摘要：中國汽車競爭新格局

2023年已過半，在7月這個重要的月份各車企紛紛曬出了1-6月份的成績單，尤其是新能源汽車這一領域，中國新能源汽車第2000萬臺下線，不僅標志著新能源汽車在國內(nèi)轉型速度快，民眾對其認可度之高，同時也意味著中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來了里程碑時刻。

就拿近些年的中國新能源汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，目前中國新能源汽車產(chǎn)品已連續(xù)8年位居全球第一，全球市場份額占比超過60%。自疫情過后，依然呈良好發(fā)展態(tài)勢，今年1-5月產(chǎn)銷分別完成300.5萬輛和294萬輛，同比分別增長45.1%和46.8%；國內(nèi)市場占有率達到27.7%，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)遠超全球14%的平均水平；并且，前5個月累計出口45.7萬輛，同比增長1.6倍。

除了上述的廣義數(shù)據(jù)，在存量市場競爭激烈的當下，中國品牌車企們近半年的成績單也已經(jīng)趕超大部分傳統(tǒng)合資車企；作為新勢力品牌代表之一的理想汽車，在今年6月交付量首次突破3萬，實際交付量達到32575臺；1-6月總交付量達到139117臺，對于定位在30-40萬級中大型SUV產(chǎn)品而言，這個成績表現(xiàn)斐然。

廣汽埃安作為廣汽集團較早轉型新能源汽車的品牌，其近幾年的也依然處于穩(wěn)步增長狀態(tài)，尤其是在歷屆年度、季度銷量排名單上，10強之內(nèi)必有它的身影；6月銷量達到45013臺，同比增長86.7%，1-6月累計銷量喂209336臺，同比增長109%。此外廣汽埃安還在近日推出了旗下的高端新能源系列“埃安昊鉑”。

而這當中的新能源品牌銷量冠軍還屬比亞迪，單就6月比亞迪乘用車銷售量達到253046臺；其中包含乘用車出口10536臺，王朝、海洋銷售240535臺，騰勢汽車銷售11058臺；1-6月共銷售125.56萬臺，目前已達到2022年全年銷量的的2/3，約占1-6月全國新能源汽車銷售總量的1/3。

新能源品牌在加速向前的同時，中國品牌在傳統(tǒng)燃油車領域也同樣實現(xiàn)了大幅增長，奇瑞集團1-6月累計銷量達741429臺，其中1-6月奇瑞品牌銷售539427臺，星途品牌42240臺，捷途品牌112381臺，同比增長56%。傳統(tǒng)燃油車領域，以技術為代表的奇瑞品牌就是很好的例證，在此前中汽協(xié)統(tǒng)計的汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團中，奇瑞集團今年以來的增速一直位居全行業(yè)第二。

而在新能源賽道道上，比亞迪汽車同樣依托于領先技術優(yōu)勢，不僅沖破了多數(shù)合資品牌的圍堵，將30萬級以上曾被海外品牌長期占據(jù)的市場也撕開一個大口子。比亞迪暨刀片電池、DM-i、CTB技術之后，在中高端車型上推出的易四方、云輦技術和即將面世的DMO技術，將國產(chǎn)新能源的創(chuàng)新技術能力發(fā)展至行業(yè)的前沿。

結語：

相比部分合資品牌價格體系崩塌，采用腰斬的折扣力度換取市場銷量，顯然中國汽車品牌通過品牌價值和技術載體沖破了多年圍堵，其銷量就是最好的答案；不僅讓國人見證了中汽車品牌向上崛起的能力，也讓國人感受到了國貨品牌完全能與外資抗衡甚至超越。尤其是新能源汽車板塊，產(chǎn)業(yè)規(guī)模的擴大，創(chuàng)新技術領先，未來由我們主宰和引領世界汽車產(chǎn)業(yè)格局或許只是時間問題。