根據(jù)汽車行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)，2023年上半年，新能源汽車完成產(chǎn)銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，2023年上半年新能源汽車的市占率達(dá)到28.3%以上。

一直以來，新源汽車被廣泛認(rèn)為比傳統(tǒng)燃油汽車更節(jié)能環(huán)保，隨著近些年突飛猛進(jìn)式的發(fā)展，無論是從產(chǎn)業(yè)規(guī)模上，還是科技含量方面，新能源都實(shí)現(xiàn)了“質(zhì)”的飛越。然而與此同時(shí)，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新能源的花費(fèi)和投入?yún)s在不斷上升。

一、高購買成本

與傳統(tǒng)燃油汽車相比，新能源汽車的購買成本往往更高。以哪吒v為例，從2021年63000元，一年價(jià)格經(jīng)過三連跳，直接到了83000元，美其名曰是新版本，實(shí)際上就是加了幾個(gè)功能，這也是近幾年新能源的一個(gè)縮影，還是同樣的配方，還是同樣的味道，“換個(gè)版本”價(jià)格就水漲船高了。

新能源廠商對(duì)外宣稱價(jià)格上漲主要是因?yàn)樵牧铣杀镜纳仙?，受供求關(guān)系的影響，電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格短短一年多的時(shí)間從數(shù)萬元最高超過了60萬元/噸。然而在滲透率不斷提高的當(dāng)下，新能源汽車行業(yè)開始逐漸回歸理性，電池級(jí)碳酸鋰的價(jià)格也開始走低，甚至一年內(nèi)出現(xiàn)了“腰斬”的狀況，但新能源汽車價(jià)格卻沒有下降多少。

雖然一些地區(qū)提供了購車補(bǔ)貼和減稅政策，但長遠(yuǎn)來看，購買新能源汽車的投資回報(bào)需要很長時(shí)間。

二、高充電成本

與加油站相比，新能源汽車的充電設(shè)施相對(duì)較少，尤其是在一些地區(qū)的非主要城市和鄉(xiāng)村地區(qū)。這導(dǎo)致新能源汽車的充電不便，特別是長途旅行時(shí)，需要更多的時(shí)間和安排來進(jìn)行充電，進(jìn)一步增加了使用成本和時(shí)間開銷。

另一方面，一些司機(jī)表示，與之前相比，新的電價(jià)上調(diào)了近50%。尤其是午后，漲價(jià)幅度更為顯著，有的充電站的價(jià)格甚至漲了6-7毛錢，從之前的1.15元漲到2.05元，以40箱電為例，充滿的話需要80元，這樣的價(jià)格上漲對(duì)于已經(jīng)購買并使用電動(dòng)車的車主來說是一個(gè)沉重的負(fù)擔(dān)。

三、更高的保養(yǎng)和維修成本

新能源的“三電質(zhì)保”是很多人津津樂道的護(hù)身符，然后這里面卻有很多前提條件，其中之一就是必須按照保養(yǎng)說明到4s店按時(shí)保養(yǎng)，出現(xiàn)任何故障都必須要到4s店進(jìn)行維修，否則就不能享受“三電質(zhì)?！闭吡?。

這也就意味著，新能源汽車的維護(hù)與4s店進(jìn)行了捆綁，人家說花多少錢，你就要掏多少錢。除了更高的維護(hù)費(fèi)用外，電池壽命的退化也需要額外費(fèi)用來更換，進(jìn)一步增加了使用成本。

四、投機(jī)倒把的市場行為

新能源汽車市場的繁榮和政府的優(yōu)惠政策，使得很多人開始投資這個(gè)行業(yè)，期望通過短期的操作獲取豐厚的利潤。這些投資者中，有一些人并沒有長期經(jīng)營的打算，只是想在新能源市場中賺一筆快錢。這種心態(tài)和行為，就像是在新能源車的盛宴上揮舞鐮刀，隨時(shí)準(zhǔn)備收割韭菜。

他們不顧及企業(yè)的長期發(fā)展，只關(guān)注短期的股價(jià)漲跌；他們不關(guān)心技術(shù)的創(chuàng)新和環(huán)保的使命，只在乎利益的獲取，很多“殺雞取卵”的行為最終受害的還是廣大新能源車主。