在30-50萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的中高端MPV市場(chǎng)，以前基本是別克GL8“壟斷”，但現(xiàn)在我們有了另一個(gè)備選：嵐圖夢(mèng)想家。作為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的新能源MPV，夢(mèng)想家的擔(dān)子可不輕，甚至嵐圖想用它對(duì)標(biāo)埃爾法，何等實(shí)力有此信心？上追埃爾法、下趕賽那/GL8，嵐圖夢(mèng)想家真的夠強(qiáng)嗎？看完試駕給你答案。

●外觀內(nèi)飾

　　夢(mèng)想家全車(chē)外觀用了大量平直線條，目的就是凸顯車(chē)輛的體量感、穩(wěn)重感。夢(mèng)想家車(chē)寬近兩米，你可以有個(gè)概念，它的中網(wǎng)確實(shí)很寬，面積很大，同時(shí)大量鍍鉻裝飾也是營(yíng)造氣場(chǎng)的手段。如果仔細(xì)看的話，中網(wǎng)內(nèi)部是細(xì)密的蜂窩狀網(wǎng)格，且金屬感較強(qiáng)，這也有助于從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上提升車(chē)頭的力量感。

　　造型設(shè)計(jì)是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的，對(duì)于家用而言，我個(gè)人認(rèn)為夢(mèng)想家的外觀過(guò)于沉穩(wěn)且稍顯浮夸，但氣場(chǎng)確實(shí)很足，對(duì)此你怎么看？你認(rèn)為夢(mèng)想家的造型適合家用嗎？

　　嵐圖FREE屏幕升降功能的目的之一是提升儀式感，但我覺(jué)得大可不必。夢(mèng)想家延用了FREE的多屏設(shè)計(jì)，但取消了屏幕升降功能，相比于傳統(tǒng)燃油MPV而言，夢(mèng)想家的內(nèi)飾確實(shí)科技感更足，而且更豐富的智能座艙體驗(yàn)也是夢(mèng)想家相比傳統(tǒng)車(chē)型的優(yōu)勢(shì)所在。

　　我們這輛試駕車(chē)的車(chē)機(jī)系統(tǒng)流暢度、反應(yīng)速度還達(dá)不到理想水平，但愿后期的量產(chǎn)車(chē)可以做到更好的體驗(yàn)。坐進(jìn)夢(mèng)想家的駕駛位，“司機(jī)感”不明顯，畢竟你所見(jiàn)到的一切和家用新能源SUV無(wú)二樣，體驗(yàn)不錯(cuò)。

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第三排的表現(xiàn)出乎意料

●第三排的表現(xiàn)出乎意料

　　聯(lián)想到夢(mèng)想家的尺寸，我們都對(duì)其乘坐空間有很高的期待，實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，夢(mèng)想家乘坐空間確實(shí)挺大的，但還沒(méi)達(dá)到預(yù)期中“全面超越GL8”的地步。不過(guò)有兩點(diǎn)值得一說(shuō)，首先是一二三排頭部空間都非常充裕，其次是第三排座椅的舒適性超出了預(yù)期。

　　從目前官方透露的配置來(lái)看，兩側(cè)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)是標(biāo)配，橫向?qū)Ρ葋?lái)看這是正常水平，因?yàn)槭蹆r(jià)34.39萬(wàn)的別克GL8 ES陸尊 尊享型以上配置版本也都配備了雙電滑門(mén)。

　　我們的試駕車(chē)前排座椅擁有加熱/通風(fēng)功能，二排座椅擁有加熱/通風(fēng)/按摩，同時(shí)二排座椅配備了電動(dòng)腿托。

　　夢(mèng)想家前排坐姿本身就比較高，雖然兩拳的頭部空間是在座椅位置最低的情況下獲得的，但這就是我開(kāi)車(chē)時(shí)的正常坐姿，夢(mèng)想家頭部空間確實(shí)比較充足。

