要論上半年最讓我記憶猶新的，得屬各大品牌負(fù)責(zé)人，在那些發(fā)布會上吹過的牛皮。特別是當(dāng)他們以磅礴之氣，堅定不移地說出自己23年的“小目標(biāo)”時，臺下的我就一個感受：老板豪氣。

正好前幾天，不管是上半年還是整個6月的新能源汽車銷量，都經(jīng)過中汽協(xié)官方公之于眾。雖然后者同比增長的勢頭跌到了35.2%，但不可否認(rèn)的是，各大新能源車企在2023年1~6月44.1%的增長，依舊算是一大壯舉。那么接下來，咱們就來聽一聽各大新能源車企的工作總結(jié)，看一看誰才是半年度“最佳員工”。

比亞迪——長的慢，但本來就很高

要說國內(nèi)關(guān)注度最高的品牌是啥？比亞迪說第二，還真沒有車企敢說第一。

上半年光是新能源轎車領(lǐng)域，比亞迪就霸占了銷量排行榜的冠亞軍。就算是剛剛上新的宋PLUS車系，也在冠軍版的推動下，達(dá)到了6月25935臺的銷量，位列前三。而上海車展剛剛推出的海鷗更是在6月猛銷16560輛，連升27名進(jìn)入前十五。新款即爆款，用來形容比亞迪在市場上的實力并不為過。

并且放大到整個6月，比亞迪的王朝和海洋總銷量達(dá)到了240535輛，同比增長79.8%。所以即使這半年下來，比亞迪離當(dāng)初自己所定下的300萬輛目標(biāo)，還差了將近2/3的距離。但這個龐大的基數(shù)，足以令比亞迪獲得向目標(biāo)挺進(jìn)的下半年門票。

蔚來——降價續(xù)命，效果極佳

不是一匹黑馬，但卻依然給人帶來驚喜的蔚來，不管是在整個上半年的銷量榜，還是6月的銷量榜，都占得了一席之位。

客觀地來看 ，蔚來在今年發(fā)布的主力車型就是ES6以及ET5 旅行版。這兩款較為重磅的車型，都彰顯了蔚來的同一個目的：下探市場。雖然它車型本身的定價也不低，依然在30萬向上的區(qū)間，但卻收獲了一波消費者的好感。特別對于BBA的潛在新能源用戶，或者是想添置電車的燃油車主本身，相較于簡單再加工的別摸我、跳水大冠軍三叉星徽、沒得選的四環(huán)而言，全系官降3萬后的蔚來確實是一個值得嘗嘗鮮的品牌。

反饋到6月的整體銷量，蔚來交出了10707輛，環(huán)比增長73.96%的業(yè)績單。而其中主力車型正是ET5車系以及ES6，分別賣出了3818臺、4677臺。這當(dāng)然值得慶祝，但不能忽略整個6月，蔚來其它車型普遍800臺不到的窘境，所以蔚來的未來依然道阻且艱。

五菱新能源：飯恰完了

自從五菱新能源旗下的代表作品，五菱宏光MINIEV跌落神壇之后，五菱新能源整個品牌就一直沒有緩過勁來。特別是從2023年開始，五菱新能源車型的整體銷量都在平不穩(wěn)地下降。

而現(xiàn)在最新的業(yè)績單也正式揭曉，整個6月，五菱新能源總共賣了26890輛，環(huán)比下降了23.29%，對于本就定位較低的五菱新能源而言，是個大型災(zāi)難片現(xiàn)場。

產(chǎn)品力嚴(yán)重不足，是五菱宏光MINIEV敗退的根本；中高端車型價格不斷下探，是五菱新能源江河日下的外因。就目前的情況來看，五菱新能源雖然對價格進(jìn)行了下調(diào)，但已過了新鮮勁兒的年輕用戶，顯然沒有足夠的理由選擇一款隨時隨地都得留意充電站的車型。

結(jié)語：

2023年上半年大環(huán)境下的消費降級，讓整個新能源汽車市場并未出現(xiàn)前兩年的井噴現(xiàn)象。但正因如此，各大品牌才會爆出一款又一款物超所值的新能源好車?！澳阗u好車，我買好車”的正比關(guān)系，也就非常自然地在6月體現(xiàn)。不管是蔚來小體量的大幅度增長，還是比亞迪大體量的小幅度增長，都讓下半年有了一個好的增勢。所以針對各大車企能否完成小目標(biāo)的問題，就現(xiàn)在來看還真有可能。