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“你見過他們的車嗎？”這是美國狂人馬斯克多年前在某節(jié)目被問及電動(dòng)汽車領(lǐng)域的潛在競爭對(duì)手比亞迪的一段采訪，馬斯克當(dāng)時(shí)指出他并不將比亞迪視為特斯拉的競爭對(duì)手。這其實(shí)不能怪馬斯克沒有眼光，而是他不了解華夏大地這片土地的神奇之處，以及背后深厚的中國文化底蘊(yùn)。
比亞迪的“逆襲”之路，正是中國汽車激蕩40年發(fā)展史的一個(gè)縮影。1995年，比亞迪成立，開始從事電池制造業(yè)務(wù)，直到2003年，比亞迪才開始進(jìn)入汽車制造業(yè)。此后很長一段時(shí)間中國車市一直都被合資品牌所壟斷。然而誰也不會(huì)想到，正是這家不起眼的“電池廠”，讓世界汽車格局“換了人間”。就在今年前6個(gè)月，比亞迪銷量達(dá)125.56萬輛，坐穩(wěn)中國新能源汽車銷冠，超越特斯拉92萬輛的銷售成績拿下了全球上半年新能源汽車銷冠寶座，為中國新能源汽車2000萬輛下線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
有人說成功就是一直在做“對(duì)的事”，比亞迪能在短短幾年強(qiáng)勢崛起，迅速獲得全球市場的認(rèn)可，建立一個(gè)龐大的新能源“帝國”，這背后的“商業(yè)哲學(xué)”，據(jù)我個(gè)人總結(jié)，覺得主要有以下幾個(gè)方面的因素。“窄門思維”：選最難走的路，才是那條最寬的路。我想誰都知道，對(duì)于企業(yè)發(fā)展，選擇“借技術(shù)”比“創(chuàng)技術(shù)”要容易的多。也正因如此，選擇“創(chuàng)技術(shù)”這個(gè)“窄門”的企業(yè)就會(huì)相應(yīng)變少，一旦技術(shù)突破，這條“技術(shù)創(chuàng)新”的艱難之路反而成了一條不會(huì)被技術(shù)“卡脖子”的平坦之路。正是基于這種“窄門智慧“，作為全球新能源品牌的比亞迪特別重視技術(shù)創(chuàng)新突破，一直保持高份額的研發(fā)投入，致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。有數(shù)據(jù)顯示比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在崗在位的工程師已經(jīng)超過6萬名，為了獲得更前沿的突破，比亞迪計(jì)劃在今年繼續(xù)招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，來充實(shí)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)以及即將亮相的DMO，技術(shù)實(shí)力始終站在行業(yè)巔峰。前瞻的產(chǎn)品布局、厚實(shí)的技術(shù)壁壘，都成為比亞迪銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，也是很多用戶渴望獲得的極致體驗(yàn)。這也正是比亞迪能“厚積薄發(fā)“的一個(gè)核心秘密之一。“破圈思維”：永遠(yuǎn)不要小看那個(gè)“上不封頂”的我。熟悉比亞迪的人都知道，這些年比亞迪做的最大也是最對(duì)的一個(gè)舉措，就是“品牌向上“。正是基于這種思維，比亞迪迅速的擺脫了過去的”低端“印象，逐步樹立全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的王者形象。品牌形象的不斷升級(jí)，也夯實(shí)了消費(fèi)者購買的信心。近期大火的騰勢D9到上半年上海車展發(fā)布的突破百萬的國產(chǎn)新能源豪車仰望U8，再到最近面世命名的方程豹，比亞迪正在不斷向中高端旗艦車型發(fā)起沖擊，也獲得了廣泛的市場認(rèn)可。從多品牌的不斷推出到比亞迪毫無懸念地拿下銷冠，我們看到比亞迪多品牌部署策略正在日漸成熟。這其中就包括王朝系列、海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌以及新推出的方程豹等品牌的強(qiáng)力助推。
