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在國內(nèi)硬派越野車市場，坦克絕對處于食物鏈的頂端，甚至在一定程度上引領(lǐng)了玩越野的潮流，憑借著親民的售價、強(qiáng)大且智能的越野能力，讓一群小白玩家也能輕松爬坡上坎，在野地里盡情撒歡。隨著電氣化時代的到，新能源逐漸擴(kuò)張到越野領(lǐng)域，而坦克500Hi-T便是坦克品牌向電氣化、智能化轉(zhuǎn)型的一款重磅車型，教授有幸參加了廣州站的上市發(fā)布會，也感受了一把泥地撒歡的樂趣，不得不承認(rèn)新能源+越野真的能做到完美融合，而“油電同價”的坦克500Hi-T必將成為一大熱門選擇。
坦克500Hi4-T作為坦克品牌第一款依托Hi4-T架構(gòu)打造的首款新能源車型，在越野電氣化的大趨勢下，肩負(fù)了坦克品牌奔赴新能源、擁抱電動化、智能化的重大使命。在價格方面，坦克500Hi4-T與燃油版3.0T運(yùn)動板登峰型5座保持一致，售價33.5萬元，坦克品牌打出了“油電同價”的銷售策略，再一次表明電動化轉(zhuǎn)型的決心。
雖然是新車型，但是坦克500Hi4-T在外觀上跟燃油版并無二致，最大的亮點(diǎn)在Hi4-T技術(shù)架構(gòu)，全稱為“越野超級混動架構(gòu)”，是長城汽車基于坦克平臺專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動架構(gòu)。坦克品牌打心眼里覺得新能源是為越野而生，所以電機(jī)的加入更像是為越野能力服務(wù)，相比為了降低能耗表現(xiàn)而生的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，坦克500Hi4-T則是采用了變速箱前端安裝電機(jī)的P2混動結(jié)構(gòu)，簡單來說就是為越野而生，不僅可以保留純機(jī)械四驅(qū)，還能在電機(jī)因電量不足動力受限時發(fā)動機(jī)還能具備單獨(dú)驅(qū)動車輛四個輪子的能力。
具體來看，這套Hi4-T混動系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)+9HAT變速箱組成，集成P2電機(jī)的變速箱最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，傳動效率可達(dá)97%，官方百公里加速為6.9秒，甚至比3.0T還要快。要知道坦克Hi4-T在搭載電池后整備質(zhì)量來到了2.8噸，滿載狀態(tài)下可是將近3噸，能有這樣的加速能力可謂是“恐怖”。
都知道，燃油版本的越野車或多或少都存在低扭不足以及高油耗的痛點(diǎn)，而坦克500Hi4-T就能夠依靠發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定特性加上電機(jī)零遲滯的澎湃動力，有效解決發(fā)動機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足，并且擁有精準(zhǔn)的能量管理以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠避免在爬長坡和脫困時動力突然衰減帶來的危險。在新能源的加持下還能大大降低油耗，將動力與油耗完美兼顧，滿足 用戶全場景下的用車需求，無論是長途穿越還是城市代步都能完美匹配。
得益于精準(zhǔn)高效的能量管理系統(tǒng)，坦克500Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km，饋電工況下油耗9.55L/100km，可以實(shí)現(xiàn)790公里超長續(xù)航里程，再次說明一點(diǎn)，坦克500Hi4-T可是一個2.8噸重的“大塊頭”。