　　夢(mèng)想家的縱向乘坐空間還遠(yuǎn)達(dá)不到V 260 L的水平，如果和GL8對(duì)比，只能說(shuō)夢(mèng)想家縱向空間不遜于GL8，但要說(shuō)前者有多突出，好像也并沒(méi)有。

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二三排細(xì)節(jié)及儲(chǔ)物能力

●二三排細(xì)節(jié)及儲(chǔ)物能力

　　夢(mèng)想家第二排其它配置部分和別克GL8 艾維亞七座版表現(xiàn)相近，比如二排座椅加熱/通風(fēng)/按摩、二排座椅腿托、小桌板、電源接口、儲(chǔ)物等等，兩車(chē)都具備。擁有空氣懸架的MPV車(chē)型確實(shí)是鳳毛麟角，除了對(duì)行駛部分的幫助，夢(mèng)想家也把空氣懸架用在了“迎賓”上，便于老人、小孩上下車(chē)。

　　有一個(gè)小細(xì)節(jié)，得益于夢(mèng)想家的車(chē)內(nèi)寬度可觀，所以二排座椅在保證過(guò)道寬度的同時(shí)，座椅外側(cè)與門(mén)板之間還有足夠大的間隙，甚至三排乘客的腳可以直接伸到二排座椅外側(cè)；間隙大的另一個(gè)好處是，乘客操作座椅外側(cè)按鍵時(shí)有充足的空間，而很多MPV車(chē)型的二排座椅與門(mén)板間隙比較小，乘客操作座椅外側(cè)按鍵時(shí)容易“卡手”。

　　通過(guò)身高193cm的體驗(yàn)者來(lái)展示三排頭部空間就很明顯了，即便是他坐進(jìn)第三排還有三指的頭部空間。我身高178cm，坐在第三排絲毫不會(huì)感覺(jué)壓抑，一方面是因?yàn)轭^部空間充足，另一方面是因?yàn)閭?cè)窗面積大、位置合適。

　　車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間部分，MPV應(yīng)有的“儲(chǔ)物屬性”夢(mèng)想家應(yīng)有盡有，比如大扶手箱、扶手箱后方為第二排乘客提供了多個(gè)儲(chǔ)物格。雖然夢(mèng)想家在前排中央通道下方掏出了儲(chǔ)物空間，但我還是喜歡GL8那種前排橫向貫穿的地板設(shè)計(jì)，隨便堆些隨身物品太方便。另外，夢(mèng)想家為第二排乘客提供了12V、USB以及Type-C電源接口，其中Type-C接口最大充電功率可達(dá)60W，實(shí)用性突出。

　　后備廂的常規(guī)儲(chǔ)物能力也不“拉跨”，空間數(shù)據(jù)符合主流表現(xiàn)，但第三排座椅靠背放倒后的臺(tái)階實(shí)在太高了，放些細(xì)長(zhǎng)物品可能會(huì)不方便。

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動(dòng)力是最大的優(yōu)勢(shì)

●動(dòng)力是最大的優(yōu)勢(shì)

　　以前我們一直說(shuō)，新能源MPV會(huì)具備動(dòng)力強(qiáng)、沒(méi)有傳動(dòng)頓挫、少了噪音源等優(yōu)勢(shì)，而這些特性對(duì)于提升MPV的駕駛質(zhì)感、乘坐質(zhì)感都會(huì)有明顯幫助。但在試駕夢(mèng)想家之前，我還是沒(méi)想象到一輛整備質(zhì)量超過(guò)2.5噸的中大型MPV開(kāi)起來(lái)會(huì)這么輕快。

　　如果你對(duì)動(dòng)力參數(shù)沒(méi)什么概念，可以橫向參考一下GL8的數(shù)據(jù)，GL8最大功率174kW、峰值扭矩350N·m，而這輛夢(mèng)想家增程版車(chē)型最大功率達(dá)到290kW、峰值扭矩達(dá)到610N·m。

　　MPV中采用前雙叉臂獨(dú)立懸架的車(chē)型非常少，因?yàn)橄啾炔倏?，空間利用率對(duì)于MPV來(lái)說(shuō)更重要。同時(shí)采用前后空氣懸架的MPV也非常少，且夢(mèng)想家還配備了CDC減震控制系統(tǒng)。

