盡管合資品牌在新能源轉(zhuǎn)型上不如國(guó)內(nèi)新勢(shì)力那般從容，但他們卻并未停下邁向綠色的步伐。7月1日，上汽通用公布6月份新能源車(chē)輛交付數(shù)據(jù)。別克、雪佛蘭、凱迪拉克三品牌共交付7503輛新能源車(chē)型，同比上漲105%，環(huán)比上漲217%。

具體來(lái)看，通用新能源交付的主力，是4月份剛剛上市的別克E5，6月份單車(chē)交付量達(dá)到3587臺(tái)，相比上市前兩月月均三位數(shù)的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)提升明顯。

別克微藍(lán)6、雪佛蘭暢巡兩款車(chē)型交付量接近3500臺(tái)，在出行市場(chǎng)做出貢獻(xiàn)。

而奧特能平臺(tái)在國(guó)內(nèi)的首款車(chē)型凱迪拉克LYRIQ銳歌，交付量則持續(xù)下滑，6月份僅交付不到50臺(tái)。凱迪拉克或許知道銳歌銷(xiāo)量不濟(jì)，與其在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力不足有關(guān)，在近日對(duì)其售價(jià)下調(diào)了6萬(wàn)元。降價(jià)的效果是比較明顯的，進(jìn)店看車(chē)的人確實(shí)多了，但至于能不能轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量，還要看后續(xù)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)。

三款品牌6月交付不到8000臺(tái)，這樣的表現(xiàn)聽(tīng)起來(lái)似乎太過(guò)平平。確實(shí)，現(xiàn)在部分國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)型，單車(chē)的銷(xiāo)量都能達(dá)到上萬(wàn)臺(tái)。但在合資品牌中，上汽通用的表現(xiàn)算得上數(shù)一數(shù)二了，并且明顯呈現(xiàn)出回暖的趨勢(shì)。

LYRIQ銳歌的失敗為上汽通用鳴響了警鐘。國(guó)內(nèi)一眾新勢(shì)力車(chē)企圍追堵截，價(jià)格戰(zhàn)是最主要的武器。而作為合資品牌，在新能源賽道上先發(fā)優(yōu)勢(shì)明顯不足，因此靠高端打開(kāi)市場(chǎng)明顯不可行。別克E5的低價(jià)入市，算得上是將上汽通用新能源拉回正軌。而剛剛上市的別克E4更是進(jìn)一步拉低合資新能源的入門(mén)門(mén)檻，提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

但盡管有奧特能平臺(tái)加持，此前LYRIQ銳歌的種種質(zhì)量問(wèn)題，也削弱了消費(fèi)者對(duì)于合資品牌新能源車(chē)型的購(gòu)買(mǎi)欲望。如果在車(chē)機(jī)優(yōu)化、功能實(shí)現(xiàn)等方面不能有明顯改善與提升，用戶體驗(yàn)一直不高，那銷(xiāo)量必然不會(huì)有大的起色。

正確的價(jià)格制定策略，加上別克E5、E4兩款重磅車(chē)型，讓我對(duì)上汽通用新能源接下來(lái)的銷(xiāo)量表現(xiàn)充滿期待。