車友群里有人留言：彎哥，我想買輛新能源轎車，預(yù)算15萬(wàn)左右，現(xiàn)在糾結(jié)零跑C01與秦PLUS EV，到底該選誰(shuí)？

說(shuō)實(shí)話，在一眾造車新勢(shì)力與傳統(tǒng)造車企業(yè)貼身肉搏、大秀肌肉，都朝著更科技、更智能的道路進(jìn)發(fā)的當(dāng)下，消費(fèi)者在尋找15萬(wàn)元左右家用轎車的時(shí)候，他們不僅會(huì)關(guān)注汽車的智能、科技、性能，還會(huì)對(duì)整車的品質(zhì)、安全有著更高的期待。今天，彎哥就以指導(dǎo)價(jià)同為14.98萬(wàn)元的零跑C01 525舒享版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型為對(duì)比范例，看看誰(shuí)更值得選擇購(gòu)買？

空間對(duì)比：越級(jí)體驗(yàn)VS勉強(qiáng)夠用

彎哥評(píng)價(jià)一款車，很多時(shí)候不太愿意評(píng)價(jià)外觀，因?yàn)橥庥^是主觀印象評(píng)價(jià)，各花入各眼，零跑C01 525舒享版和比亞迪秦PLUS EV冠軍版510超越型在外觀方面各有特點(diǎn)。零跑C01采用了圓潤(rùn)流暢的造型，整車線條柔和，封閉式的進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，兩側(cè)大燈使用48顆LED光源，給人以時(shí)尚大氣的感覺(jué)。而秦PLUS EV冠軍版的外觀采用棱角分明的硬朗風(fēng)格，整車看起來(lái)比較運(yùn)動(dòng)時(shí)尚，劍羽式LED日行燈辨識(shí)度也很不錯(cuò)。

可是一說(shuō)到尺寸及空間表現(xiàn)，車身尺寸分別為5050mm*1902mm*1509mm的零跑C01，基本上全面碾壓了車身尺寸為4765mm*1837mm*1515mm的秦PLUS EV，而在軸距部分，前者2930mm，后者2718mm，毫無(wú)疑問(wèn)零跑C01的空間表現(xiàn)會(huì)更優(yōu)秀，甚至實(shí)現(xiàn)了越級(jí)的“獵殺”。

這種空間感在試駕的時(shí)候更為明顯，零跑C01無(wú)論是前排還是后排，乘坐起來(lái)都顯得很闊綽、舒適，打開(kāi)出門進(jìn)入車內(nèi)的時(shí)候也不會(huì)產(chǎn)生壓迫感，頭部空間和腿部空間都有很大的富余；而進(jìn)入秦PLUS EV車內(nèi)后，會(huì)感受到很明顯的局促，就是標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型轎車的體驗(yàn)感——空間勉強(qiáng)夠用，以彎哥身高176cm、體重90公斤的微胖型“標(biāo)準(zhǔn)”身材，前排座椅調(diào)整到合適位置之后，后排再坐過(guò)去就會(huì)顯得很局促了。

對(duì)比完空間，再看這兩款車的車內(nèi)配置就會(huì)發(fā)現(xiàn)，秦PLUS EV車內(nèi)只搭載了常規(guī)的兩塊屏幕，而零跑C01則采用更顯科技感的三聯(lián)連屏車機(jī)設(shè)計(jì)，液晶駕駛儀表、中控車機(jī)、娛樂(lè)屏三屏各有不同的功能，功能區(qū)域劃分明顯，操作更便捷，駕駛更舒適。

而在其他配置及細(xì)節(jié)方面，零跑C01擁有比秦PLUS EV更豐富的配置，彎哥就不一一羅列了，感興趣的車友可到各大汽車網(wǎng)站上自行查詢對(duì)比零跑C01配備的高通8155車機(jī)芯片、阿嘉米斯沉浸式音樂(lè)座艙等豪華科技，更是將平平無(wú)奇的秦PLUS EV遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

總的來(lái)說(shuō)，零跑C01擁有更加豐富的人性化配置，超越同級(jí)的舒適體驗(yàn)，能讓車主花更少的錢，享受到更多的實(shí)惠。

底盤對(duì)比：CTC技術(shù)是個(gè)什么鬼？

最近一直有車友問(wèn)：什么是CTC？相比傳統(tǒng)的新能源汽車底盤技術(shù)，CTC到底有啥優(yōu)勢(shì)？簡(jiǎn)而言之，CTC技術(shù)對(duì)于新能源汽車來(lái)說(shuō)，能帶來(lái)更長(zhǎng)續(xù)航、更大空間、更強(qiáng)性能及更高安全性。

