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隨著汽車電動化趨勢不斷加速，燃油車的龐大市場正不斷被新能源車逐步取代，市場滲透率更是持續(xù)走高，催生了更猛烈的車企競爭態(tài)勢。如果你以前問我推薦買車，那我絕對首推合資SUV，然而，對于有著購買大車需求的多人家庭來說，如今的國產(chǎn)新勢力車型才是“物美價廉”的最佳選擇。
零跑C11最低售價：14.98萬起最高降價：0.60萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.83懂車實(shí)測空間·性能等車友圈10萬車友熱議二手車13.88萬起 | 27輛
尤其是在15萬級SUV市場，過往銷量頗高的“熟悉身影”燃油車如今早已離開銷量榜單的前列，取而代之的則是更多新能源車型。如果你每個月都關(guān)注新能源銷量的排行榜，零跑C11(圖片|配置|詢價)想必你一定不會感到陌生，尤其是在今年3月零跑C11增程版上市之后，C11車系的銷量更是持續(xù)走高，4月銷量超6000輛、5月銷量超7000輛、6月更是超8900輛，同級銷量領(lǐng)先，贏得了更多消費(fèi)者認(rèn)可，妥妥成為15萬級SUV銷量“黑馬”。
而這背后，零跑C11靠的是出眾的產(chǎn)品力和競爭力。作為以“自研”為標(biāo)簽的零跑汽車，從一開始就走出了一條與別人不一樣的發(fā)展道路。究竟這匹“黑馬”的成色如何，我們不妨通過對比來一同看看。當(dāng)然了，我也仔細(xì)想了想，或許將它與比亞迪對比一番才足夠精彩，畢竟在同價位的車型話題熱度上，比亞迪絕對是熱門，而零跑C11則是“悶聲發(fā)大財”。我們就以車型系列的中高配、價格同為不到19萬元的零跑C11增程 285智享版和宋PLUS 2023款 冠軍版 DM-i 150KM 旗艦PLUS為例。巧合的是，兩款車型也都上市不久。如果你正好考慮購車，不妨先來看看他們的表現(xiàn)如何吧。
外觀設(shè)計上，兩款車型展現(xiàn)出不一樣的設(shè)計風(fēng)格，零跑C11呈現(xiàn)出簡潔、時尚風(fēng)格，而宋PLUS冠軍版則展現(xiàn)出頗具攻擊性的風(fēng)格，他們的前臉都采用類似銳利造型大燈設(shè)計，車側(cè)也呈現(xiàn)出流線型輪廓，都體現(xiàn)著現(xiàn)代化的設(shè)計元素。
從上面圖表中，你也能夠很直觀看到在車身尺寸上零跑C11還是有著明顯優(yōu)勢，車身“三圍”相比宋PLUS都大了一圈，尤其是在軸距上更是大了不少，這也會影響車內(nèi)空間和乘坐舒適表現(xiàn)。
動力性能方面，零跑C11以一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為增程器，發(fā)動機(jī)最大功率為96千瓦；而宋PLUS DM-i冠軍版車型采用插電式混合動力系統(tǒng)，搭載一臺1.5升自吸發(fā)動機(jī)，最大功率為81千瓦，略遜于零跑C11。
而從底盤結(jié)構(gòu)來看，零跑C11采用前置后驅(qū)，前雙叉臂式/后五連桿獨(dú)立懸掛，宋PLUS DM-i則采用前置前驅(qū)，前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸掛，顯然零跑在車型設(shè)計之初，就為C11提供更偏向于運(yùn)動的設(shè)定，無論是在駕駛樂趣還是操控穩(wěn)定性上都會更好。
當(dāng)然，對于選擇新能源汽車的消費(fèi)者而言，續(xù)航水平也往往成為選車的重要因素。零跑C11相比宋PLUS DM-i冠軍版的電池容量更大，純電續(xù)航里程更高，170公里的WLTC純電續(xù)航也可在大部分場景滿足純電行駛的需求，CLTC綜合續(xù)航更是突破1000公里，長途行駛也完全不必?fù)?dān)心。再加上本身0.5小時的快充速度，高效補(bǔ)能也可大幅提升用車便利性。而增程式車型也有效避免了插電式混動車型電量不足之后動力降低的困擾。
零跑C11不僅在性能上出眾，同時也注重駕乘舒適體驗(yàn)。內(nèi)部空間寬敞舒適，12.8英寸中控屏搭配10.25英寸副駕娛樂屏滿足家庭出行的娛樂需求，而Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置頂級的高通驍龍8155芯片，帶來出色的系統(tǒng)響應(yīng)與流暢度，并支持OTA升級。同時，零跑C11還可選裝全套舒適性配件，包括前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，甚至方向盤和第二排座椅兩側(cè)都可以加熱，以及電動后備箱等諸多便利舒適配置，都是超越同級的價值體現(xiàn)。
零跑C11最低售價：14.98萬起最高降價：0.60萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.83懂車實(shí)測空間·性能等車友圈10萬車友熱議二手車13.88萬起 | 27輛