在越野老炮兒眼里，越野的核心是人，精準(zhǔn)的路線選擇，油門的精確控制，膽大心細(xì)乃是基本功，理解越野，才會敬畏越野。坦克品牌認(rèn)為越野就應(yīng)該“出得去、玩的嗨、回得來”。作為曾經(jīng)小部分人才能接觸的越野領(lǐng)域，隨著自主品牌的強(qiáng)勢入局，不僅價格更為親民，在科技化、智能化的加持下，越野門檻進(jìn)一步拉低。
在越野的硬件配置上，坦克500Hi4-T采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，在脫困時提供所需動力的最優(yōu)匹配，配合三把鎖，可以將整車動力傳遞至任何一個車輪上，面對交叉軸，即使單輪著地也能保證整車扭矩100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場景的輕松脫困。
在這次活動安排的越野體驗(yàn)里，無論是涉水路段還是30°的泥地爬坡，教授的腳始終沒有大油門的機(jī)會，一切都太過輕松，不是越野路線太簡單，而是坦克500Hi-T的動力確實(shí)充沛，僅需含著小油門便能爬坡上坎。接近角29.5°，離去角24°，縱向通過角22°，最小離地間隙213mm，強(qiáng)悍且硬核的越野素質(zhì)讓坦克500Hi4-T面對交叉軸、陡坡、炮彈坑等越野場景下更加從容。
在配置層面，坦克500除了三把鎖以外（前橋差速鎖需選裝），還有坦克掉頭、透明底盤、陡坡緩降、蠕行模式等功能，小白也能輕松玩穿越，在模式調(diào)節(jié)方面具備沙地、泥地等不同越野模式，能夠適應(yīng)全場景下的越野工況。
坦克500Hi4-T配備了容量為37.1kWh的電池包，能夠提供最大110公里的純電續(xù)航里程（WLTC工況），電池包的位置位于橫縱梁的內(nèi)側(cè)以及車身地板的上部，也就是后排座椅的下方位置，所以想要區(qū)分坦克500Hi-T的身份，除了尾部PHEV的標(biāo)識外，最簡單就是看座椅的高度了。
電池放置的位置不在底盤下方自然是考慮到坦克500Hi4-T作為一臺硬派越野的使用場景，可以一定程度上避免在越野場景下電池包遭受沖擊或者涉水帶來的風(fēng)險。當(dāng)然，坦克500Hi-T在車身安全以及電池安全方面也絕不含糊，非承載式車身采用全方位籠式安全設(shè)計(jì)理念，高強(qiáng)度鋼使用比例超75%，碰撞緊急斷油斷電和自動解鎖功能，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時能夠有效降低著火、漏電等風(fēng)險，電池包可承受超國標(biāo)3倍的震動沖擊要求，有效抵御正、后、側(cè)多方位碰撞場景。
除了強(qiáng)悍的越野能力外，坦克500Hi4-T110公里的純電續(xù)航帶來硬派越野車不一樣的使用體驗(yàn)，在滿電狀態(tài)下能夠滿足大部分用戶城市日常通勤需求，城市+越野兩手抓，也確實(shí)為用戶帶來了更多的選擇。
不僅如此，坦克500Hi4-T還支持3.3kW放電功率，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下能夠持續(xù)使用7個小時以上，并且支持多個大功率電器同時運(yùn)行，讓搬家式露營成為現(xiàn)實(shí)，也賦予了坦克這樣硬核越野車不一樣的“角色”。
在國內(nèi)越野車市場，坦克率先打響了越野加豪華的第一槍，讓“方盒子”不舒適不豪華成為過去式。自坦克500上市以來，其舒適性、豪華感、智能化俘獲了不少用戶的心，在坦克500Hi4-T上同樣將豪華貫徹到底。
比如Nappa真皮包覆的座椅，擁有座椅通風(fēng)、按摩、加熱功能，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表+14.6英寸懸浮式中控大屏+HUD抬頭顯示屏組成的智能座艙，后排扶手去還配備了一塊7英寸扶手屏，營造了出色的豪華感和科技感。在智能化方面同樣表現(xiàn)出色，其中坦克500Hi4-T可實(shí)現(xiàn)L2級智能輔助駕駛，支持全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、循跡倒車等功能，在這方面可謂與時代接軌。