這種多品牌布局使得比亞迪能夠覆蓋更廣泛的市場需求，繼秦宋家族顛覆10-20萬元汽車市場、漢唐家族站穩(wěn)20-30萬元市場拿下百萬臺(tái)銷量后，比亞迪也正在用一款又一款顛覆駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品收獲更多的市場認(rèn)可，這也讓市場看到了屬于中國品牌的自信以及發(fā)展方式的成熟。“成長型思維”：永遠(yuǎn)不滿足于現(xiàn)狀，成功可以被復(fù)制。古語云：“不謀全局者，不足謀一域?！北葋喌显趪鴥?nèi)新能源市場已經(jīng)處于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，是當(dāng)之無愧的國內(nèi)銷冠。但深諳“成長型思維”的比亞迪不滿于此，將目光投向海外，積極開拓海外市場，以期通過有足夠產(chǎn)品力的新能源汽車獲得全球市場的關(guān)注，獲得國際市場的份額。比亞迪也在積極布局，力求快速突破海外發(fā)展瓶頸，最近有消息顯示比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，將投建三座全新工廠，并簽約泰國WHA工業(yè)園。為了提升車輛海外輸送能力，比亞迪更是訂造了全球最大汽車滾裝船，能夠一次性滿足近萬臺(tái)車輛的運(yùn)輸。隨著比亞迪的多舉并發(fā)，其在上半年的海外市場上也取得了非常矚目的成績，領(lǐng)跑新加坡1-5月純電汽車銷量榜，BYD ATTO 3拿下了新西蘭純電銷冠榜，并且持續(xù)領(lǐng)跑泰國純電汽車市場，連續(xù)七個(gè)月獲得以色列新能源電動(dòng)車市場銷冠。車途派點(diǎn)評(píng)：總體來看，比亞迪的成功背后源于頂級(jí)的商業(yè)智慧，“三步妙棋”更是神來之筆，具有極強(qiáng)得借鑒意義。第一步：技術(shù)先行攢得底氣；第二步：品牌向上賺來口碑；第三步：全球布局搶得市場。作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功不僅是中國式發(fā)展奇跡，更印證了中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑的正確性。進(jìn)入2023年的中國汽車競爭新格局，在多款合資燃油車降價(jià)的背景下，比亞迪連發(fā)7款冠軍版車型，拉開了燃油顛覆的下半場。無論過去、現(xiàn)在還是未來，比亞迪的發(fā)展都將成為中國汽車史上的教科書級(jí)案例，在此我們也期待看到更多的中國企業(yè)像比亞迪一樣屹立于世界前列。
比亞迪的“逆襲”之路，正是中國汽車激蕩40年發(fā)展史的一個(gè)縮影。1995年，比亞迪成立，開始從事電池制造業(yè)務(wù)，直到2003年，比亞迪才開始進(jìn)入汽車制造業(yè)。此后很長一段時(shí)間中國車市一直都被合資品牌所壟斷。然而誰也不會(huì)想到，正是這家不起眼的“電池廠”，讓世界汽車格局“換了人間”。就在今年前6個(gè)月，比亞迪銷量達(dá)125.56萬輛，坐穩(wěn)中國新能源汽車銷冠，超越特斯拉92萬輛的銷售成績拿下了全球上半年新能源汽車銷冠寶座，為中國新能源汽車2000萬輛下線奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。有人說成功就是一直在做“對(duì)的事”，比亞迪能在短短幾年強(qiáng)勢崛起，迅速獲得全球市場的認(rèn)可，建立一個(gè)龐大的新能源“帝國”，這背后的“商業(yè)哲學(xué)”，據(jù)我個(gè)人總結(jié)，覺得主要有以下幾個(gè)方面的因素。“窄門思維”：選最難走的路，才是那條最寬的路。我想誰都知道，對(duì)于企業(yè)發(fā)展，選擇“借技術(shù)”比“創(chuàng)技術(shù)”要容易的多。也正因如此，選擇“創(chuàng)技術(shù)”這個(gè)“窄門”的企業(yè)就會(huì)相應(yīng)變少，一旦技術(shù)突破，這條“技術(shù)創(chuàng)新”的艱難之路反而成了一條不會(huì)被技術(shù)“卡脖子”的平坦之路。