通過對比，我們也看到了零跑C11作為一款造車新勢力代表之作的全面實(shí)力，不僅具備著出眾的性能和豐富舒適配置的特點(diǎn)，更能滿足消費(fèi)者對于用車體驗(yàn)、靈活多變空間的家用需求，被稱為“15萬級SUV銷量黑馬”也就最合適不過了
零跑C11最低售價：14.98萬起最高降價：0.60萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.83懂車實(shí)測空間·性能等車友圈10萬車友熱議二手車13.88萬起 | 27輛尤其是在15萬級SUV市場，過往銷量頗高的“熟悉身影”燃油車如今早已離開銷量榜單的前列，取而代之的則是更多新能源車型。如果你每個月都關(guān)注新能源銷量的排行榜，零跑C11(圖片|配置|詢價)想必你一定不會感到陌生，尤其是在今年3月零跑C11增程版上市之后，C11車系的銷量更是持續(xù)走高，4月銷量超6000輛、5月銷量超7000輛、6月更是超8900輛，同級銷量領(lǐng)先，贏得了更多消費(fèi)者認(rèn)可，妥妥成為15萬級SUV銷量“黑馬”。
而這背后，零跑C11靠的是出眾的產(chǎn)品力和競爭力。作為以“自研”為標(biāo)簽的零跑汽車，從一開始就走出了一條與別人不一樣的發(fā)展道路。究竟這匹“黑馬”的成色如何，我們不妨通過對比來一同看看。當(dāng)然了，我也仔細(xì)想了想，或許將它與比亞迪對比一番才足夠精彩，畢竟在同價位的車型話題熱度上，比亞迪絕對是熱門，而零跑C11則是“悶聲發(fā)大財”。我們就以車型系列的中高配、價格同為不到19萬元的零跑C11增程 285智享版和宋PLUS 2023款 冠軍版 DM-i 150KM 旗艦PLUS為例。巧合的是，兩款車型也都上市不久。如果你正好考慮購車，不妨先來看看他們的表現(xiàn)如何吧。
外觀設(shè)計上，兩款車型展現(xiàn)出不一樣的設(shè)計風(fēng)格，零跑C11呈現(xiàn)出簡潔、時尚風(fēng)格，而宋PLUS冠軍版則展現(xiàn)出頗具攻擊性的風(fēng)格，他們的前臉都采用類似銳利造型大燈設(shè)計，車側(cè)也呈現(xiàn)出流線型輪廓，都體現(xiàn)著現(xiàn)代化的設(shè)計元素。
從上面圖表中，你也能夠很直觀看到在車身尺寸上零跑C11還是有著明顯優(yōu)勢，車身“三圍”相比宋PLUS都大了一圈，尤其是在軸距上更是大了不少，這也會影響車內(nèi)空間和乘坐舒適表現(xiàn)。
動力性能方面，零跑C11以一臺1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)為增程器，發(fā)動機(jī)最大功率為96千瓦；而宋PLUS DM-i冠軍版車型采用插電式混合動力系統(tǒng)，搭載一臺1.5升自吸發(fā)動機(jī)，最大功率為81千瓦，略遜于零跑C11。
而從底盤結(jié)構(gòu)來看，零跑C11采用前置后驅(qū)，前雙叉臂式/后五連桿獨(dú)立懸掛，宋PLUS DM-i則采用前置前驅(qū)，前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸掛，顯然零跑在車型設(shè)計之初，就為C11提供更偏向于運(yùn)動的設(shè)定，無論是在駕駛樂趣還是操控穩(wěn)定性上都會更好。
當(dāng)然，對于選擇新能源汽車的消費(fèi)者而言，續(xù)航水平也往往成為選車的重要因素。零跑C11相比宋PLUS DM-i冠軍版的電池容量更大，純電續(xù)航里程更高，170公里的WLTC純電續(xù)航也可在大部分場景滿足純電行駛的需求，CLTC綜合續(xù)航更是突破1000公里，長途行駛也完全不必?fù)?dān)心。再加上本身0.5小時的快充速度，高效補(bǔ)能也可大幅提升用車便利性。而增程式車型也有效避免了插電式混動車型電量不足之后動力降低的困擾。
零跑C11不僅在性能上出眾，同時也注重駕乘舒適體驗(yàn)。內(nèi)部空間寬敞舒適，12.8英寸中控屏搭配10.25英寸副駕娛樂屏滿足家庭出行的娛樂需求，而Leapmotor OS車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置頂級的高通驍龍8155芯片，帶來出色的系統(tǒng)響應(yīng)與流暢度，并支持OTA升級。同時，零跑C11還可選裝全套舒適性配件，包括前排座椅加熱/通風(fēng)/按摩功能，甚至方向盤和第二排座椅兩側(cè)都可以加熱，以及電動后備箱等諸多便利舒適配置，都是超越同級的價值體現(xiàn)。
零跑C11最低售價：14.98萬起最高降價：0.60萬圖片參數(shù)配置詢底價懂車分3.83懂車實(shí)測空間·性能等車友圈10萬車友熱議二手車13.88萬起 | 27輛通過對比，我們也看到了零跑C11作為一款造車新勢力代表之作的全面實(shí)力，不僅具備著出眾的性能和豐富舒適配置的特點(diǎn)，更能滿足消費(fèi)者對于用車體驗(yàn)、靈活多變空間的家用需求，被稱為“15萬級SUV銷量黑馬”也就最合適不過了
