6月15日晚上，我國工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、商務部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部和國家能源局正式宣布，組織開展2023年新能源汽車下鄉(xiāng)活動，本輪新能源汽車下線活動采取“線下+云上”相結(jié)合的形式開展，活動時間為2023年6月至12月。

華爾街見聞·見智研究認為，本輪是我國舉行的第四輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動，前三次新能源汽車下鄉(xiāng)活動在銷量方面和車企品牌推廣方面都取得了不錯的成績。

整體來看，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)活動覆蓋的車型和品牌年年都得到新的拓展，新能源汽車下鄉(xiāng)車型的銷量增速也是要高于國內(nèi)同期整體的銷量增速，可見新能源汽車下鄉(xiāng)活動對我國新能源汽車市場的銷量貢獻極大。

此外，本輪參與活動車型共有69款。具體來看，不在如以往那般完全是以五菱宏光mini EV為首的低價A00級車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價位的A00級以上的車型，下鄉(xiāng)主力明顯有所變化。

1、新能源汽車下鄉(xiāng)活動的增益效果年年遞增

汽車下鄉(xiāng)活動其實在我國已經(jīng)由來已久，早在2009年就已經(jīng)首次展開該項活動，目標在于推廣汽車在鄉(xiāng)村的應用，與同時期的家電下鄉(xiāng)性質(zhì)相同。

只不過當初的主力是燃油車，而從2020年以來，無論是從活動期間具體的銷量帶動效果，還是鄉(xiāng)村消費者的關(guān)注重心來看，后續(xù)的汽車下鄉(xiāng)的主角已經(jīng)徹底轉(zhuǎn)換為新能源汽車車型。

具體來看，2020年、2021年和2022年三年期間，新能源汽車下鄉(xiāng)所帶來的銷量分別高達39.7萬輛、106.8萬輛和266萬輛，后兩年的銷量增長率高達169%和149%。

而同期的國內(nèi)新能源汽車總體銷量為136.7萬輛、352.1萬輛和688.7萬輛，后兩年的銷量增長為160%和93.4%，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的銷量占當年新能源汽車總銷量的比例高達29%、30%和39%。

可以明顯看到，新能源汽車下鄉(xiāng)活動的銷量增長率是超過整體國內(nèi)新能源汽車的銷量增速的，這也是因為當前鄉(xiāng)村人口占中國總?cè)丝?7%，而鄉(xiāng)村千戶的有車數(shù)量只有133輛車。

而且從最新數(shù)據(jù)來看，今年一線和二線城市的新能源汽車滲透率已經(jīng)高達37%，而三線及以下城市的新能源汽車滲透率也在28%左右，均在國家要求的2025年新能源汽車滲透率25%以上，只有農(nóng)村地區(qū)的新能源請滲透率依舊保持在10%以下水平。

可見，鄉(xiāng)村還有足夠的潛力待挖掘，而從歷次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的效果來看，農(nóng)村市場的確能夠為新能源汽車市場的銷量增長提供極為強勁動力，這也使得歷次新能源汽車下鄉(xiāng)活動的銷量占比總銷量的比例年年遞增，今年突破40%大關(guān)問題不大。

值得注意的是，愿意加入新能源汽車下鄉(xiāng)活動大軍的國內(nèi)新能源車企也越來越多，覆蓋的車型和品牌也有較大幅度的提升，從最初首輪的個位數(shù)品牌，不到16款車型的加入，迅速拓展為今年首批就多達30個品牌，69款車型的覆蓋，后續(xù)還有望引入新的車型和品牌。

2、充電樁配套助漲下鄉(xiāng)強度，主力車型有所轉(zhuǎn)變

正如我國三次家電下鄉(xiāng)階段的主力逐步從彩電和冰箱，轉(zhuǎn)換為空調(diào)和洗衣機，再擴展到電腦和微波爐等等，新能源汽車下鄉(xiāng)的主角也在隨著鄉(xiāng)村地區(qū)消費者的實際需求和具體情況進行變化。

三年的新能源汽車下鄉(xiāng)活動，其主角不僅是從燃油車轉(zhuǎn)變?yōu)樾履茉雌?，而且下鄉(xiāng)的具體車型也從A00級車型逐步轉(zhuǎn)變?yōu)锳0級車型甚至A級車型的加入，下鄉(xiāng)車型的單車均價也從首輪的8萬元左右，到二輪的10萬元左右，再增長至三輪的12萬元左右。

從本輪參與活動的具體車型來看，不再只是以五菱宏光mini EV為首的低價A00級車型，而是包含了大眾ID4 CROZZ、阿爾法S、比亞迪唐DMI和小鵬P5等中高價位的A00級以上的車型，本輪新能源汽車下鄉(xiāng)活動的車型單車均價有望進一步提升到14萬元左右。

這點其實在新能源汽車全市場車型銷量增速變動上也有所體現(xiàn)，2020年、2021年和2022年本來就是小微型電動車A00級車型銷量增長最為迅猛的幾年，使得該細分車型的新能源汽車銷量增速持續(xù)維持在三位數(shù)，而新能源汽車滲透率也已經(jīng)超過90%。

但是從另一個角度來看，這幾年也基本上將A00級車型的潛力使用殆盡，后續(xù)的消費者更多地期待功能更為完善，體驗感更好的車型，需求也從首購逐步轉(zhuǎn)變?yōu)閾Q購。

今年來看，A00級車型的銷量增速也的確已經(jīng)由正轉(zhuǎn)負，前四個月的A00級純電動車累計銷量為17.5萬輛，同比下滑50.5%，在其他車型的新能源汽車還在高速增長的時候，A00級車型已經(jīng)陷入了頹勢，后續(xù)無論是新能源汽車整體市場還是下鄉(xiāng)車型或都將轉(zhuǎn)為A0級和A級車型為主。

此外，今年首次出臺的充電樁的有效下鄉(xiāng)配置的相關(guān)政策，也在助漲新能源汽車下鄉(xiāng)銷售的力度，此前5月份，國家發(fā)展改革委和國家能源局共同印發(fā)《關(guān)于加快推進充電基礎設施建設更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》，提出支持農(nóng)村地區(qū)購買和使用新能源汽車，并表示將會加強鄉(xiāng)村的公共充電基礎設施布局建設。

華爾街見聞·見智研究認為，新能源汽車的下沉市場在繼續(xù)加速開拓，考慮到新能源汽車下鄉(xiāng)活動此前幾輪的加速帶動效應，今年下半年的國內(nèi)新能源汽車銷量也有望得到迅速回升，同時此次提出的充電樁的配套還將突破制約新能源汽車下鄉(xiāng)的瓶頸，也將進一步提高新能源汽車對于鄉(xiāng)村消費者的吸引力。

此前由于鄉(xiāng)村地區(qū)充電基礎設施相對匱乏，雖然我國車樁比已經(jīng)達到了2.5：1，但是大部分的充電樁均在一、二線的主力城市，而隨著今年提出的充電基礎設施在鄉(xiāng)村的加速建設，也能夠更好地支持新能源汽車下鄉(xiāng)力度，促進農(nóng)村的新能源汽車市場健康發(fā)展。

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