說一千道一萬，在這個(gè)“新車井噴”的年代，對于消費(fèi)者而言什么最重要？

不當(dāng)韭菜！當(dāng)然，如果能買到一款既符合自己需求，又物超所值的車，那就更nice了。

所以“選”就成了關(guān)鍵詞，具體大家都是怎么選的，銷量表現(xiàn)是最能說明問題的。

還真有那么一款車，3月才上市的零跑C11增程版，直接帶動系列車型4月和5月的銷量突飛猛進(jìn)，分別達(dá)到6000多臺和7000多臺，而且6月的銷量直接到了8900多臺，實(shí)打?qū)嵉某蔀?5萬級SUV細(xì)分市場上的一匹黑馬，超乎很多人的意料，要知道這個(gè)細(xì)分市場的競爭可以用慘烈來形容。

“初生牛犢”真的不怕虎

15萬級SUV細(xì)分市場中，比亞迪宋PLUS DM-i一直都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。而零跑C11雖然3月才上市，卻真有那么一股初生牛犢不怕虎的勁兒。當(dāng)然了，只是有那股勁兒肯定不行，還要有實(shí)力的支撐才可以。

對于一臺15萬級的SUV而言，車身尺寸很關(guān)鍵，直接影響了視覺效果和駕乘空間等等，而且接近角和離去角也是通過性比較重要的考量因素。從上面表格簡單的對比就能看出，零跑C11在車身尺寸和通過性方面，相比同級別的標(biāo)桿車型宋 PLUS還是有明顯優(yōu)勢的。

增程還是插混不重要 好用才是關(guān)鍵

現(xiàn)階段的新能源，增程和插混打的是不可開交，但我覺得其實(shí)真的不重要，因?yàn)楹糜貌攀顷P(guān)鍵。零跑C11提供了增程和純電兩種車型，同樣比亞迪宋 PLUS也提供了插混和純電兩種車型。所以這次，我們就來重點(diǎn)看看零跑C11的增程和比亞迪宋 PLUS的插混，到底誰更好用。

在電機(jī)功率、電池容量和WLTC純電續(xù)航方面，零跑C11都表現(xiàn)出了壓倒性的優(yōu)勢，而且零跑C11的綜合續(xù)航達(dá)到了1024km。畢竟數(shù)字是最客觀和直接的。而這些優(yōu)勢，也將直接關(guān)系到消費(fèi)者日常用車的便利性，尤其是在這個(gè)新能源車型魚龍混雜的當(dāng)下，可靠的產(chǎn)品真的很重要。

而且零跑C11并沒有為了追求續(xù)航，而舍棄一臺車的駕控和樂趣。前雙叉臂獨(dú)立懸掛一般只會出現(xiàn)在豪華品牌的車型上，但零跑C11恰好用的也是這種前雙叉臂和后五連桿的懸掛組合，操控表現(xiàn)也成為了一大優(yōu)勢。

空間 舒適性和智能化 是另一條關(guān)鍵的賽道

現(xiàn)在不僅僅是新能源的時(shí)代，還是汽車智能化的時(shí)代。以前大家用車，也就當(dāng)它是個(gè)交通工具。而現(xiàn)在，汽車已經(jīng)完全融入了生活的大場景，它不僅可以代步，還可以充當(dāng)移動居室、超大號充電寶等等，這在燃油車時(shí)代，可是完全不敢想的。

零跑C11的Leapmotor OS 3.0智能座艙，提供了23項(xiàng)輔駕功能。10.25英寸儀表屏、12.8英寸中控車機(jī)屏、10.25英寸副駕娛樂屏三聯(lián)屏，在座艙智能化方面的表現(xiàn)也相當(dāng)搶眼。在舒適性方面，零跑C11也是很有誠意的，2930mm的軸距對乘坐空間提供了硬支撐，NAPPA真皮包裹的座椅和方向盤，除了舒適，還很高級。

賣得好 確實(shí)是有原因的 尤其是現(xiàn)在

以前，整個(gè)汽車市場是賣方市場，是增量市場，所以大家無論怎樣，多少都能有自己的市場份額。但今時(shí)不同往日，買方市場和存量市場的到來，讓內(nèi)卷加劇。零跑C11很好的證明了“好飯不怕晚”的道理，雖然剛剛上市不久，但銷量已經(jīng)說明，唯有產(chǎn)品力，才是競爭的關(guān)鍵所在。