“內(nèi)卷年年有，沒有今年多?！泵鎸衲暌詠韲鴥?nèi)新能源汽車市場亂象，讓見多識廣的行業(yè)資深人士也不禁感慨，隨著新能源化趨勢，曾經(jīng)屬于藍海的新能源賽道，也步入激烈的競爭狀態(tài)。尤其是今年，接踵而來的各種騷操作，令車企疲于應對。

相對于以往燃油車市場，今年國內(nèi)新能源汽車市場“卷”得有兩大特點：一是卷價格，從特斯拉率先發(fā)起“價格戰(zhàn)”開始，經(jīng)歷幾輪降價波后，對一些車企造成不小的壓力。其二就是卷技術(shù)。今年可以明顯感受到車企在技術(shù)上不斷進行突破，以產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，試圖跑贏市場大盤。

卷價格，“價格戰(zhàn)”還將持續(xù)

這時說“價格戰(zhàn)”，有點老生常談，但不得不承認的是，今年年初開啟的降價潮讓很多車企焦頭爛額，損失慘重。在特斯拉率先降價后，迫于市場壓力，一些頭部新能源車企也跟風降價，并且“價格戰(zhàn)”從新能源汽車蔓延到燃油車領(lǐng)域，一時間市場一片降價聲。

不過，令人感到奇怪的是，降價熱潮除了給特斯拉、比亞迪等為數(shù)不多的幾家車企，在當月及次月市場帶來明顯的銷量提升外，大部分車企并沒有因為降價收獲更多訂單。以“蔚小理”為例：在今年上半年 ，除了理想汽車銷量增長顯著外，蔚來、小鵬汽車銷量波動很大。尤其在今年2月份，蔚來、小鵬汽車月交付量僅6000輛出頭，因此被網(wǎng)友調(diào)侃為“二月春風似剪刀，車企銷量斬斷腰”。

“價格戰(zhàn)”讓小部分車企受益，大部分車企利空，并且好容易建立起來的價格體系也受到?jīng)_擊。因此，7月6日有16家主流汽車企業(yè)高層聯(lián)合簽署《汽車行業(yè)維護公平競爭市場秩序承諾書》，承諾“不以非正常價格擾亂市場公平競爭秩序”。然在輿論影響下，這種備受爭議的“不降價承諾”很快被刪除了。

有意思的是，就在7月9日特斯拉官方微博公布最新引薦購車獎勵規(guī)則，對Model 3/Y、S/X等車型推出3500元至7000元不等的獎勵。這種“變相降價”的行為無疑對“不降價承諾”進行了回擊。

不論是從市場規(guī)律還是消費者響應來看，“價格戰(zhàn)”想憑借車企聯(lián)合抵制于情于法都行不通。而回歸到市場本質(zhì)的“價格戰(zhàn)”誘因依然存在，盡管近兩個月大家相安無事，但說不準哪天特斯拉又突然大幅度降價，并且勢頭更加猛烈。

卷技術(shù)，你方唱罷我登場

如果說前兩年頭部新能源車企，不遺余力推出超長續(xù)航純電車，對品牌溢價進行有效提升的話，那么今年混動、增程等新能源汽車的熱銷，很大程度就是應市場需求。并且，今年上市的產(chǎn)品也呈現(xiàn)兩大特點：其一，車企集中布局混動產(chǎn)品；其二，混動、增程等產(chǎn)品上市后，其親民的售價讓人大吃一驚。

先說增程新能源車型，這里以深藍S7最有代表。依托“超級增程”、“高配置”、“高顏值”、綜合續(xù)航1120公里的深藍S7增程版，售價僅14.99萬元起，完美做到了“油電同價”。不僅在20萬元級同級產(chǎn)品中沒有對手，就是對燃油車也構(gòu)成了極大威脅，市場表現(xiàn)不可小覷。

再看混動新能源市場，今年更加熱鬧。在比亞迪DM-i系列產(chǎn)品成功帶火了市場后，也引來長城、長城、吉利、東風等多家等車企布局，全面向新能源轉(zhuǎn)型。

近日，東風日產(chǎn)啟辰大V DD-i超混動60km iC版上市，新車共推出了4個版本，官方指導價11.89萬元起，其售價比同級燃油車價格還低。

無獨有偶，東風風神也發(fā)布了全新緊湊級SUV車型，搭載馬赫電混DH-i混動技術(shù)，推出了油電混動、插電式混動兩種動力車型。結(jié)合啟辰大V DD-i的價格，皓瀚的售價也不會高到哪去。

總體來看，在新能源政策的允許下，混動、增程可以避開當下競爭比較慘烈的純電車市場，在另一領(lǐng)域開辟一片新天地，既能上綠牌又能獲得不錯銷量，活下去就是硬道理。

因此，在呈現(xiàn)多元化發(fā)展的新能源汽車市場中，不僅需要解決用戶續(xù)航里程焦慮。同時，更領(lǐng)先、更實用與節(jié)能的增程、混動新能源技術(shù)，也將會成為新能源汽車市場的一個新爆點。

行業(yè)內(nèi)卷，還將會持續(xù)常態(tài)化

以“鯰魚”進入中國市場，并以兩款國產(chǎn)車型在車市掀起波瀾的特斯拉，還會將攪局的角色還會持續(xù)，因為它有打“價格戰(zhàn)”的優(yōu)勢。

據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示：特斯拉6月份中國產(chǎn)汽車銷量93680輛。在僅有兩款國產(chǎn)車型的情況下，特斯拉就創(chuàng)下如此驚人的銷量，未來隨著產(chǎn)品的更加豐富，市場增量空間將會更大。同時，對于備受“價格戰(zhàn)”影響的其它車企來說，還要更需要提防特斯拉，因為它有本錢持續(xù)發(fā)起“價格戰(zhàn)”。

日前，據(jù)國家信息中心副主任徐長明透露：特斯拉的單車平均利潤高達75524元，是比亞迪的8.5倍。盡管比亞迪盡管在銷量上占據(jù)優(yōu)勢，但如果要進行價格持久戰(zhàn)，特斯拉則更占優(yōu)勢。當然，消費者喜歡特斯拉降價，但這種持續(xù)降價，對市場沖擊與影響也是存在的。

而在新能源技術(shù)方面，中國車企也將面臨更大的挑戰(zhàn)。前不久，日產(chǎn)汽車集團高調(diào)宣布，旗下的全固態(tài)電池研發(fā)成功。該電池充電三分鐘，即可續(xù)航1000公里。如果實現(xiàn)量產(chǎn)，那么勢必對中國新能源汽車市場帶來顛覆性的改變。

卷價格，有特斯拉虎視眈眈；卷技術(shù)，有日系、德系等車企品牌后來居上，隨時可能將成熟的產(chǎn)品推向市場，加速對國內(nèi)新能源汽車市場的合圍。

因此，對于中國車企而言，今年的行業(yè)內(nèi)卷只是剛剛開始，如果不想淪為價格戰(zhàn)犧牲品，產(chǎn)品持續(xù)升級勢在必行。而伴隨著行業(yè)內(nèi)卷，未來新能源市場兩極分化將更加凸顯，也就是說擁有硬核技術(shù)的，才能做到不畏懼“價格戰(zhàn)”。反之，只能在價格戰(zhàn)中落敗。