在越野領(lǐng)域，坦克家族取得了十分矚目的成績，自第一臺坦克300上市以來讓不少越野玩家感受到了國產(chǎn)的性價比，將“人無我有，人有我優(yōu)”的高品質(zhì)貫徹到底。在電氣化時代，坦克500Hi4-T更是開啟了一個越野+新能源的時代，就目前的體驗(yàn)而言，坦克500Hi4-T在同級硬派越野車中確實(shí)是一個更優(yōu)的選擇，在市場上普拉多即將國產(chǎn)，雖遲但到，這也意味兩者的交鋒不可避免。那么問題來了，曾經(jīng)的越野王者面對新能源形態(tài)下的坦克500Hi4-T還能有優(yōu)勢嗎？
坦克500Hi4-T作為坦克品牌第一款依托Hi4-T架構(gòu)打造的首款新能源車型，在越野電氣化的大趨勢下，肩負(fù)了坦克品牌奔赴新能源、擁抱電動化、智能化的重大使命。在價格方面，坦克500Hi4-T與燃油版3.0T運(yùn)動板登峰型5座保持一致，售價33.5萬元，坦克品牌打出了“油電同價”的銷售策略，再一次表明電動化轉(zhuǎn)型的決心。
雖然是新車型，但是坦克500Hi4-T在外觀上跟燃油版并無二致，最大的亮點(diǎn)在Hi4-T技術(shù)架構(gòu)，全稱為“越野超級混動架構(gòu)”，是長城汽車基于坦克平臺專屬研發(fā)的縱置并聯(lián)混動架構(gòu)。坦克品牌打心眼里覺得新能源是為越野而生，所以電機(jī)的加入更像是為越野能力服務(wù)，相比為了降低能耗表現(xiàn)而生的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)，坦克500Hi4-T則是采用了變速箱前端安裝電機(jī)的P2混動結(jié)構(gòu)，簡單來說就是為越野而生，不僅可以保留純機(jī)械四驅(qū)，還能在電機(jī)因電量不足動力受限時發(fā)動機(jī)還能具備單獨(dú)驅(qū)動車輛四個輪子的能力。
具體來看，這套Hi4-T混動系統(tǒng)由2.0T發(fā)動機(jī)+9HAT變速箱組成，集成P2電機(jī)的變速箱最大綜合功率300kW，最大綜合扭矩750N·m，傳動效率可達(dá)97%，官方百公里加速為6.9秒，甚至比3.0T還要快。要知道坦克Hi4-T在搭載電池后整備質(zhì)量來到了2.8噸，滿載狀態(tài)下可是將近3噸，能有這樣的加速能力可謂是“恐怖”。
都知道，燃油版本的越野車或多或少都存在低扭不足以及高油耗的痛點(diǎn)，而坦克500Hi4-T就能夠依靠發(fā)動機(jī)的穩(wěn)定特性加上電機(jī)零遲滯的澎湃動力，有效解決發(fā)動機(jī)扭矩輸出持續(xù)性不足，并且擁有精準(zhǔn)的能量管理以及可靠的四驅(qū)系統(tǒng)，能夠避免在爬長坡和脫困時動力突然衰減帶來的危險。在新能源的加持下還能大大降低油耗，將動力與油耗完美兼顧，滿足 用戶全場景下的用車需求，無論是長途穿越還是城市代步都能完美匹配。
得益于精準(zhǔn)高效的能量管理系統(tǒng)，坦克500Hi4-T的綜合油耗僅2.2L/100km，饋電工況下油耗9.55L/100km，可以實(shí)現(xiàn)790公里超長續(xù)航里程，再次說明一點(diǎn)，坦克500Hi4-T可是一個2.8噸重的“大塊頭”。
在越野老炮兒眼里，越野的核心是人，精準(zhǔn)的路線選擇，油門的精確控制，膽大心細(xì)乃是基本功，理解越野，才會敬畏越野。坦克品牌認(rèn)為越野就應(yīng)該“出得去、玩的嗨、回得來”。作為曾經(jīng)小部分人才能接觸的越野領(lǐng)域，隨著自主品牌的強(qiáng)勢入局，不僅價格更為親民，在科技化、智能化的加持下，越野門檻進(jìn)一步拉低。
在越野的硬件配置上，坦克500Hi4-T采用具備機(jī)械鎖止功能的TOD四驅(qū)形式，前后軸之間可以實(shí)現(xiàn)0-100%扭矩的無縫切換，在脫困時提供所需動力的最優(yōu)匹配，配合三把鎖，可以將整車動力傳遞至任何一個車輪上，面對交叉軸，即使單輪著地也能保證整車扭矩100%輸出，實(shí)現(xiàn)極限場景的輕松脫困。
