85007/25
要論上半年最讓我記憶猶新的，得屬各大品牌負(fù)責(zé)人，在那些發(fā)布會(huì)上吹過(guò)的牛皮。特別是當(dāng)他們以磅礴之氣，堅(jiān)定不移地說(shuō)出自己23年的“小目標(biāo)”時(shí)，臺(tái)下的我就一個(gè)感受：老板豪氣。
正好前幾天，不管是上半年還是整個(gè)6月的新能源汽車銷量，都經(jīng)過(guò)中汽協(xié)官方公之于眾。雖然后者同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭跌到了35.2%，但不可否認(rèn)的是，各大新能源車企在2023年1~6月44.1%的增長(zhǎng)，依舊算是一大壯舉。那么接下來(lái)，咱們就來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)各大新能源車企的工作總結(jié)，看一看誰(shuí)才是半年度“最佳員工”。比亞迪——長(zhǎng)的慢，但本來(lái)就很高要說(shuō)國(guó)內(nèi)關(guān)注度最高的品牌是啥？比亞迪說(shuō)第二，還真沒(méi)有車企敢說(shuō)第一。
上半年光是新能源轎車領(lǐng)域，比亞迪就霸占了銷量排行榜的冠亞軍。就算是剛剛上新的宋PLUS車系，也在冠軍版的推動(dòng)下，達(dá)到了6月25935臺(tái)的銷量，位列前三。而上海車展剛剛推出的海鷗更是在6月猛銷16560輛，連升27名進(jìn)入前十五。新款即爆款，用來(lái)形容比亞迪在市場(chǎng)上的實(shí)力并不為過(guò)。并且放大到整個(gè)6月，比亞迪的王朝和海洋總銷量達(dá)到了240535輛，同比增長(zhǎng)79.8%。所以即使這半年下來(lái)，比亞迪離當(dāng)初自己所定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，還差了將近2/3的距離。但這個(gè)龐大的基數(shù)，足以令比亞迪獲得向目標(biāo)挺進(jìn)的下半年門票。蔚來(lái)——降價(jià)續(xù)命，效果極佳不是一匹黑馬，但卻依然給人帶來(lái)驚喜的蔚來(lái)，不管是在整個(gè)上半年的銷量榜，還是6月的銷量榜，都占得了一席之位。
客觀地來(lái)看 ，蔚來(lái)在今年發(fā)布的主力車型就是ES6以及ET5 旅行版。這兩款較為重磅的車型，都彰顯了蔚來(lái)的同一個(gè)目的：下探市場(chǎng)。雖然它車型本身的定價(jià)也不低，依然在30萬(wàn)向上的區(qū)間，但卻收獲了一波消費(fèi)者的好感。特別對(duì)于BBA的潛在新能源用戶，或者是想添置電車的燃油車主本身，相較于簡(jiǎn)單再加工的別摸我、跳水大冠軍三叉星徽、沒(méi)得選的四環(huán)而言，全系官降3萬(wàn)后的蔚來(lái)確實(shí)是一個(gè)值得嘗嘗鮮的品牌。
反饋到6月的整體銷量，蔚來(lái)交出了10707輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.96%的業(yè)績(jī)單。而其中主力車型正是ET5車系以及ES6，分別賣出了3818臺(tái)、4677臺(tái)。這當(dāng)然值得慶祝，但不能忽略整個(gè)6月，蔚來(lái)其它車型普遍800臺(tái)不到的窘境，所以蔚來(lái)的未來(lái)依然道阻且艱。五菱新能源：飯恰完了自從五菱新能源旗下的代表作品，五菱宏光MINIEV跌落神壇之后，五菱新能源整個(gè)品牌就一直沒(méi)有緩過(guò)勁來(lái)。特別是從2023年開(kāi)始，五菱新能源車型的整體銷量都在平不穩(wěn)地下降。而現(xiàn)在最新的業(yè)績(jī)單也正式揭曉，整個(gè)6月，五菱新能源總共賣了26890輛，環(huán)比下降了23.29%，對(duì)于本就定位較低的五菱新能源而言，是個(gè)大型災(zāi)難片現(xiàn)場(chǎng)。產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，是五菱宏光MINIEV敗退的根本；中高端車型價(jià)格不斷下探，是五菱新能源江河日下的外因。就目前的情況來(lái)看，五菱新能源雖然對(duì)價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，但已過(guò)了新鮮勁兒的年輕用戶，顯然沒(méi)有足夠的理由選擇一款隨時(shí)隨地都得留意充電站的車型。結(jié)語(yǔ)：2023年上半年大環(huán)境下的消費(fèi)降級(jí)，讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)前兩年的井噴現(xiàn)象。但正因如此，各大品牌才會(huì)爆出一款又一款物超所值的新能源好車?！澳阗u好車，我買好車”的正比關(guān)系，也就非常自然地在6月體現(xiàn)。不管是蔚來(lái)小體量的大幅度增長(zhǎng)，還是比亞迪大體量的小幅度增長(zhǎng)，都讓下半年有了一個(gè)好的增勢(shì)。所以針對(duì)各大車企能否完成小目標(biāo)的問(wèn)題，就現(xiàn)在來(lái)看還真有可能。
