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當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月8日，德國(guó)右翼選擇黨（AfD）聯(lián)合主席“愛(ài)麗絲·魏德?tīng)枴辈┦吭谧h會(huì)發(fā)表演講時(shí)，語(yǔ)出驚人地表示：“德國(guó)已經(jīng)不是一個(gè)值得嚴(yán)肅對(duì)待的國(guó)家”。魏德?tīng)枌⒚^直接對(duì)準(zhǔn)了德國(guó)現(xiàn)任副總理兼經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)“哈貝克”。她認(rèn)為，目前由綠黨掌控的德國(guó)政府盲目推進(jìn)“電動(dòng)汽車計(jì)劃經(jīng)濟(jì)”，導(dǎo)致現(xiàn)有的汽車工業(yè)遭到破壞。
當(dāng)然這并非魏德?tīng)栆蝗说南敕?，事?shí)上現(xiàn)在的德國(guó)乃至歐洲社會(huì)，都開(kāi)始出現(xiàn)了明顯右傾的保守主義。前段時(shí)間，馬克龍激進(jìn)推行養(yǎng)老金制度如導(dǎo)火索一般，點(diǎn)燃了法國(guó)內(nèi)部積累已久的矛盾，這也使得越來(lái)越多的歐洲國(guó)家，開(kāi)始選擇更加穩(wěn)妥保守的政策。其中北歐諸國(guó)很早就在集體右轉(zhuǎn)，而西歐地區(qū)例如比利時(shí)、荷蘭等國(guó)的政治環(huán)境也有這種傾向。
這對(duì)于歐洲新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)負(fù)面的信號(hào)。事實(shí)上，這些年歐洲積極推行的“新能源轉(zhuǎn)型政策”正是左派的得意之作，看似這種積極“脫碳”的行為是為了滿足歐洲人長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的人文環(huán)保理念，其實(shí)主要還是和歐洲實(shí)際的利益相掛鉤。
上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，讓西方國(guó)家感受到了前所未有的能源恐慌，而歐洲地區(qū)在天然氣石油等資源的儲(chǔ)備上明顯是偏少的，所以缺氣少油，讓歐洲人一到冬天就很焦慮，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，化石燃料在燃燒的過(guò)程中，還會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體污染環(huán)境，這對(duì)于過(guò)著富足日子，想要提高生活質(zhì)量的歐洲人來(lái)說(shuō)，顯然是不能接受的。而核能的利用也存在著很多不可確定的風(fēng)險(xiǎn)性，在烏克蘭的“切爾諾貝利”核電站所發(fā)生的泄露事件，使得歐洲人對(duì)于核能的利用，總是充滿了抵觸的情緒。于是，激進(jìn)的左翼政黨站了出來(lái)，并順應(yīng)潮流大搞“綠色政治”，呼吁各國(guó)發(fā)展清潔能源，這才有了后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)格的排放政策以及新能源轉(zhuǎn)型浪潮，當(dāng)然發(fā)展“新能源產(chǎn)業(yè)”也是人類技術(shù)發(fā)展的一個(gè)大方向，所以，若是歐洲能夠搶占這種產(chǎn)業(yè)先機(jī)，無(wú)疑能在未來(lái)獲得巨大的利潤(rùn)。不過(guò)從目前的情況來(lái)看，歐洲在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中所遇到的困難還是很多的。以汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然歐洲議會(huì)在今年2月投票通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，明確將在2035年將會(huì)實(shí)現(xiàn)禁售傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。但在決議通過(guò)后沒(méi)多久，包括法國(guó)、意大利、波蘭等八個(gè)國(guó)家都提出了反對(duì)意見(jiàn)，他們要求歐盟能夠暫緩“歐7”排放新規(guī)的實(shí)施，而類似德國(guó)這樣的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)也對(duì)這一汽車政策持以一個(gè)保守的態(tài)度。原因也不難理解，禁售燃油車的做法會(huì)導(dǎo)致這些國(guó)家的傳統(tǒng)汽車工業(yè)受到?jīng)_擊，產(chǎn)生大量的失業(yè)，而消費(fèi)者的購(gòu)車成本也會(huì)隨之上升，進(jìn)而影響整個(gè)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)。加之燒錢數(shù)年，這歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻依然沒(méi)能跑過(guò)遠(yuǎn)在亞洲的中國(guó)，這使得民眾對(duì)此產(chǎn)生了反感情緒，右翼黨派也借此獲得了重歸臺(tái)前的機(jī)會(huì)。
