117207/06
6月新能源車市整體向好，比亞迪雖然出口量未實(shí)現(xiàn)上漲，但整體依然環(huán)比上漲0.6%；埃安銷量基本與上月持平；穩(wěn)定在4.5萬輛；理想實(shí)現(xiàn)年初計(jì)劃，單月銷量首次突破3萬；零跑月銷量不聲不響地突破1.3萬，哪吒、騰勢、極氪同樣銷量破萬。
值得注意的是，蔚來在經(jīng)歷短期萎靡后，銷量重返萬輛，達(dá)到10,707輛，環(huán)比增長74%，但同比依然下降17.3%；小鵬同樣達(dá)成環(huán)比增長，6月共銷售8,620輛新車，環(huán)比增長14.8%，同比下降43.6%。蔚來、小鵬銷量稍有起色，但仍未達(dá)到企業(yè)巔峰水準(zhǔn)，相比理想每月都在創(chuàng)造新的巔峰，蔚來、小鵬依舊壓力很大。蔚來權(quán)益變更顯成效？6月12日，蔚來以變更購車權(quán)益的方式變相降價，此舉不僅影響了新購車用戶，同時也為復(fù)購用戶做了購入新車的權(quán)益規(guī)劃，達(dá)成新老用戶均可獲益。調(diào)整權(quán)益后，ET5和ES6兩款車型價格來到35萬以下，租電方案下兩款車型的價格進(jìn)一步下探，分別為22.8萬和26.8萬元，這為勢要搶占豪華車市場份額的蔚來注入新的資本。蔚來官方發(fā)文介紹，權(quán)益推出后降低了購車門檻，ET5T上市并開啟交付，全新ES8配置升級以及全新ES6產(chǎn)能爬坡是蔚來6月銷量破萬的重要原因，蔚來還預(yù)計(jì)，隨著ES6產(chǎn)能的不斷攀升，7月蔚來將獲得更好的銷量成績。實(shí)際上，無論是全系車型的權(quán)益變更還是單車系的配置升級，蔚來還是未能逃過“真香”的價格策略。網(wǎng)通社曾在此前的文章中發(fā)表觀點(diǎn)稱，雖然蔚來的服務(wù)品質(zhì)為車圈頂級之一，但產(chǎn)品仍然是奠定品牌調(diào)性的基礎(chǔ)。目前來看，對于標(biāo)榜豪華品牌的蔚來，價格權(quán)益是能夠令其銷量回暖的第一步棋，尤其是在新能源產(chǎn)品經(jīng)常給消費(fèi)者“一口價”的銷售策略后，降價更能刺激用戶的神經(jīng)。小鵬G6顯神威？環(huán)比14.8%的增長不足以令小鵬止渴，同比43.6%的銷量下降數(shù)據(jù)顯得更為扎眼。6月29號上市的小鵬G6，是否能成為救命稻草？
首先來看小鵬6月銷量回暖的問題，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)今年6月乘用車整體市場會有環(huán)比小幅提升，以目前燃油車和新能源車“此消彼長”的銷量趨勢判斷，新能源車同樣會出現(xiàn)提升態(tài)勢。車市逐步向好，因此小鵬14.8%的環(huán)比增幅也屬正常。對比網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的其他13家品牌，小鵬的環(huán)比增幅排在中游靠前的位置，但同比增幅卻排在倒數(shù)第一。換言之，小鵬6月銷量回暖，只是市場大勢所趨，相比自身來講，小鵬離重返巔峰還有較大差距。有不少業(yè)內(nèi)人士及用戶看好小鵬G6會為小鵬打一場漂亮的翻身仗，因其可觀的售價以及具有誠意的整車配置或會收獲一大部分用戶的青睞。雖然小鵬G6與P7同屬中級車型，但G6更具性價比，價格下探到20萬的同時，擁有P7i才擁有的智能駕駛配置，且此次G6的發(fā)布吸取了去年G9發(fā)布時的教訓(xùn)，SKU一目了然，更易辨析車型的不同，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場投放。這就是小鵬與蔚來的不同，小鵬有做性價比的空間，以及性價比（降價、增配）對品牌調(diào)性的影響不大，反而會提升品牌在用戶心中的歸屬感。但小鵬G6并非完全能夠拯救小鵬于水火，與一年前小鵬的處境相比，目前市場競爭已不可同日而語，新能源市場更激烈的競爭不僅意味著產(chǎn)品要精益求精，同時意味著企業(yè)要加快整體的推進(jìn)速度，包括產(chǎn)品布局。而這又有悖于汽車可靠性理論，短周期內(nèi)的產(chǎn)物要經(jīng)得起產(chǎn)品可靠性的檢驗(yàn)也是目前各車企們面臨的難題。