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川觀新聞?dòng)浾?田姣

A股鋰礦巨頭天齊鋰業(yè)，擬入股新能源車企的傳聞?wù)铰涞亍?月13日晚間，天齊鋰業(yè)披露公告，全資子公司要參股吉利、奔馳合資的智馬達(dá)汽車。

公告顯示，全資子公司天齊鋰業(yè)香港有限公司（以下簡(jiǎn)稱“天齊鋰業(yè)香港”）擬以認(rèn)購(gòu)新增注冊(cè)資本的方式與smart Mobility Pte. Ltd.（以下簡(jiǎn)稱“SM”）簽署《股份認(rèn)購(gòu)協(xié)議》，以1.50億美元（折合人民幣約10.73億元）的自有資金參與SM的A輪股權(quán)融資，認(rèn)購(gòu)其發(fā)行的1760.56萬(wàn)股A類普通股。

這也意味著，在布局電池行業(yè)后，天齊鋰業(yè)通過(guò)參股方式首次布局整車業(yè)務(wù)，試圖“向下”布局再下一城。截至14日收盤，天齊鋰業(yè)跌幅0.86%，報(bào)70.20元。

鋰礦巨頭擬入股Smart

天齊鋰業(yè)要參股的SM有何來(lái)頭？據(jù)公告披露顯示，SM為一家根據(jù)新加坡法律注冊(cè)成立的股份有限公司，為智馬達(dá)汽車有限公司控股股東。

相比SM，它的股東更為人所熟知。SM現(xiàn)有主要股東為浙江吉利控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱吉利控股集團(tuán)）及梅賽德斯-奔馳股份公司（以下簡(jiǎn)稱梅賽德斯-奔馳）。其中梅賽德斯-奔馳持股比例46%，吉利控股集團(tuán)的境外子公司Sunrise Mobility Limited持股41.4%，吉利控股集團(tuán)的關(guān)聯(lián)方ZMD Capital Ltd持股4.6%，吉利子公司及關(guān)聯(lián)方合計(jì)46%。

SM本輪融資的總計(jì)融資額度為2.50億美元至3.00億美元，天齊鋰業(yè)為領(lǐng)投。本次投資后，SM主要股東中（以融資金額為3.00億美元為例)， 梅賽德斯-奔馳持股比例為43.397%，吉利子公司及關(guān)聯(lián)方持股比例為43.397%，天齊鋰業(yè)香港為2.830%，本輪融資其他跟投方為2.83%。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，smart已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)交付23540輛純電動(dòng)車型，其中，6月交付3829輛，較上月環(huán)比增長(zhǎng)近46%；海外市場(chǎng)方面 ，智馬達(dá)旗下精靈#1車型已在德國(guó)、法國(guó)開啟交付，并計(jì)劃在其它歐洲市場(chǎng)陸續(xù)上市。

對(duì)于此次入股SM，天齊鋰業(yè)表示，本次投資符合公司垂直一體化發(fā)展戰(zhàn)略及產(chǎn)業(yè)鏈上下游聯(lián)動(dòng)發(fā)展趨勢(shì)，將加深公司與下游產(chǎn)業(yè)鏈的合作，為公司展開業(yè)務(wù)拓展新的觸角和反饋。新能源汽車作為鋰電產(chǎn)業(yè)鏈的最末端，也是最接近需求端的窗口，從公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略方向而言，本次投資預(yù)計(jì)將為公司未來(lái)的業(yè)務(wù)發(fā)展帶來(lái)積極影響。

此外，天齊鋰業(yè)表示，“通過(guò)吉利控股集團(tuán)和梅賽德斯-奔馳的影響力，有利于SM觸及中國(guó)和歐洲兩大新能源汽車市場(chǎng)?！?/p>上游鋰礦熱衷“向下”布局

近年來(lái)，鋰電產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)之間的合作和滲透不斷深化。前有比亞迪、廣汽、長(zhǎng)城汽車等車企加入“搶礦”大戰(zhàn)，后有贛鋒鋰業(yè)、天齊鋰業(yè)等鋰礦廠商入股車企參與造車，頭部企業(yè)們將觸角伸向了整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

事實(shí)上，天齊鋰業(yè)早已開始“向下”布局。天齊鋰業(yè)在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司已通過(guò)戰(zhàn)略投資上海航天電源、SES Holdings、北京衛(wèi)藍(lán)及廈鎢新能源等公司，以及與中創(chuàng)新航、北京衛(wèi)藍(lán)等合作伙伴簽署戰(zhàn)略合作伙伴協(xié)議或合作協(xié)議，在產(chǎn)業(yè)鏈下游進(jìn)行布局。

欲將觸角延伸至行業(yè)最下游新能源汽車終端的不僅僅是天齊鋰業(yè)。除已經(jīng)入股極氪、阿維塔等企業(yè)的寧德時(shí)代之外，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)也在去年成為了東風(fēng)集團(tuán)旗下嵐圖汽車的股東。

為何上游鋰礦企業(yè)熱衷“向下”布局？

一方面，新能源汽車市場(chǎng)持續(xù)看好。根據(jù)國(guó)際能源署預(yù)測(cè)，基于現(xiàn)有政策和汽車行業(yè)目標(biāo)，全球電動(dòng)汽車2030年銷售份額展望已增加至35%。在中國(guó)、歐盟和美國(guó)，到 2030年電動(dòng)汽車占汽車總銷量的平均份額預(yù)計(jì)將上升到60%左右。

另一方面，謀求鎖定更多市場(chǎng)份額。有行業(yè)分析人士指出，隨著工業(yè)級(jí)碳酸鋰的降價(jià)，疊加新能源車下游需求增速放緩、產(chǎn)業(yè)鏈去庫(kù)等影響，鋰電企業(yè)的盈利能力大幅下滑。鋰礦價(jià)格下降對(duì)于業(yè)績(jī)影響巨大，不少動(dòng)力電池企業(yè)頻頻與整車企業(yè)達(dá)成合作，以求鎖定更多市場(chǎng)份額。

產(chǎn)業(yè)鏈上下游的深度融合已成為行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。在上個(gè)月的公司年度股東大會(huì)上，天齊鋰業(yè)公司董事長(zhǎng)蔣衛(wèi)平就表示，“要更多參與下游，共同發(fā)展，形成良好的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。”

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