1996年，世界上第一輛電動(dòng)汽車在美國(guó)通用公司下線，至今已經(jīng)走過(guò)了27年的艱難歷程，說(shuō)它艱難，是因?yàn)殡妱?dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車相比，“性價(jià)比”偏低，電動(dòng)汽車的主要缺點(diǎn)是，成本價(jià)格高、能量密度低、續(xù)航能力低、能源補(bǔ)充不方便等。

電池的使用壽命也會(huì)影響到新能源汽車的“性價(jià)比”，一般來(lái)說(shuō)，鎳鎘電池的使用壽命為2 ~ 3年，鉛酸電池為3 ~ 5年，鋰離子電池為5 ~ 8年，鋅銀電池只有1年左右。當(dāng)電池容量下降到初始容量的80%的時(shí)候，就意味著電池不能用了。

各國(guó)之所以都在積極推廣新能源汽車，主要還是因?yàn)榄h(huán)保，環(huán)保是政府行為，只能由政府推動(dòng)，企業(yè)生產(chǎn)新能源汽車不是因?yàn)榄h(huán)保，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車也不是為了環(huán)保。

新能源汽車是在各國(guó)政府的財(cái)政補(bǔ)貼和政策扶持下才得以發(fā)展起來(lái)的，如果新能源汽車“性價(jià)比”能達(dá)到傳統(tǒng)汽車，就不需要政府補(bǔ)貼了。

新能源汽車的核心部件是電池，電池的蓄電能力直接影響了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

電能的儲(chǔ)存技術(shù)一直是世界性難題，一百多年來(lái)，全球投入上萬(wàn)億美元，致力于研發(fā)高儲(chǔ)能電池，但遺憾的是，至今還沒(méi)有大的突破。

行業(yè)內(nèi)有一個(gè)重要技術(shù)指標(biāo) : “單位體積能量密度”，意思是在一立方米體積內(nèi)能儲(chǔ)存或釋放多少能量，如一立方米氫氣能釋放3.2千瓦時(shí)(3.2度電)，一立方米天然氣能釋放10千瓦時(shí)(10度電)，鉛酸電池一立方米能儲(chǔ)存90千瓦時(shí)，一立方米汽油能釋放8600千瓦時(shí)，而目前最先進(jìn)的汽車鋰電池約400千瓦時(shí)，僅僅是汽油的二十分之一，電池的能量密度太低是阻礙電動(dòng)汽車發(fā)展的主要原因之一。

由于新能源汽車需要政府補(bǔ)貼，各國(guó)政府財(cái)政能力不一樣，補(bǔ)貼的方式和力度也不一樣，所以，新能源汽車在各國(guó)的發(fā)展也參差不齊，主要集中在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家，占40%以上，發(fā)展中國(guó)家中只有我國(guó)發(fā)展最快。

我國(guó)新能源汽車的財(cái)政補(bǔ)貼力度相對(duì)較大，從新能源汽車的研發(fā)生產(chǎn)到銷售使用(充電樁)，都有財(cái)政補(bǔ)貼，所以，我國(guó)新能源汽車發(fā)展較快。

我國(guó)目前新能源汽車的補(bǔ)貼大致如下 : 純電動(dòng)汽車每輛最高補(bǔ)貼6萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力汽車每輛最高補(bǔ)貼5萬(wàn)。1.6升及以下節(jié)能汽車補(bǔ)貼3000元。純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程在300-400公里的,每輛車享有9100元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)乘用車?yán)m(xù)航里程大于400公里的,每輛車享有12600元補(bǔ)貼。

截止2022年，全球新能源汽車保有量約2500萬(wàn)輛，其中我國(guó)擁有1310萬(wàn)輛，占全球新能源汽車保有量的52.4%，占我國(guó)汽車保有量的4.3%。歐洲新能源汽車保有量785.7萬(wàn)輛，占全球31.4%。新能源汽車發(fā)祥地的美國(guó)，經(jīng)過(guò)二十七年的發(fā)展，其保有量只有310萬(wàn)輛，占全球12.4%，占美國(guó)汽車保有量的1.5%。

新能源汽車是我們和西方國(guó)家在“同一起跑線”上發(fā)展起來(lái)的產(chǎn)業(yè)，我們不但沒(méi)有輸在“起跑線”，而且還領(lǐng)跑于西方，西方國(guó)家對(duì)新能源汽車的發(fā)展持謹(jǐn)慎態(tài)度，特斯拉大舉進(jìn)入中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，不是看重中國(guó)市場(chǎng)前景，而是看重了優(yōu)厚的財(cái)政補(bǔ)貼。

在目前的政策扶持和油價(jià)高位的情況下，新能源汽車還有一定的優(yōu)勢(shì)，緊湊型燃油車每百公里油耗大約在8L左右。如果92號(hào)汽油按每升7元算，每公里耗油5毛錢(qián)左右。新能源汽車60元電費(fèi)可以行駛200公里，平均每公里耗電費(fèi)約三毛錢(qián)左右。

從市場(chǎng)角度看，一個(gè)產(chǎn)業(yè)如果靠政府財(cái)政補(bǔ)貼才能維系，這個(gè)產(chǎn)業(yè)是很難有生命力的，因?yàn)檎呢?cái)政補(bǔ)貼具有“一次性”或“臨時(shí)性”“短期性”特點(diǎn)，不可能長(zhǎng)期補(bǔ)貼。

如果每輛新能源汽車各種補(bǔ)貼平均一萬(wàn)元，據(jù)說(shuō)我國(guó)到2025年新能源汽車的產(chǎn)量將達(dá)到一千萬(wàn)輛，意味著國(guó)家每年要拿出一千多億的資金補(bǔ)貼新能源汽車產(chǎn)業(yè)，這是一筆不小的財(cái)政負(fù)擔(dān)。

一個(gè)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期享受政府補(bǔ)貼，是不現(xiàn)實(shí)和不可持續(xù)的，也是違背市場(chǎng)公平規(guī)則的，新能源汽車一旦失去政府補(bǔ)貼，前景并不樂(lè)觀，新能源汽車的核心是電池，如果電池的能量密度技術(shù)沒(méi)有大的突破，新能源汽車很難替代傳統(tǒng)汽車。