至于右翼的重返，對(duì)歐洲政治以及汽車行業(yè)的影響究竟會(huì)有多大，或許還要等一段時(shí)間，才能揭曉答案。
當(dāng)然這并非魏德?tīng)栆蝗说南敕?，事?shí)上現(xiàn)在的德國(guó)乃至歐洲社會(huì)，都開(kāi)始出現(xiàn)了明顯右傾的保守主義。前段時(shí)間，馬克龍激進(jìn)推行養(yǎng)老金制度如導(dǎo)火索一般，點(diǎn)燃了法國(guó)內(nèi)部積累已久的矛盾，這也使得越來(lái)越多的歐洲國(guó)家，開(kāi)始選擇更加穩(wěn)妥保守的政策。其中北歐諸國(guó)很早就在集體右轉(zhuǎn)，而西歐地區(qū)例如比利時(shí)、荷蘭等國(guó)的政治環(huán)境也有這種傾向。這對(duì)于歐洲新能源汽車行業(yè)的發(fā)展來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一個(gè)負(fù)面的信號(hào)。事實(shí)上，這些年歐洲積極推行的“新能源轉(zhuǎn)型政策”正是左派的得意之作，看似這種積極“脫碳”的行為是為了滿足歐洲人長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)持的人文環(huán)保理念，其實(shí)主要還是和歐洲實(shí)際的利益相掛鉤。上個(gè)世紀(jì)70年代爆發(fā)的石油危機(jī)，讓西方國(guó)家感受到了前所未有的能源恐慌，而歐洲地區(qū)在天然氣石油等資源的儲(chǔ)備上明顯是偏少的，所以缺氣少油，讓歐洲人一到冬天就很焦慮，而長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，化石燃料在燃燒的過(guò)程中，還會(huì)產(chǎn)生大量的有害氣體污染環(huán)境，這對(duì)于過(guò)著富足日子，想要提高生活質(zhì)量的歐洲人來(lái)說(shuō)，顯然是不能接受的。而核能的利用也存在著很多不可確定的風(fēng)險(xiǎn)性，在烏克蘭的“切爾諾貝利”核電站所發(fā)生的泄露事件，使得歐洲人對(duì)于核能的利用，總是充滿了抵觸的情緒。于是，激進(jìn)的左翼政黨站了出來(lái)，并順應(yīng)潮流大搞“綠色政治”，呼吁各國(guó)發(fā)展清潔能源，這才有了后來(lái)越來(lái)越嚴(yán)格的排放政策以及新能源轉(zhuǎn)型浪潮，當(dāng)然發(fā)展“新能源產(chǎn)業(yè)”也是人類技術(shù)發(fā)展的一個(gè)大方向，所以，若是歐洲能夠搶占這種產(chǎn)業(yè)先機(jī)，無(wú)疑能在未來(lái)獲得巨大的利潤(rùn)。不過(guò)從目前的情況來(lái)看，歐洲在新能源轉(zhuǎn)型過(guò)程中所遇到的困難還是很多的。以汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，雖然歐洲議會(huì)在今年2月投票通過(guò)了《2035年歐洲新售燃油轎車和小貨車零排放協(xié)議》，明確將在2035年將會(huì)實(shí)現(xiàn)禁售傳統(tǒng)汽車的目標(biāo)。但在決議通過(guò)后沒(méi)多久，包括法國(guó)、意大利、波蘭等八個(gè)國(guó)家都提出了反對(duì)意見(jiàn)，他們要求歐盟能夠暫緩“歐7”排放新規(guī)的實(shí)施，而類似德國(guó)這樣的傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國(guó)也對(duì)這一汽車政策持以一個(gè)保守的態(tài)度。原因也不難理解，禁售燃油車的做法會(huì)導(dǎo)致這些國(guó)家的傳統(tǒng)汽車工業(yè)受到?jīng)_擊，產(chǎn)生大量的失業(yè)，而消費(fèi)者的購(gòu)車成本也會(huì)隨之上升，進(jìn)而影響整個(gè)市場(chǎng)和經(jīng)濟(jì)。加之燒錢數(shù)年，這歐洲新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展卻依然沒(méi)能跑過(guò)遠(yuǎn)在亞洲的中國(guó)，這使得民眾對(duì)此產(chǎn)生了反感情緒，右翼黨派也借此獲得了重歸臺(tái)前的機(jī)會(huì)。至于右翼的重返，對(duì)歐洲政治以及汽車行業(yè)的影響究竟會(huì)有多大，或許還要等一段時(shí)間，才能揭曉答案。
