隨著新能源汽車(chē)的進(jìn)一步普及，其市場(chǎng)分化也逐漸顯現(xiàn)，而這種分化特征與新能源本身的特點(diǎn)也密不可分。

低成本、免維護(hù)、動(dòng)力強(qiáng)勁、運(yùn)轉(zhuǎn)平順，當(dāng)這些特點(diǎn)出現(xiàn)在純電動(dòng)車(chē)型身上，他并沒(méi)有對(duì)所有消費(fèi)者都產(chǎn)生吸引力。不同消費(fèi)群體只是根據(jù)自身需求，選擇了最有利于自己的純電動(dòng)車(chē)特點(diǎn)。

對(duì)任何能源形式的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)都是其首要攻克目標(biāo)，純電動(dòng)車(chē)也不例外。當(dāng)比亞迪在出租車(chē)市場(chǎng)攻城略地的時(shí)候，出租車(chē)師傅們居然沒(méi)有太多抱怨。而起初，少部分對(duì)純電動(dòng)車(chē)抱有刻板偏見(jiàn)的師傅們，也在純電動(dòng)車(chē)超低使用成本和超快回本優(yōu)勢(shì)下，心甘情愿地?fù)肀Я思冸妱?dòng)車(chē)。

因?yàn)橄啾热加蛙?chē)時(shí)代每天動(dòng)輒兩三百的油錢(qián)來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車(chē)每天30～50塊的充電成本，簡(jiǎn)直不值一提。與此同時(shí)，還免去了每半個(gè)月或20天左右一次的發(fā)動(dòng)機(jī)例行保養(yǎng)，因?yàn)榧冸妱?dòng)車(chē)的齒輪油，大多在兩年或4萬(wàn)公里之后才有更換需求。

對(duì)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛來(lái)說(shuō)，低成本就意味著高效回本，也正是在這種低成本刺激下，越來(lái)越多運(yùn)營(yíng)車(chē)輛加入了純電行列。至于充電時(shí)間耽擱的回本進(jìn)度，出租車(chē)師傅是這樣說(shuō)的：“純電車(chē)雖然在充電上耽擱了些時(shí)間，但充電成本低，燃油車(chē)看起來(lái)一直在跑，但比純電車(chē)多跑的那幾單，都是在給油錢(qián)回本。所以綜合下來(lái)，還是純電賺錢(qián)效率更高”

這樣看來(lái)，新能源之所以被運(yùn)營(yíng)車(chē)輛偏愛(ài)，很大程度在于其低廉的使用和維保成本。

但純電動(dòng)車(chē)也并不全是十多萬(wàn)的回本利器，在這片市場(chǎng)，有太多起售價(jià)達(dá)到30萬(wàn)以上的純電動(dòng)車(chē)型。在企業(yè)眼中，這些才是純電動(dòng)車(chē)的完全體，但這些車(chē)型距離普通消費(fèi)者顯然太過(guò)遙遠(yuǎn)，所以他們的主要消費(fèi)群體都集中到了高端消費(fèi)者身上。

純電動(dòng)車(chē)帶來(lái)頭腦眩暈前所未有的加速體驗(yàn)，越級(jí)的車(chē)廂靜謐性以及更高階的智能化程度，都讓純電動(dòng)車(chē)如同一個(gè)全新物種，無(wú)時(shí)無(wú)刻不在給駕乘人員帶來(lái)全新的感官刺激。這個(gè)時(shí)候，新鮮感成了高端車(chē)消費(fèi)者選擇純電動(dòng)車(chē)的最大理由。

至此，純電動(dòng)車(chē)的兩極分化已經(jīng)明顯顯現(xiàn)。

那么，眾多優(yōu)點(diǎn)加持下的純電動(dòng)車(chē)，為何沒(méi)能成為普通消費(fèi)者的普遍選擇？原因很簡(jiǎn)單，續(xù)航以及充電時(shí)長(zhǎng)。

對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途雖然是小概率事件，但純電動(dòng)車(chē)卻偏偏在這方面格外薄弱，40%～50%的高速續(xù)航達(dá)成率，讓純電動(dòng)車(chē)不能成為全天候作戰(zhàn)的代步工具，這對(duì)普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)顯然難以接受；并不太低的充電周期，意味著選擇純電車(chē)型必須要擁有車(chē)位安裝家充樁，這又在無(wú)形中提升了純電動(dòng)車(chē)的擁車(chē)成本。也正是這些條件制約，讓純電動(dòng)車(chē)反倒成為普通消費(fèi)者的小眾化選擇。

這個(gè)時(shí)候，可油可電的插混車(chē)型顯然成了普通消費(fèi)者的最優(yōu)選，盡管汽車(chē)企業(yè)生產(chǎn)插混的本意是為了讓消費(fèi)者多用電，但對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，插混的現(xiàn)實(shí)意義卻在于降油耗，同時(shí)還能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航無(wú)憂。

也正是因?yàn)椴寤燔?chē)型擁有極強(qiáng)的適應(yīng)性，所以在一年左右的時(shí)間內(nèi)，這種車(chē)型就成為市場(chǎng)主流。

這個(gè)時(shí)候，新能源市場(chǎng)用戶群體三足鼎立的局面也初步形成。但這并不是我國(guó)發(fā)展新能源想要看到的結(jié)果，我們想要看到純電動(dòng)車(chē)或其他新型能源車(chē)型全面普及，但充電時(shí)長(zhǎng)和高速續(xù)航卻成了純電動(dòng)車(chē)全面普及的最大制約因素。

因此想要純電動(dòng)車(chē)型得到全面認(rèn)可，出色的電池技術(shù)就成了各企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。也正是因?yàn)槿绱?，所以電池技術(shù)也正在成為各大汽車(chē)企業(yè)競(jìng)相追逐的又一技術(shù)高地。畢竟誰(shuí)能掌握尖端電池技術(shù)，誰(shuí)就能將純電動(dòng)車(chē)的封印全部解除，就能在這片已經(jīng)極度內(nèi)卷的紅海市場(chǎng)，找到一片屬于自己的全新藍(lán)海市場(chǎng)。