這場“既要又要”的戰(zhàn)役雖然沒有硝煙，但卻是能夠改變未來汽車工業(yè)的一大核心課題。延續(xù)免稅政策提振新能源銷售士氣各種利好政策的推出，有刺激消費(fèi)的原因，更主要的是持續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。不難看出，新能源汽車政策導(dǎo)向一天未與燃油車達(dá)到平權(quán)，說明新能源汽車仍未達(dá)到既定的市場預(yù)期和效果，還需要多重政策推動。不管是政策推動起到了作用，還是用戶對新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度大幅提升，值得振奮的是，今年6月多家新能源車企的銷量再創(chuàng)新高。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源車企中，有8家車企銷量過萬，足夠表明新能源汽車市場具備強(qiáng)持續(xù)能力。其中，比亞迪再創(chuàng)月銷量新高，埃安并未受到部分地區(qū)網(wǎng)約車注冊收窄的影響，維持住了月銷4.5萬輛的成績?！拔⒉┲酢崩钕氤闪死硐胱詈玫拇匀?，而零跑在轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道后，銷量成績突飛猛進(jìn)。值得一提的是長安深藍(lán)，深藍(lán)S7還未開啟交付之時，其品牌單月銷量已達(dá)8千輛以上，當(dāng)7月份深藍(lán)S7開啟大面積交付之后，長安深藍(lán)的銷量會進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。結(jié)語：2023年賽程過半，新能源市場整體呈低開到逐漸恢復(fù)的階段。去年年底遺留的市場陣痛期不能說已經(jīng)完全消散，但至少整體趨勢向好，擺脫陣痛期只是時間問題。目前新能源賽道不僅拼的是誰的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力更強(qiáng)，同樣，誰更快，且能在快的基礎(chǔ)上給予產(chǎn)品可靠、品質(zhì)化的屬性，誰才能長期在市場中站穩(wěn)腳跟。與其考慮如何推出階段性爆品，不如深入研究產(chǎn)品可持續(xù)化發(fā)展。（圖/文 網(wǎng)通社 劉嵩）
值得注意的是，蔚來在經(jīng)歷短期萎靡后，銷量重返萬輛，達(dá)到10,707輛，環(huán)比增長74%，但同比依然下降17.3%；小鵬同樣達(dá)成環(huán)比增長，6月共銷售8,620輛新車，環(huán)比增長14.8%，同比下降43.6%。蔚來、小鵬銷量稍有起色，但仍未達(dá)到企業(yè)巔峰水準(zhǔn)，相比理想每月都在創(chuàng)造新的巔峰，蔚來、小鵬依舊壓力很大。蔚來權(quán)益變更顯成效？6月12日，蔚來以變更購車權(quán)益的方式變相降價，此舉不僅影響了新購車用戶，同時也為復(fù)購用戶做了購入新車的權(quán)益規(guī)劃，達(dá)成新老用戶均可獲益。調(diào)整權(quán)益后，ET5和ES6兩款車型價格來到35萬以下，租電方案下兩款車型的價格進(jìn)一步下探，分別為22.8萬和26.8萬元，這為勢要搶占豪華車市場份額的蔚來注入新的資本。蔚來官方發(fā)文介紹，權(quán)益推出后降低了購車門檻，ET5T上市并開啟交付，全新ES8配置升級以及全新ES6產(chǎn)能爬坡是蔚來6月銷量破萬的重要原因，蔚來還預(yù)計(jì)，隨著ES6產(chǎn)能的不斷攀升，7月蔚來將獲得更好的銷量成績。實(shí)際上，無論是全系車型的權(quán)益變更還是單車系的配置升級，蔚來還是未能逃過“真香”的價格策略。網(wǎng)通社曾在此前的文章中發(fā)表觀點(diǎn)稱，雖然蔚來的服務(wù)品質(zhì)為車圈頂級之一，但產(chǎn)品仍然是奠定品牌調(diào)性的基礎(chǔ)。目前來看，對于標(biāo)榜豪華品牌的蔚來，價格權(quán)益是能夠令其銷量回暖的第一步棋，尤其是在新能源產(chǎn)品經(jīng)常給消費(fèi)者“一口價”的銷售策略后，降價更能刺激用戶的神經(jīng)。