最近有款新能源車試駕活動特別火，在小編的各個群里都能看到大家都在發(fā)，而且各種訂單截圖甩出來，小編也好奇的去看了一下，下訂兩千，再出99元，你就能有三天的深度試駕機會。只不過試駕時間就只能按照下單順序和下單的錢來決定了，因為還有大訂客戶肯定是優(yōu)先的。隨后我還去他們公眾號查了一下，訂單數(shù)竟然達到了3萬，這數(shù)據(jù)在一個新品牌來說算是有點夸張的，不過按照嚴謹?shù)膩碚f，它也不算一個新品牌，只不過是廣汽埃安的高端品牌而已，它就是今天要來說的昊鉑的最新車型-HYPER GT。

首先我們還是常規(guī)的來說下這臺車的外觀，它的整個造型確實很好看，而且它的風阻系數(shù)特別的低，同時它的下進氣格柵屬于自動化的，對于高速風阻和低速散熱都有很好的幫助。其次是這個電動剪刀門，你沒聽錯，它是一個電動的剪刀門。

但是，我有2個受不了的點需要說下的就是門上面的兩個雷達是真丑，不知道的還以為被別人打了兩個洞在上面。其次就是這兩個雷達只對側(cè)面有作用，而對高度是沒有幫助的，哪天在地下車庫不夠高的地方，是不是照樣會碰到頂部呢？其次就是這臺車有一個三段式電動尾翼?？梢哉f這臺車的外觀還是有比較多的吸睛的地方。

接下來就進入到車內(nèi)，中控屏也是一塊尺寸不小的觸控屏，但是儀表盤的設(shè)計還是有自己想法的，設(shè)計大了看不到也是浪費，所以設(shè)計成一個長條狀，更多的內(nèi)容可以在中控屏來顯示。上下都平底的方向盤在這臺車上不是那么的有違和感，但是，利用兩個滾珠來做很多事情就有點怪怪的，關(guān)鍵的是你還要去到中控屏調(diào)到那個設(shè)置然后再用滾珠來調(diào)試，這就有點相對比較麻煩了。

其次是這臺車的座椅包裹性還是比較友好的，而且主駕腿拖可以向上翹起的同時還比較長，在長途駕駛的時候還是會比較省力的。再就是這臺車的音響效果確實不錯，之前還只是聽別人說，這次聽了一下確實還可以。但是你不能和大哈曼和大柏林之聲和馬克萊文森去比，那還是有一定差距的。

最后說下駕駛感受，首先，這臺車我是期望很高的，因為之前很多人都說這臺車有多好多好，你作為試車手一定要去試的一臺車，然后又是大馬力后驅(qū)等等之類的。讓我的期望值都快拉滿了，但是整體試駕下來我是失望的，也許正是因為我的期待值太高吧。電車的加速我向來不想去了解，因為那是一個很無腦的東西，它快大家都知道，上去誰踩一腳都能踩出一個比較好的成績。但是在制動和轉(zhuǎn)向包括底盤的調(diào)教，那還是需要一定的技術(shù)積累才能做出來的東西。

首先說下這臺車的制動系統(tǒng)吧，我試駕的這臺不是裝有四活塞卡鉗的，雖然它的制動可調(diào)腳感，但是你總會感覺它的制動力來的不是那么的夠，說白了就是高速跟車信心不足?？傆X得你一腳下去車停不下來，它的減速G值不夠。這也許是跟這臺車的剎車片和盤的摩擦系數(shù)有關(guān)，電動車的制動力我也從來沒有懷疑過（只要沒出問題）。

其次是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和避震的調(diào)教，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配上現(xiàn)有的避震，你會感覺你開的還是一臺電車，而不是一臺油車的感覺，電車和油車（同級）的感覺你會在整車的靈活度上有個很好的區(qū)分。為什么很多車喜歡說油改電呢？就是因為這個東西它是有差別的，而昊鉑GT開起來依然像個電車稍顯笨重。

最后說下一個最難受的東西就是后排的多余的晃動。在過某些拋跳路面的時候，后避震是完全拉不住拋跳起來的車身的，你會感覺在過完起伏路面之后，車身的后部一直在不停的上下擺動，這就是因為避震的阻尼不夠?qū)е吕蛔≤嚿?，也有可能是后?qū)導(dǎo)致后部重量增加所導(dǎo)致的避震阻尼不夠。這些我覺得還有必要去調(diào)整的地方。

總結(jié)，在這個價位上，確實有很多車可以選擇，比如銷量很高的特斯拉MODEL 3?，F(xiàn)在是在新能源爆發(fā)式增長的時代，我覺得這個時候更應(yīng)該有一個能打的有實力的車的出現(xiàn)。要不然，大家為何要去選擇一個新品牌呢？