據(jù)乘聯(lián)會公布數(shù)據(jù)顯示，6月國內(nèi)乘用車銷量為189.4萬輛，同比下滑2.6%，環(huán)比下滑8.7%，今年上半年累計零售額為952.4萬輛，同比增長2.7%。

再來看新能源市場：

整體來看，除了特斯拉這條“大鯰魚”的兩款車型上榜，前二十均為自主車型，可以說，燃油車領(lǐng)域消費(fèi)者還有得選，而新能源車，除了特斯拉，只有自主品牌了。

其中，Model Y反超比亞迪，單月銷量5.15萬，上半年總銷量20.4萬臺，拿下上半年新能源銷冠，不過比亞迪秦PLUS緊隨其后，只有3000多臺的差距，等產(chǎn)能徹底釋放后，年度冠軍鹿死誰手還不一定。

接下來，就是熟悉的比亞迪“霸榜”了。包攬了第二到第六，并且旗下主力車型包括唐新能源、才上市不久的海鷗等車型統(tǒng)統(tǒng)上榜，并且排名靠前，只能說，現(xiàn)在的比亞迪，借助先發(fā)制人以及出色的成本控制優(yōu)勢，確實是無敵之姿。

就連奔馳都沒有救活的騰勢，在比亞迪三電系統(tǒng)的加持下，騰勢D9都能強(qiáng)勢入榜，作為30萬級新能源MPV，接連銷量破萬，比亞迪的影響力確實很強(qiáng)。

微型車領(lǐng)域，MINI EV的風(fēng)光不再，越來越多的競品車型出現(xiàn)，確實會瓜分市場，看一看長安Lumin的銷量就知道了，好在繽果的上市，“挽回”了不少消費(fèi)者，也算是成功落地。

6月份的新能源市場，最大的贏家除了比亞迪，還有理想，旗下主力車型理想L8、L7紛紛進(jìn)入前二十，不僅徹底和蔚來、小鵬等新勢力車型拉開，還是最早實現(xiàn)盈利的新勢力車企，屬實贏麻了。