小鵬G6顯神威？環(huán)比14.8%的增長不足以令小鵬止渴，同比43.6%的銷量下降數(shù)據(jù)顯得更為扎眼。6月29號上市的小鵬G6，是否能成為救命稻草？首先來看小鵬6月銷量回暖的問題，中國汽車流通協(xié)會預(yù)計(jì)今年6月乘用車整體市場會有環(huán)比小幅提升，以目前燃油車和新能源車“此消彼長”的銷量趨勢判斷，新能源車同樣會出現(xiàn)提升態(tài)勢。車市逐步向好，因此小鵬14.8%的環(huán)比增幅也屬正常。對比網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的其他13家品牌，小鵬的環(huán)比增幅排在中游靠前的位置，但同比增幅卻排在倒數(shù)第一。換言之，小鵬6月銷量回暖，只是市場大勢所趨，相比自身來講，小鵬離重返巔峰還有較大差距。有不少業(yè)內(nèi)人士及用戶看好小鵬G6會為小鵬打一場漂亮的翻身仗，因其可觀的售價以及具有誠意的整車配置或會收獲一大部分用戶的青睞。雖然小鵬G6與P7同屬中級車型，但G6更具性價比，價格下探到20萬的同時，擁有P7i才擁有的智能駕駛配置，且此次G6的發(fā)布吸取了去年G9發(fā)布時的教訓(xùn)，SKU一目了然，更易辨析車型的不同，實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的市場投放。這就是小鵬與蔚來的不同，小鵬有做性價比的空間，以及性價比（降價、增配）對品牌調(diào)性的影響不大，反而會提升品牌在用戶心中的歸屬感。但小鵬G6并非完全能夠拯救小鵬于水火，與一年前小鵬的處境相比，目前市場競爭已不可同日而語，新能源市場更激烈的競爭不僅意味著產(chǎn)品要精益求精，同時意味著企業(yè)要加快整體的推進(jìn)速度，包括產(chǎn)品布局。而這又有悖于汽車可靠性理論，短周期內(nèi)的產(chǎn)物要經(jīng)得起產(chǎn)品可靠性的檢驗(yàn)也是目前各車企們面臨的難題。這場“既要又要”的戰(zhàn)役雖然沒有硝煙，但卻是能夠改變未來汽車工業(yè)的一大核心課題。延續(xù)免稅政策提振新能源銷售士氣各種利好政策的推出，有刺激消費(fèi)的原因，更主要的是持續(xù)推動新能源汽車市場的發(fā)展。不難看出，新能源汽車政策導(dǎo)向一天未與燃油車達(dá)到平權(quán)，說明新能源汽車仍未達(dá)到既定的市場預(yù)期和效果，還需要多重政策推動。不管是政策推動起到了作用，還是用戶對新能源產(chǎn)品的認(rèn)可度大幅提升，值得振奮的是，今年6月多家新能源車企的銷量再創(chuàng)新高。網(wǎng)通社統(tǒng)計(jì)的14家新能源車企中，有8家車企銷量過萬，足夠表明新能源汽車市場具備強(qiáng)持續(xù)能力。其中，比亞迪再創(chuàng)月銷量新高，埃安并未受到部分地區(qū)網(wǎng)約車注冊收窄的影響，維持住了月銷4.5萬輛的成績?！拔⒉┲酢崩钕氤闪死硐胱詈玫拇匀?，而零跑在轉(zhuǎn)戰(zhàn)增程賽道后，銷量成績突飛猛進(jìn)。值得一提的是長安深藍(lán)，深藍(lán)S7還未開啟交付之時，其品牌單月銷量已達(dá)8千輛以上，當(dāng)7月份深藍(lán)S7開啟大面積交付之后，長安深藍(lán)的銷量會進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)突破。結(jié)語：2023年賽程過半，新能源市場整體呈低開到逐漸恢復(fù)的階段。去年年底遺留的市場陣痛期不能說已經(jīng)完全消散，但至少整體趨勢向好，擺脫陣痛期只是時間問題。目前新能源賽道不僅拼的是誰的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品力更強(qiáng)，同樣，誰更快，且能在快的基礎(chǔ)上給予產(chǎn)品可靠、品質(zhì)化的屬性，誰才能長期在市場中站穩(wěn)腳跟。與其考慮如何推出階段性爆品，不如深入研究產(chǎn)品可持續(xù)化發(fā)展。（圖/文 網(wǎng)通社 劉嵩）
