隨著新能源汽車的進一步普及，其市場分化也逐漸顯現(xiàn)，而這種分化特征與新能源本身的特點也密不可分。

低成本、免維護、動力強勁、運轉(zhuǎn)平順，當這些特點出現(xiàn)在純電動車型身上，他并沒有對所有消費者都產(chǎn)生吸引力。不同消費群體只是根據(jù)自身需求，選擇了最有利于自己的純電動車特點。

對任何能源形式的車輛來說，出租車或網(wǎng)約車都是其首要攻克目標，純電動車也不例外。當比亞迪在出租車市場攻城略地的時候，出租車師傅們居然沒有太多抱怨。而起初，少部分對純電動車抱有刻板偏見的師傅們，也在純電動車超低使用成本和超快回本優(yōu)勢下，心甘情愿地擁抱了純電動車。

因為相比燃油車時代每天動輒兩三百的油錢來說，純電動車每天30～50塊的充電成本，簡直不值一提。與此同時，還免去了每半個月或20天左右一次的發(fā)動機例行保養(yǎng)，因為純電動車的齒輪油，大多在兩年或4萬公里之后才有更換需求。

對運營車輛來說，低成本就意味著高效回本，也正是在這種低成本刺激下，越來越多運營車輛加入了純電行列。至于充電時間耽擱的回本進度，出租車師傅是這樣說的：“純電車雖然在充電上耽擱了些時間，但充電成本低，燃油車看起來一直在跑，但比純電車多跑的那幾單，都是在給油錢回本。所以綜合下來，還是純電賺錢效率更高”

這樣看來，新能源之所以被運營車輛偏愛，很大程度在于其低廉的使用和維保成本。

但純電動車也并不全是十多萬的回本利器，在這片市場，有太多起售價達到30萬以上的純電動車型。在企業(yè)眼中，這些才是純電動車的完全體，但這些車型距離普通消費者顯然太過遙遠，所以他們的主要消費群體都集中到了高端消費者身上。

純電動車帶來頭腦眩暈前所未有的加速體驗，越級的車廂靜謐性以及更高階的智能化程度，都讓純電動車如同一個全新物種，無時無刻不在給駕乘人員帶來全新的感官刺激。這個時候，新鮮感成了高端車消費者選擇純電動車的最大理由。

至此，純電動車的兩極分化已經(jīng)明顯顯現(xiàn)。

那么，眾多優(yōu)點加持下的純電動車，為何沒能成為普通消費者的普遍選擇？原因很簡單，續(xù)航以及充電時長。

對普通消費者來說，長途雖然是小概率事件，但純電動車卻偏偏在這方面格外薄弱，40%～50%的高速續(xù)航達成率，讓純電動車不能成為全天候作戰(zhàn)的代步工具，這對普通消費者來說顯然難以接受；并不太低的充電周期，意味著選擇純電車型必須要擁有車位安裝家充樁，這又在無形中提升了純電動車的擁車成本。也正是這些條件制約，讓純電動車反倒成為普通消費者的小眾化選擇。

這個時候，可油可電的插混車型顯然成了普通消費者的最優(yōu)選，盡管汽車企業(yè)生產(chǎn)插混的本意是為了讓消費者多用電，但對消費者來說，插混的現(xiàn)實意義卻在于降油耗，同時還能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航無憂。

也正是因為插混車型擁有極強的適應性，所以在一年左右的時間內(nèi)，這種車型就成為市場主流。

這個時候，新能源市場用戶群體三足鼎立的局面也初步形成。但這并不是我國發(fā)展新能源想要看到的結(jié)果，我們想要看到純電動車或其他新型能源車型全面普及，但充電時長和高速續(xù)航卻成了純電動車全面普及的最大制約因素。

因此想要純電動車型得到全面認可，出色的電池技術(shù)就成了各企業(yè)的核心競爭優(yōu)勢。也正是因為如此，所以電池技術(shù)也正在成為各大汽車企業(yè)競相追逐的又一技術(shù)高地。畢竟誰能掌握尖端電池技術(shù)，誰就能將純電動車的封印全部解除，就能在這片已經(jīng)極度內(nèi)卷的紅海市場，找到一片屬于自己的全新藍海市場。