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摘要：中國(guó)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)新格局2023年已過(guò)半，在7月這個(gè)重要的月份各車(chē)企紛紛曬出了1-6月份的成績(jī)單，尤其是新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，中國(guó)新能源汽車(chē)第2000萬(wàn)臺(tái)下線(xiàn)，不僅標(biāo)志著新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型速度快，民眾對(duì)其認(rèn)可度之高，同時(shí)也意味著中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)了里程碑時(shí)刻。
就拿近些年的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已連續(xù)8年位居全球第一，全球市場(chǎng)份額占比超過(guò)60%。自疫情過(guò)后，依然呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年1-5月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超全球14%的平均水平；并且，前5個(gè)月累計(jì)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。除了上述的廣義數(shù)據(jù)，在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，中國(guó)品牌車(chē)企們近半年的成績(jī)單也已經(jīng)趕超大部分傳統(tǒng)合資車(chē)企；作為新勢(shì)力品牌代表之一的理想汽車(chē)，在今年6月交付量首次突破3萬(wàn)，實(shí)際交付量達(dá)到32575臺(tái)；1-6月總交付量達(dá)到139117臺(tái)，對(duì)于定位在30-40萬(wàn)級(jí)中大型SUV產(chǎn)品而言，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)斐然。
廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)較早轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的品牌，其近幾年的也依然處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是在歷屆年度、季度銷(xiāo)量排名單上，10強(qiáng)之內(nèi)必有它的身影；6月銷(xiāo)量達(dá)到45013臺(tái)，同比增長(zhǎng)86.7%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量喂209336臺(tái)，同比增長(zhǎng)109%。此外廣汽埃安還在近日推出了旗下的高端新能源系列“埃安昊鉑”。而這當(dāng)中的新能源品牌銷(xiāo)量冠軍還屬比亞迪，單就6月比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到253046臺(tái)；其中包含乘用車(chē)出口10536臺(tái)，王朝、海洋銷(xiāo)售240535臺(tái)，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售11058臺(tái)；1-6月共銷(xiāo)售125.56萬(wàn)臺(tái)，目前已達(dá)到2022年全年銷(xiāo)量的的2/3，約占1-6月全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的1/3。新能源品牌在加速向前的同時(shí)，中國(guó)品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域也同樣實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，奇瑞集團(tuán)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)741429臺(tái)，其中1-6月奇瑞品牌銷(xiāo)售539427臺(tái)，星途品牌42240臺(tái)，捷途品牌112381臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%。傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，以技術(shù)為代表的奇瑞品牌就是很好的例證，在此前中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)今年以來(lái)的增速一直位居全行業(yè)第二。
而在新能源賽道道上，比亞迪汽車(chē)同樣依托于領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅沖破了多數(shù)合資品牌的圍堵，將30萬(wàn)級(jí)以上曾被海外品牌長(zhǎng)期占據(jù)的市場(chǎng)也撕開(kāi)一個(gè)大口子。比亞迪暨刀片電池、DM-i、CTB技術(shù)之后，在中高端車(chē)型上推出的易四方、云輦技術(shù)和即將面世的DMO技術(shù)，將國(guó)產(chǎn)新能源的創(chuàng)新技術(shù)能力發(fā)展至行業(yè)的前沿。
