如果拿現(xiàn)在新能源車企和智能手機(jī)來比較的話，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)車企是不是當(dāng)年的諾基亞、摩托羅拉、索愛？一眾新勢力是不是當(dāng)年的魅族、小米、OV、華為、中興、酷派、聯(lián)想？這些當(dāng)年都是有實(shí)力的啊，不要用后視鏡來看，你確定哪個(gè)能跑出來？下面我就來說一下，如果你要看什么正經(jīng)分析，機(jī)構(gòu)報(bào)告一大堆，請繞道，我現(xiàn)在就是要胡說一下，純粹主觀臆斷。

下面是關(guān)于新能源車的存活名單，純粹個(gè)人臆測，博君一笑。

智能手機(jī)到成長后期留下品牌主要是：三星、蘋果、華為、OPPO、VIVO、小米。大概分四類：1、國際主導(dǎo)品牌；2、高端品牌、國內(nèi)實(shí)力品牌、眾多雜牌。這里我也按手機(jī)的邏輯來講。

國際主導(dǎo)品牌

特斯拉：特斯拉是引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)變革的公司，類似于當(dāng)年的福特。制造技術(shù)、智能駕駛技術(shù)目前看還是獨(dú)一檔的，科技與規(guī)模兼?zhèn)洌杀九c利潤兼顧，我覺得像三星。未來全球30%的份額是可以預(yù)期的。

高端品牌

奔馳、寶馬、奧迪：這是高端品牌，類似蘋果，不看重銷量，主要看定位。這幾個(gè)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型這塊力度都很大，品牌深入人心，市場份額也類似蘋果（之前很長時(shí)間在中國份額不到10%），而且也不容易倒，出的電動(dòng)車還是有人買的。

國內(nèi)實(shí)力品牌

比亞迪：這個(gè)理由不用我說了吧，全品類出擊，垂直體系，成本之王，性價(jià)比卷王。在中國還是有客戶忠誠的，就是有點(diǎn)兩級化，迪粉與其他品牌如特斯拉、寶馬等粉絲永遠(yuǎn)是相互看不上。現(xiàn)在國內(nèi)買新能源車主要還是一線城市，2-5線城市滲透率其實(shí)很低，這個(gè)你去國內(nèi)二三線城市去走走就知道了?，F(xiàn)在一線城市滲透率已經(jīng)比較高，未來兩年2、3線城市有可能爆發(fā)，未來5年肯定在，而且銷量還會(huì)比較大上漲。

理想：國產(chǎn)品牌中我把理想排在比亞迪之后，能在一個(gè)高端市場中造出一個(gè)爆品，奶爸車領(lǐng)導(dǎo)者。很多人會(huì)說，埃安銷量不是更高嗎？說實(shí)話，埃安客戶忠誠度比理想差了一大截。理想主打在30萬以上市場，非常成功，這是非常難的，而且理想的客戶忠誠度很高（應(yīng)該是國內(nèi)最高），埃安主打10-15萬市場，性價(jià)比是第一位的，去過廣州的人就知道，網(wǎng)約車非常多是埃安的，這個(gè)市場客戶沒什么忠誠度的，哪天有品牌出了更有性價(jià)比的車型，這類客戶就會(huì)去買其他品牌的了。所以我不是太看好埃安。

埃安、小米、小鵬、蔚來、極氪、零跑、哪吒、賽力斯等，這一眾車企搶最后兩個(gè)名額。

小鵬：在2021年新勢力中是最被看好的，但定位不清晰，營銷缺乏特點(diǎn)，以為豪的自動(dòng)駕駛，也沒再能在體驗(yàn)讓用戶感受到與其他品牌的差異性。長城營銷的王鳳英加盟現(xiàn)在看也沒能改變不利局面。小鵬這兩年錯(cuò)失好時(shí)機(jī)，硬實(shí)力還在，努力沖一把也有機(jī)會(huì)，感覺小鵬沒有在某一個(gè)品類或價(jià)格區(qū)間占據(jù)一個(gè)主導(dǎo)地位，它的反面就是理想，說實(shí)話，小鵬技術(shù)在新勢力中是最好的，但做不出爆品。小鵬2023年、2024年壓力極大，撐過去還有機(jī)會(huì)。

蔚來：蔚來的產(chǎn)品在前幾年其實(shí)還不錯(cuò)的，但自以為比特斯拉還牛就有點(diǎn)過分了，產(chǎn)品定價(jià)比特斯拉還高，產(chǎn)品力不足以支撐它的高價(jià)位，現(xiàn)在銷量掉下來才想到降價(jià)，還半推半就的態(tài)度，真不看好，每次聽到蔚來董事長高調(diào)吹牛時(shí)候我就在想：你是活在虛幻中嗎？還有就是搞換電，真是比較腦殘行為（以后說說換電模式）。未來三年死亡率比較高。

極氪：產(chǎn)品做的還可以，性價(jià)比和產(chǎn)品力都還行，未來主要看在這兩方面能不能保持領(lǐng)先。它的性價(jià)比還不是那種純看價(jià)格的，客戶還有一定忠誠度的。后面難度不小，但有機(jī)會(huì)。

小米汽車：說實(shí)話小米作為卷王，品牌粉絲也很多，預(yù)計(jì)2023年下半年-2024年出產(chǎn)品，可以期待一下。不過小米造車的時(shí)機(jī)晚了，如早個(gè)兩年還有希望，現(xiàn)在造車這個(gè)事對小米來說是好事？還是災(zāi)難？我覺得是后者概率大一些。

埃安、零跑、哪吒、賽力斯等：這類車企還有挺多，就拿這幾個(gè)說一下，他們還是靠性價(jià)比吸引客戶，我看還是跟傳統(tǒng)車那邊搶來的客戶，就是賣10-15萬，看著比傳統(tǒng)20萬的配置還好。這幾個(gè)品牌是在2022年跑出來的，除了埃安，你看到了2023年都掉隊(duì)了（埃安雖增長，但好景難長），因?yàn)楸葋喌弦唤祪r(jià)，什么元冠軍版，各車型價(jià)格更低配置更好，卷死的就是這些跟在后面拼性價(jià)比的。

別忘了，后面小米的車就要出來了。這類車企客戶本來沒什么忠誠度，面對比亞迪、小米，該怎么應(yīng)對？打敗這類企業(yè)的不是特斯拉，就是比亞迪、小米這類企業(yè)。這也可以看出，比亞迪明著說跟特斯拉打，打到最后，估計(jì)死的是跟在后面那些純拼性價(jià)比的。這些車企后面不發(fā)大力，機(jī)會(huì)不多的。

一眾傳統(tǒng)合資品牌：基本屬于手機(jī)行業(yè)摩托羅拉、索尼、中華酷聯(lián)吧，產(chǎn)品、體制、基因都不行，現(xiàn)在看著實(shí)力都還很強(qiáng)，也能撐住一段時(shí)間，面臨新的市場推不動(dòng)，舊的市場在萎縮，越往后越明顯。逐漸被邊緣化的企業(yè)。

雜牌：基本上就是智能機(jī)時(shí)代的中興、酷派、聯(lián)想、波導(dǎo)、魅族吧，比如什么綠馳、創(chuàng)維...不說了，得罪人。隨時(shí)破產(chǎn)。

雖然我知道有幾家未來5年肯定還在，而且未來很可能活的還不錯(cuò)。對于這么低概率的事，一不下心就清零，整車行業(yè)選股要慎重啊。

說說你們認(rèn)為5年后國內(nèi)活下來的新能源車企是哪幾個(gè)？特斯拉、比亞迪、理想......