正是基于這種“窄門智慧“，作為全球新能源品牌的比亞迪特別重視技術(shù)創(chuàng)新突破，一直保持高份額的研發(fā)投入，致力于技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品升級(jí)。有數(shù)據(jù)顯示比亞迪的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在崗在位的工程師已經(jīng)超過6萬名，為了獲得更前沿的突破，比亞迪計(jì)劃在今年繼續(xù)招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，來充實(shí)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。從刀片電池、DM-i、CTB到易四方、云輦技術(shù)以及即將亮相的DMO，技術(shù)實(shí)力始終站在行業(yè)巔峰。前瞻的產(chǎn)品布局、厚實(shí)的技術(shù)壁壘，都成為比亞迪銷量領(lǐng)先的關(guān)鍵因素，也是很多用戶渴望獲得的極致體驗(yàn)。這也正是比亞迪能“厚積薄發(fā)“的一個(gè)核心秘密之一。“破圈思維”：永遠(yuǎn)不要小看那個(gè)“上不封頂”的我。熟悉比亞迪的人都知道，這些年比亞迪做的最大也是最對(duì)的一個(gè)舉措，就是“品牌向上“。正是基于這種思維，比亞迪迅速的擺脫了過去的”低端“印象，逐步樹立全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者的王者形象。品牌形象的不斷升級(jí)，也夯實(shí)了消費(fèi)者購買的信心。近期大火的騰勢D9到上半年上海車展發(fā)布的突破百萬的國產(chǎn)新能源豪車仰望U8，再到最近面世命名的方程豹，比亞迪正在不斷向中高端旗艦車型發(fā)起沖擊，也獲得了廣泛的市場認(rèn)可。從多品牌的不斷推出到比亞迪毫無懸念地拿下銷冠，我們看到比亞迪多品牌部署策略正在日漸成熟。這其中就包括王朝系列、海洋系列、騰勢品牌、仰望品牌以及新推出的方程豹等品牌的強(qiáng)力助推。這種多品牌布局使得比亞迪能夠覆蓋更廣泛的市場需求，繼秦宋家族顛覆10-20萬元汽車市場、漢唐家族站穩(wěn)20-30萬元市場拿下百萬臺(tái)銷量后，比亞迪也正在用一款又一款顛覆駕乘體驗(yàn)的產(chǎn)品收獲更多的市場認(rèn)可，這也讓市場看到了屬于中國品牌的自信以及發(fā)展方式的成熟。“成長型思維”：永遠(yuǎn)不滿足于現(xiàn)狀，成功可以被復(fù)制。古語云：“不謀全局者，不足謀一域?！北葋喌显趪鴥?nèi)新能源市場已經(jīng)處于絕對(duì)的領(lǐng)導(dǎo)地位，是當(dāng)之無愧的國內(nèi)銷冠。但深諳“成長型思維”的比亞迪不滿于此，將目光投向海外，積極開拓海外市場，以期通過有足夠產(chǎn)品力的新能源汽車獲得全球市場的關(guān)注，獲得國際市場的份額。比亞迪也在積極布局，力求快速突破海外發(fā)展瓶頸，最近有消息顯示比亞迪已經(jīng)計(jì)劃在巴西打造大型生產(chǎn)基地綜合體，將投建三座全新工廠，并簽約泰國WHA工業(yè)園。為了提升車輛海外輸送能力，比亞迪更是訂造了全球最大汽車滾裝船，能夠一次性滿足近萬臺(tái)車輛的運(yùn)輸。隨著比亞迪的多舉并發(fā)，其在上半年的海外市場上也取得了非常矚目的成績，領(lǐng)跑新加坡1-5月純電汽車銷量榜，BYD ATTO 3拿下了新西蘭純電銷冠榜，并且持續(xù)領(lǐng)跑泰國純電汽車市場，連續(xù)七個(gè)月獲得以色列新能源電動(dòng)車市場銷冠。車途派點(diǎn)評(píng)：總體來看，比亞迪的成功背后源于頂級(jí)的商業(yè)智慧，“三步妙棋”更是神來之筆，具有極強(qiáng)得借鑒意義。第一步：技術(shù)先行攢得底氣；第二步：品牌向上賺來口碑；第三步：全球布局搶得市場。作為新能源汽車的中流砥柱，比亞迪的成功不僅是中國式發(fā)展奇跡，更印證了中國汽車工業(yè)發(fā)展路徑的正確性。進(jìn)入2023年的中國汽車競爭新格局，在多款合資燃油車降價(jià)的背景下，比亞迪連發(fā)7款冠軍版車型，拉開了燃油顛覆的下半場。無論過去、現(xiàn)在還是未來，比亞迪的發(fā)展都將成為中國汽車史上的教科書級(jí)案例，在此我們也期待看到更多的中國企業(yè)像比亞迪一樣屹立于世界前列。