結(jié)語(yǔ)：相比部分合資品牌價(jià)格體系崩塌，采用腰斬的折扣力度換取市場(chǎng)銷(xiāo)量，顯然中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)品牌價(jià)值和技術(shù)載體沖破了多年圍堵，其銷(xiāo)量就是最好的答案；不僅讓國(guó)人見(jiàn)證了中汽車(chē)品牌向上崛起的能力，也讓國(guó)人感受到了國(guó)貨品牌完全能與外資抗衡甚至超越。尤其是新能源汽車(chē)板塊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)先，未來(lái)由我們主宰和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局或許只是時(shí)間問(wèn)題。
就拿近些年的中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)來(lái)看，目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品已連續(xù)8年位居全球第一，全球市場(chǎng)份額占比超過(guò)60%。自疫情過(guò)后，依然呈良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，今年1-5月產(chǎn)銷(xiāo)分別完成300.5萬(wàn)輛和294萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)45.1%和46.8%；國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到27.7%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠(yuǎn)超全球14%的平均水平；并且，前5個(gè)月累計(jì)出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍。除了上述的廣義數(shù)據(jù)，在存量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，中國(guó)品牌車(chē)企們近半年的成績(jī)單也已經(jīng)趕超大部分傳統(tǒng)合資車(chē)企；作為新勢(shì)力品牌代表之一的理想汽車(chē)，在今年6月交付量首次突破3萬(wàn)，實(shí)際交付量達(dá)到32575臺(tái)；1-6月總交付量達(dá)到139117臺(tái)，對(duì)于定位在30-40萬(wàn)級(jí)中大型SUV產(chǎn)品而言，這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)斐然。廣汽埃安作為廣汽集團(tuán)較早轉(zhuǎn)型新能源汽車(chē)的品牌，其近幾年的也依然處于穩(wěn)步增長(zhǎng)狀態(tài)，尤其是在歷屆年度、季度銷(xiāo)量排名單上，10強(qiáng)之內(nèi)必有它的身影；6月銷(xiāo)量達(dá)到45013臺(tái)，同比增長(zhǎng)86.7%，1-6月累計(jì)銷(xiāo)量喂209336臺(tái)，同比增長(zhǎng)109%。此外廣汽埃安還在近日推出了旗下的高端新能源系列“埃安昊鉑”。而這當(dāng)中的新能源品牌銷(xiāo)量冠軍還屬比亞迪，單就6月比亞迪乘用車(chē)銷(xiāo)售量達(dá)到253046臺(tái)；其中包含乘用車(chē)出口10536臺(tái)，王朝、海洋銷(xiāo)售240535臺(tái)，騰勢(shì)汽車(chē)銷(xiāo)售11058臺(tái)；1-6月共銷(xiāo)售125.56萬(wàn)臺(tái)，目前已達(dá)到2022年全年銷(xiāo)量的的2/3，約占1-6月全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售總量的1/3。新能源品牌在加速向前的同時(shí)，中國(guó)品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域也同樣實(shí)現(xiàn)了大幅增長(zhǎng)，奇瑞集團(tuán)1-6月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)741429臺(tái)，其中1-6月奇瑞品牌銷(xiāo)售539427臺(tái)，星途品牌42240臺(tái)，捷途品牌112381臺(tái)，同比增長(zhǎng)56%。傳統(tǒng)燃油車(chē)領(lǐng)域，以技術(shù)為代表的奇瑞品牌就是很好的例證，在此前中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)的汽車(chē)銷(xiāo)量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)中，奇瑞集團(tuán)今年以來(lái)的增速一直位居全行業(yè)第二。而在新能源賽道道上，比亞迪汽車(chē)同樣依托于領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)，不僅沖破了多數(shù)合資品牌的圍堵，將30萬(wàn)級(jí)以上曾被海外品牌長(zhǎng)期占據(jù)的市場(chǎng)也撕開(kāi)一個(gè)大口子。比亞迪暨刀片電池、DM-i、CTB技術(shù)之后，在中高端車(chē)型上推出的易四方、云輦技術(shù)和即將面世的DMO技術(shù)，將國(guó)產(chǎn)新能源的創(chuàng)新技術(shù)能力發(fā)展至行業(yè)的前沿。結(jié)語(yǔ)：相比部分合資品牌價(jià)格體系崩塌，采用腰斬的折扣力度換取市場(chǎng)銷(xiāo)量，顯然中國(guó)汽車(chē)品牌通過(guò)品牌價(jià)值和技術(shù)載體沖破了多年圍堵，其銷(xiāo)量就是最好的答案；不僅讓國(guó)人見(jiàn)證了中汽車(chē)品牌向上崛起的能力，也讓國(guó)人感受到了國(guó)貨品牌完全能與外資抗衡甚至超越。尤其是新能源汽車(chē)板塊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴(kuò)大，創(chuàng)新技術(shù)領(lǐng)先，未來(lái)由我們主宰和引領(lǐng)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局或許只是時(shí)間問(wèn)題。