在這次活動安排的越野體驗(yàn)里，無論是涉水路段還是30°的泥地爬坡，教授的腳始終沒有大油門的機(jī)會，一切都太過輕松，不是越野路線太簡單，而是坦克500Hi-T的動力確實(shí)充沛，僅需含著小油門便能爬坡上坎。接近角29.5°，離去角24°，縱向通過角22°，最小離地間隙213mm，強(qiáng)悍且硬核的越野素質(zhì)讓坦克500Hi4-T面對交叉軸、陡坡、炮彈坑等越野場景下更加從容。
在配置層面，坦克500除了三把鎖以外（前橋差速鎖需選裝），還有坦克掉頭、透明底盤、陡坡緩降、蠕行模式等功能，小白也能輕松玩穿越，在模式調(diào)節(jié)方面具備沙地、泥地等不同越野模式，能夠適應(yīng)全場景下的越野工況。
坦克500Hi4-T配備了容量為37.1kWh的電池包，能夠提供最大110公里的純電續(xù)航里程（WLTC工況），電池包的位置位于橫縱梁的內(nèi)側(cè)以及車身地板的上部，也就是后排座椅的下方位置，所以想要區(qū)分坦克500Hi-T的身份，除了尾部PHEV的標(biāo)識外，最簡單就是看座椅的高度了。
電池放置的位置不在底盤下方自然是考慮到坦克500Hi4-T作為一臺硬派越野的使用場景，可以一定程度上避免在越野場景下電池包遭受沖擊或者涉水帶來的風(fēng)險。當(dāng)然，坦克500Hi-T在車身安全以及電池安全方面也絕不含糊，非承載式車身采用全方位籠式安全設(shè)計(jì)理念，高強(qiáng)度鋼使用比例超75%，碰撞緊急斷油斷電和自動解鎖功能，在車輛發(fā)生嚴(yán)重碰撞時能夠有效降低著火、漏電等風(fēng)險，電池包可承受超國標(biāo)3倍的震動沖擊要求，有效抵御正、后、側(cè)多方位碰撞場景。
除了強(qiáng)悍的越野能力外，坦克500Hi4-T110公里的純電續(xù)航帶來硬派越野車不一樣的使用體驗(yàn)，在滿電狀態(tài)下能夠滿足大部分用戶城市日常通勤需求，城市+越野兩手抓，也確實(shí)為用戶帶來了更多的選擇。
不僅如此，坦克500Hi4-T還支持3.3kW放電功率，在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)下能夠持續(xù)使用7個小時以上，并且支持多個大功率電器同時運(yùn)行，讓搬家式露營成為現(xiàn)實(shí)，也賦予了坦克這樣硬核越野車不一樣的“角色”。
在國內(nèi)越野車市場，坦克率先打響了越野加豪華的第一槍，讓“方盒子”不舒適不豪華成為過去式。自坦克500上市以來，其舒適性、豪華感、智能化俘獲了不少用戶的心，在坦克500Hi4-T上同樣將豪華貫徹到底。
比如Nappa真皮包覆的座椅，擁有座椅通風(fēng)、按摩、加熱功能，12.3英寸全液晶數(shù)字儀表+14.6英寸懸浮式中控大屏+HUD抬頭顯示屏組成的智能座艙，后排扶手去還配備了一塊7英寸扶手屏，營造了出色的豪華感和科技感。在智能化方面同樣表現(xiàn)出色，其中坦克500Hi4-T可實(shí)現(xiàn)L2級智能輔助駕駛，支持全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、循跡倒車等功能，在這方面可謂與時代接軌。
在越野領(lǐng)域，坦克家族取得了十分矚目的成績，自第一臺坦克300上市以來讓不少越野玩家感受到了國產(chǎn)的性價比，將“人無我有，人有我優(yōu)”的高品質(zhì)貫徹到底。在電氣化時代，坦克500Hi4-T更是開啟了一個越野+新能源的時代，就目前的體驗(yàn)而言，坦克500Hi4-T在同級硬派越野車中確實(shí)是一個更優(yōu)的選擇，在市場上普拉多即將國產(chǎn)，雖遲但到，這也意味兩者的交鋒不可避免。那么問題來了，曾經(jīng)的越野王者面對新能源形態(tài)下的坦克500Hi4-T還能有優(yōu)勢嗎？