在整個(gè)新能源汽車行業(yè)還普遍處于“油改電”的傳統(tǒng)模組1.0時(shí)代向CTP技術(shù)過(guò)渡之時(shí)，零跑汽車先人一步，實(shí)現(xiàn)采用了電池底盤一體化技術(shù)——也就是CTC技術(shù)，簡(jiǎn)單點(diǎn)來(lái)說(shuō)就是將電池、底盤和下車身三者融合為一，不僅簡(jiǎn)化了冗余的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，減少了生產(chǎn)成本，還提高了空間利用率。并且這種設(shè)計(jì)能夠提高電池抗沖擊的能力，隨之車身的扭轉(zhuǎn)剛度也得到了大幅度提升。

零跑開(kāi)發(fā)的CTC技術(shù)讓動(dòng)力電池正式邁入了3.0時(shí)代，而在零跑C01這款車上，由于CTC技術(shù)的采用，底盤形成了雙骨架環(huán)形梁式結(jié)構(gòu)，很好的將電池骨架和汽車的底盤融合在了一起。此外，車身縱梁以及橫梁也將電池嚴(yán)密地密封了起來(lái)。在搭載了這項(xiàng)技術(shù)后，零跑C01電池容量相比于傳統(tǒng)的新能源競(jìng)品車型，提高了14.5%，這也讓它有著更優(yōu)異的續(xù)航表現(xiàn)。

而比亞迪雖說(shuō)也有秦PLUS EV底盤電池采用的CTP技術(shù)是CTC的上一代技術(shù)，但目前只在更高級(jí)別的海豹車型上才有搭載，而且CTP技術(shù)相較于CTC技術(shù)，采用CTP技術(shù)的車型在車內(nèi)空間利用率、電池包利用率、整車剛性以及電池包安全性等諸多方面，毫無(wú)疑問(wèn)要打一個(gè)不小的折扣都沒(méi)有任何優(yōu)勢(shì)。

所以就可以理解，在攸關(guān)駕駛舒適度的底盤懸架方面，零跑C01因?yàn)樯鲜黾夹g(shù)的加持，底盤設(shè)計(jì)采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架和后五連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這是一般在豪華運(yùn)動(dòng)車型上才配有的組合，在車主駕車出行遇到顛簸路段時(shí)，經(jīng)過(guò)優(yōu)秀的懸架調(diào)校教的零跑C01，車身姿態(tài)可以最大限度處于平穩(wěn)狀態(tài)，即便是遇到急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況，駕駛起來(lái)也很得心應(yīng)手；而采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連杄式獨(dú)立懸架的秦PLUS EV，路試表現(xiàn)則顯得十分平庸、無(wú)趣，遇到復(fù)雜路況底盤帶來(lái)的震顫和不適就稍微有點(diǎn)明顯了。

續(xù)航對(duì)比：誰(shuí)跑得又快又遠(yuǎn)？

在續(xù)航方面，零跑C01搭載全時(shí)Al BMS電池管理系統(tǒng)，這一領(lǐng)先的技術(shù)可根據(jù)電池的溫度、電量、充電狀態(tài)等多種因素進(jìn)行智能調(diào)節(jié)，確保電池始終處于最佳工作狀態(tài)，為延長(zhǎng)電池壽命和提高續(xù)航效率做出了顯著貢獻(xiàn)。

相較之下，秦PLUS EV在這方面就顯得略遜一籌。由于缺少在溫控技術(shù)方面的技術(shù)創(chuàng)新，車輛電池在極端低溫或高溫環(huán)境下很容易受到影響，從而導(dǎo)致續(xù)航里程大幅下降，這就意味著用戶在用車期間將受到續(xù)航的制約，即使是充滿電后也無(wú)法保持高效率輸出，可能存在快速掉電的狀況，影響出行體驗(yàn)。

此外，零跑C01還搭載了高性能油冷電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為200kW，最大扭矩為360N·m，提供了強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，在CLTC工況下的續(xù)航里程為525公里；而比亞迪秦的動(dòng)力表現(xiàn)相對(duì)較弱，單電機(jī)100kW，最大扭矩180N·m，因?yàn)閯?dòng)力上的“妥協(xié)”，CLTC工況下的純電續(xù)航里程也不錯(cuò)，達(dá)到了510Km。

因此可以看到，在續(xù)航領(lǐng)先的前提下，零跑C01還擁有不俗的動(dòng)力表現(xiàn)，這一優(yōu)勢(shì)在實(shí)際行駛中將為用戶帶來(lái)既激情四射又經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的奇妙駕駛體驗(yàn)。

寫在最后

綜合來(lái)看，在售價(jià)相同情況下，零跑C01比秦PLUS擁有更大的尺寸、更實(shí)用的空間，而在外觀與內(nèi)飾、空間與舒適性、智能化與科技配置以及動(dòng)力與續(xù)航能力等方面，零跑C01表現(xiàn)也明顯更為出色。在15-20萬(wàn)價(jià)格區(qū)間如果選擇純電轎車，毫無(wú)疑問(wèn)零跑C01是非常值得推薦入手的車型。