一己之力定義高端新能源電動+智能的雙核驅(qū)動；國內(nèi)則以“蔚小理”為主導(dǎo)，引領(lǐng)新能源時代的“豪華”。反觀BBA旗下新能源車，一度被網(wǎng)友嘲諷為“雜牌”電動車。那么，BBA電動車真的有這么差嗎？它未來的局勢會是怎么樣的？寶馬電車銷量已趕超蔚來/小鵬
數(shù)據(jù)顯示：4月份寶馬新能源車型銷量達(dá)7906臺，其中iX3銷量為4202輛，i3銷量為3085輛，寶馬5系PHEV為619輛。作為參考，4月，小鵬交付為7079輛；蔚來為6685輛。5月份寶馬新能源尚未公布完整數(shù)據(jù)，但單一車型中，iX3銷量為4114輛，i3為3458輛，合計為7572輛。作為參考，5月，小鵬交付為7506輛，蔚來為6155輛。可以直觀看出，強(qiáng)如蔚來、小鵬這些一線新勢力，已逐漸被寶馬新能源靜靜超越。再淺看一組數(shù)據(jù)，雖然寶馬2022年在華銷售的純電動車型僅為4.19萬輛，對比理想的13.3萬輛，蔚來的12.2萬輛，小鵬的12萬輛都形成很大的差距。但你可別忘了，BBA是全球品牌，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，奔馳2022年純電動車型銷量為14.9萬輛，奧迪集團(tuán)純電動車交付量略低一些，為11.81萬輛。所以，BBA在電車上轉(zhuǎn)型緩慢是事實，中國品牌先發(fā)制人也是值得驕傲的，但BBA電車也并非真如大家以為的那么不受待見。至少銷量上，它們正在追趕新勢力電車，并且速度可能會越來越快。BBA=利潤奶牛
銷量之外，咱們更不能小瞧的，還有這些巨頭的資本。今年一季度財報：奔馳凈利潤約合人民幣309億元，寶馬息稅前利潤約為416.6億人民幣，而奧迪營業(yè)利潤約為141億人民幣。表格出處：鈦媒體縱使車市動蕩不安，卻絲毫不耽擱BBA的單車?yán)麧櫝掷m(xù)攀升，豪華車依然妥妥“利潤收割機(jī)”。四年間，奔馳與寶馬的單車?yán)麧櫡?倍不止，而奧迪也有2倍之多。同樣參考“蔚小理”的財報情況，今年一季度，理想是三家中唯一突圍的新能源車企，凈利潤為9.34億元；蔚來和小鵬依然處于虧損狀態(tài)，歸屬普通股東的凈虧損為48億元/23.4億元。蔚來汽車財報小鵬汽車財報因此，當(dāng)BBA想加速時，它是有資本實力直接坐上火箭的。目前，BBA也正在加速新平臺、新產(chǎn)品的投放。比如目前賣得最好的寶馬新能源，除了全新iX1外，年底還將推出iX2和i5。而勞斯萊斯方面首款超豪華電動超級轎跑 SPECTRE也會在年底交付。而奔馳的戰(zhàn)略步伐也在急加速，基于EVA平臺打造的 EQE SUV已上市，奔馳EQG（電動大G）會在2026年面世。到2026年，奔馳還將發(fā)布3個純電車型架構(gòu)平臺。還有奧迪，今年下半年會發(fā)布首款基于PPE平臺打造SUV車型--Q6 e-tron，另外PPE平臺將在2024年年底正式全面投產(chǎn)。對于消費者而言，現(xiàn)階段的BBA電車能買嗎？
雖然網(wǎng)絡(luò)上常有“BBA電車是雜牌”、“買BBA電車的人是人傻錢多”等言論，但講道理，真正體驗過就會發(fā)現(xiàn)，它們的車并沒有你以為的那么“拉胯”。雖然如今新能源車講究“大彩電”+高階輔助駕駛+百公里加速，這幾個方向BBA電車都不如國內(nèi)的高端新勢力強(qiáng)。但在用車的過程中，它們也做到夠用與實用。像寶馬的i3/iX3，續(xù)航基本實現(xiàn)不虛標(biāo)，常用的跟車、車道保持等功能也很到位。車機(jī)方面更是越來越強(qiáng)，看看寶馬i7的智能豪華程度：此外，BBA新能源目前的價格相當(dāng)便宜，甚至到“買車送logo”的地步。iX3經(jīng)常能優(yōu)惠到28萬左右，i3現(xiàn)在差不多是25萬-26萬，要知道同級別的油車X3終端也要35萬起，而3系也得30多萬。奔馳方面呢，像EQA和EQB現(xiàn)在都只要20萬出頭。奧迪Q4-eton也有20%左右的優(yōu)惠。不過啊，在新能源車上，國內(nèi)消費者相對并不會那么看重BBA的車標(biāo)溢價。最后，BBA還有最大的優(yōu)勢在于：破產(chǎn)風(fēng)險微乎其微。相比新勢力品牌，有大廠背書的車買回來后續(xù)還是會更省心的。寫在最后在電動化這個賽道大家的起點是一樣的，只不過發(fā)令槍早已響起：機(jī)靈的中國車企在奮力狂奔，而有的還在穿鞋。但BBA如今已被警鐘敲醒，它輸在賽道的變化時，觀念的轉(zhuǎn)化。可當(dāng)這些龐然大物開始堅定電動化時，它們有的是足夠的造車實力和資金儲備。你認(rèn)為BBA電車是雜牌嗎？總有人說：百年車企BBA會是下一個諾基亞，你認(rèn)為會這樣嗎？留言探討下吧！