正好前幾天，不管是上半年還是整個(gè)6月的新能源汽車銷量，都經(jīng)過(guò)中汽協(xié)官方公之于眾。雖然后者同比增長(zhǎng)的勢(shì)頭跌到了35.2%，但不可否認(rèn)的是，各大新能源車企在2023年1~6月44.1%的增長(zhǎng)，依舊算是一大壯舉。那么接下來(lái)，咱們就來(lái)聽(tīng)一聽(tīng)各大新能源車企的工作總結(jié)，看一看誰(shuí)才是半年度“最佳員工”。比亞迪——長(zhǎng)的慢，但本來(lái)就很高要說(shuō)國(guó)內(nèi)關(guān)注度最高的品牌是啥？比亞迪說(shuō)第二，還真沒(méi)有車企敢說(shuō)第一。上半年光是新能源轎車領(lǐng)域，比亞迪就霸占了銷量排行榜的冠亞軍。就算是剛剛上新的宋PLUS車系，也在冠軍版的推動(dòng)下，達(dá)到了6月25935臺(tái)的銷量，位列前三。而上海車展剛剛推出的海鷗更是在6月猛銷16560輛，連升27名進(jìn)入前十五。新款即爆款，用來(lái)形容比亞迪在市場(chǎng)上的實(shí)力并不為過(guò)。并且放大到整個(gè)6月，比亞迪的王朝和海洋總銷量達(dá)到了240535輛，同比增長(zhǎng)79.8%。所以即使這半年下來(lái)，比亞迪離當(dāng)初自己所定下的300萬(wàn)輛目標(biāo)，還差了將近2/3的距離。但這個(gè)龐大的基數(shù)，足以令比亞迪獲得向目標(biāo)挺進(jìn)的下半年門票。蔚來(lái)——降價(jià)續(xù)命，效果極佳不是一匹黑馬，但卻依然給人帶來(lái)驚喜的蔚來(lái)，不管是在整個(gè)上半年的銷量榜，還是6月的銷量榜，都占得了一席之位。客觀地來(lái)看 ，蔚來(lái)在今年發(fā)布的主力車型就是ES6以及ET5 旅行版。這兩款較為重磅的車型，都彰顯了蔚來(lái)的同一個(gè)目的：下探市場(chǎng)。雖然它車型本身的定價(jià)也不低，依然在30萬(wàn)向上的區(qū)間，但卻收獲了一波消費(fèi)者的好感。特別對(duì)于BBA的潛在新能源用戶，或者是想添置電車的燃油車主本身，相較于簡(jiǎn)單再加工的別摸我、跳水大冠軍三叉星徽、沒(méi)得選的四環(huán)而言，全系官降3萬(wàn)后的蔚來(lái)確實(shí)是一個(gè)值得嘗嘗鮮的品牌。反饋到6月的整體銷量，蔚來(lái)交出了10707輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.96%的業(yè)績(jī)單。而其中主力車型正是ET5車系以及ES6，分別賣出了3818臺(tái)、4677臺(tái)。這當(dāng)然值得慶祝，但不能忽略整個(gè)6月，蔚來(lái)其它車型普遍800臺(tái)不到的窘境，所以蔚來(lái)的未來(lái)依然道阻且艱。五菱新能源：飯恰完了自從五菱新能源旗下的代表作品，五菱宏光MINIEV跌落神壇之后，五菱新能源整個(gè)品牌就一直沒(méi)有緩過(guò)勁來(lái)。特別是從2023年開(kāi)始，五菱新能源車型的整體銷量都在平不穩(wěn)地下降。而現(xiàn)在最新的業(yè)績(jī)單也正式揭曉，整個(gè)6月，五菱新能源總共賣了26890輛，環(huán)比下降了23.29%，對(duì)于本就定位較低的五菱新能源而言，是個(gè)大型災(zāi)難片現(xiàn)場(chǎng)。產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，是五菱宏光MINIEV敗退的根本；中高端車型價(jià)格不斷下探，是五菱新能源江河日下的外因。就目前的情況來(lái)看，五菱新能源雖然對(duì)價(jià)格進(jìn)行了下調(diào)，但已過(guò)了新鮮勁兒的年輕用戶，顯然沒(méi)有足夠的理由選擇一款隨時(shí)隨地都得留意充電站的車型。結(jié)語(yǔ)：2023年上半年大環(huán)境下的消費(fèi)降級(jí)，讓整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)前兩年的井噴現(xiàn)象。但正因如此，各大品牌才會(huì)爆出一款又一款物超所值的新能源好車?！澳阗u好車，我買好車”的正比關(guān)系，也就非常自然地在6月體現(xiàn)。不管是蔚來(lái)小體量的大幅度增長(zhǎng)，還是比亞迪大體量的小幅度增長(zhǎng)，都讓下半年有了一個(gè)好的增勢(shì)。所以針對(duì)各大車企能否完成小目標(biāo)的問(wèn)題，就現(xiàn)在來(lái)看還真有可能。