　　在經(jīng)濟(jì)模式下，夢(mèng)想家動(dòng)力輸出挺慵懶的，可能也是因?yàn)檐?chē)重比較大，所以每次加速動(dòng)作都需要深深踩下加速踏板。其實(shí)相比經(jīng)濟(jì)模式，舒適模式是更好的選擇，后者能兼顧動(dòng)力的輕快及行駛的平穩(wěn)。即便是高速行駛，舒適模式也能為車(chē)輛帶來(lái)敏捷的動(dòng)力響應(yīng)以及充沛的動(dòng)力儲(chǔ)備，同時(shí)車(chē)輛加速度是隨著加速踏板的深度而線性變化的，想開(kāi)的輕快且平穩(wěn)并不難。

　　我也體驗(yàn)了高能模式，中低速下的動(dòng)力輸出甚至?xí)屇阃诉@是一輛又大又沉的MPV，這種感覺(jué)在以往的MPV上不具備，開(kāi)起來(lái)確實(shí)很爽。但當(dāng)別人使用高能模式駕駛，而我作為乘客時(shí)，伴隨著駕駛員對(duì)加速踏板的粗魯動(dòng)作以及車(chē)輛的俯仰，這種乘坐感覺(jué)并不舒服，對(duì)于夢(mèng)想家而言，行駛平穩(wěn)還是首要任務(wù)。

　　另外，夢(mèng)想家增程器的工作方式與嵐圖FREE有不同，工程師表示增程器會(huì)有新的工作邏輯，新車(chē)上市發(fā)布會(huì)上將公布具體技術(shù)細(xì)則。

　　尤其在舒適模式和高能模式下，懸架阻尼感的變化還是比較明顯的，前者是忽忽悠悠的“船感”，后者是更緊致的貼地感。經(jīng)過(guò)路面上的大部分顛簸時(shí)，懸架都能進(jìn)行比較柔和的過(guò)濾，但經(jīng)過(guò)路面的大溝坎時(shí)，乘客感受到的沖擊感還是偏生硬，噪音也會(huì)隨之比較生硬的進(jìn)入車(chē)內(nèi)，這部分會(huì)損失乘坐舒適性。

　　MPV的首要任務(wù)還是要保證乘客的乘坐舒適性，在與這輛車(chē)接觸的過(guò)程中，我也特意反復(fù)感受了二排、三排乘坐體驗(yàn)的不同，我當(dāng)然希望二三排乘客能獲得一樣的舒適性，但第三排乘客明顯能感覺(jué)到更多跳動(dòng)，而且后輪拱傳入車(chē)內(nèi)的噪音會(huì)擾到三排乘客。

　　大部分時(shí)候，乘客難以察覺(jué)到增程器的噪音，只是敏感的駕駛員可以通過(guò)方向盤(pán)輕微振動(dòng)感受到增程器的介入。在拍攝接近尾聲時(shí)，試駕車(chē)表顯剩余純電續(xù)航僅剩十幾公里了，而且車(chē)內(nèi)空調(diào)一直在工作，這時(shí)候增程器的噪音比較明顯。

　　駕駛輔助配置部分，夢(mèng)想家擁有車(chē)道保持、自適應(yīng)巡航、并線輔助、主動(dòng)夜視系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控泊車(chē)、APA自動(dòng)泊車(chē)等功能，但這是否為標(biāo)配還不確定。實(shí)際體驗(yàn)過(guò)程中，主動(dòng)變線的動(dòng)作執(zhí)行還不夠柔和，乘客能感覺(jué)到車(chē)輛重心的快速轉(zhuǎn)移，不過(guò)像自適應(yīng)巡航的設(shè)定就不錯(cuò)，加減速不會(huì)給乘客帶來(lái)異常感受。

　　最后我們回到文章開(kāi)頭的三個(gè)問(wèn)題，相信你們看完文章也有答案了：