隨著消費(fèi)者對于電動化、智能化需求的持續(xù)提升，新能源車已然成為國內(nèi)車市的主流，不少年輕人在買車時，也會優(yōu)先考慮新能源車，那么，面對市面上款式、數(shù)量眾多的新能源車，普通消費(fèi)者又應(yīng)該如何去選擇？其實(shí)方法很簡單，因?yàn)橹灰J(rèn)準(zhǔn)銷量高的車型去選，總是不會出錯的。

2023年已經(jīng)過半，車企們都紛紛公布了自己的半年“成績單”，而我們從懂車帝官方也獲取到了今年上半年國內(nèi)新車的零售銷量榜。一句話總結(jié)2023年前6月新能源銷量，那就是Model Y穩(wěn)坐第一，比亞迪成大贏家。

具體到榜單方面，上半年累計(jì)銷量排名前十的車型中，有八款來自中國品牌，外資品牌車型僅有兩款，且都來自特斯拉，而其余八款車型中，五款來自比亞迪，兩款來自埃安，一款來自五菱宏光?？偟膩碚f，在2023上半年的新能源市場，中國品牌擁有絕對的統(tǒng)治力，而特斯拉是目前唯一能夠與中國品牌新能源車進(jìn)行抗衡的車企。

接下來我們再具體到車型上，或許令許多人都想不到的是，今年上半年新能源單車銷量NO.1的，既非比亞迪，也不是理想，而是特斯拉，這絕不是駭人聽聞。特斯拉Model Y以203932輛的累計(jì)銷量，成為上半年當(dāng)之無愧的銷冠，其在智能化、真實(shí)續(xù)航方面的出色表現(xiàn)，也成為大部分消費(fèi)者選擇它的理由。而隨著未來價格更便宜的特斯拉Model 2的加入，特斯拉的銷量很可能實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步提升。

上半年銷量排名第二的新能源車型是比亞迪海豚，其在前6個月累計(jì)銷量為153401輛，作為一款小型車，海豚的表現(xiàn)確實(shí)讓人刮目相看，畢竟同樣的價格，已經(jīng)能夠買到緊湊型SUV了。當(dāng)然，海豚的優(yōu)勢也很明顯，那就是豐富的配置、扎實(shí)的續(xù)航以及優(yōu)秀的空間利用率，雖然體型不大，但車內(nèi)空間不輸緊湊型轎車，整體實(shí)用性沒的說。

宋PLUS DM-i以146455輛的成績拿下第三名，其在上半年的整體表現(xiàn)十分穩(wěn)定，不久前宋PLUS DM-i還推出了改款的冠軍版車型，新車采用海豹同款前臉，外觀上更具辨識度。

排名緊隨其后的兩款車型，分別是比亞迪秦PLUS DM-i和比亞迪元PLUS，二者分別以145615輛和141077輛的成績，位列榜單第四和第五名，可以看出，整個上半年，海豚、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i和元PLUS這四款車型，構(gòu)成了比亞迪的銷量門面，單一車型累計(jì)銷量均超過14萬輛，整體表現(xiàn)相當(dāng)搶眼。

排在第六的是五菱宏光MINI EV，上半年累計(jì)銷量為122037輛，其實(shí)從銷量來看，平均下來每月也超過2萬輛，但是相比曾經(jīng)每月3萬多輛的銷量來說，五菱宏光MINI EV的神車光環(huán)顯然有些暗淡下來了，當(dāng)然無論如何，它都是你目前能夠買到的價格最親民，品質(zhì)有保障的電動車。

排名第七、第八的車型均來自埃安，其中AION S上半年累計(jì)銷量為115599輛，AION Y上半年累計(jì)銷量為92009輛，兩款車型分別是埃安在純電轎車和純電SUV領(lǐng)域的銷量擔(dān)當(dāng)，AION S的優(yōu)勢在于設(shè)計(jì)成熟大氣、舒適性好，動力以及續(xù)航都沒有明顯短板；AION Y則在于它靈活多變的超大空間，帶來了更強(qiáng)的場景化適應(yīng)能力。

排在第九的是特斯拉Model 3，上半年累計(jì)銷量為90173輛，作為一款上市時間并不短的新能源車，Model 3國產(chǎn)化之后銷量表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，其極簡設(shè)計(jì)、大空間、出色智能駕駛以及低用車成本等優(yōu)勢，也成為消費(fèi)者選擇它的主要原因。

第十名來自比亞迪的宋Pro DM-i，其上半年累計(jì)銷量為81613輛，平均到每個月銷量也在1萬輛以上，其定位略低于宋PLUS DM-i，整體價格方面會更親民一些。

銷量排第十一到第二十名的車型分別為：唐DM、秦PLUS EV、騰勢D9 DM-i、長安Lumin、漢DM、熊貓mini、漢EV、五菱繽果、理想L8、護(hù)衛(wèi)艦07。以上車型中，除了唐DM半年累計(jì)銷量能夠達(dá)到66167輛，其余車型上半年累計(jì)銷量均不足6萬輛，因此就不進(jìn)行單獨(dú)分析了。

不過有一款車型可以單獨(dú)拎出來說，那就是理想L8，它在上半年的累計(jì)銷量為44624輛，不要小看了這個數(shù)據(jù)，理想L8定價高達(dá)33.98萬-39.98萬，它所面對的是X3、GLC、Q5L等BBA主流中型SUV，能夠在這“三駕馬車”的領(lǐng)地占得一席之地，足見理想L8的實(shí)力所在。

另外，我們縱觀整個上半年的銷量榜單，不難發(fā)現(xiàn)上半年累計(jì)銷量超過20萬輛的，有且只有特斯拉Model Y，可見Model Y在新能源SUV市場強(qiáng)大的號召力；上半年累計(jì)銷量在10萬-20萬輛之間的車型有六款，均來自中國品牌，能夠看出國內(nèi)新能源市場銷量主力，依舊是咱們的中國車企。

當(dāng)然，如果你問中國車企中誰的表現(xiàn)最好，那么答案是顯而易見的，就是比亞迪。在銷量排名前20的車型中，比亞迪品牌車型占了10款，無論車型數(shù)量還是類型定位，都遙遙領(lǐng)先于其他品牌，說比亞迪是2023上半年新能源市場的最大贏家也毫不為過。

寫在最后：

從懂車帝2023上半年新能源車銷量數(shù)據(jù)分析，可以發(fā)現(xiàn)如今國內(nèi)汽車市場格局已經(jīng)悄然發(fā)生改變，曾經(jīng)強(qiáng)勢的合資品牌車企，在新能源“戰(zhàn)場”明顯沒了曾經(jīng)的銳氣；相反彼時車型定價難以突破20萬大關(guān)的中國品牌車企，在新能源市場上將產(chǎn)品價格及定位實(shí)現(xiàn)全面突破，且在20、30萬級中高端市場，逐漸站穩(wěn)了腳跟。

相信隨著2023下半年比亞迪、特斯拉、埃安、理想等車企更多新車型的導(dǎo)入，國內(nèi)新能源市場PK將會變得更加精彩。