比亞迪和特斯拉誰才能成為新能源之王？王傳福和馬斯克，誰又能成為新能源時(shí)代的亨利福特呢？

十年前馬斯克直言，比亞迪并不是特斯拉的對(duì)手。

2023上半年，比亞迪銷量高達(dá)125.6萬輛，問鼎全球，而特斯拉交付88.9萬輛，緊隨其后。在全世界，比亞迪和特斯拉的合計(jì)市債率已經(jīng)超過了35%，成為絕對(duì)的頭部玩家，并且份額還在不斷擴(kuò)大。

而這兩家公司和他們的掌舵人就像硬幣的正反面，差別極大卻又殊途同歸。

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兩位掌舵人

馬斯克和王傳福都是技術(shù)領(lǐng)域的天才，但卻一個(gè)像火，頻繁語出驚人登上媒體頭條，一個(gè)像冰低調(diào)的難覓蹤跡。

馬斯克是典型的硅谷精英型創(chuàng)業(yè)，無論是PayPal還是SpaceX入局就是行業(yè)龍頭，而王傳福則是典型的草根型創(chuàng)業(yè)，靠電池起家的他硬是把本來機(jī)器干的活換成人干，靠節(jié)約成本才省出了第一桶金。而他們不同的出身也直接影響了比亞迪和特斯拉的成長(zhǎng)之路。

馬斯克執(zhí)掌特斯拉后，推出的第一款車就是風(fēng)靡硅谷的roadster而反觀比亞迪的第一款車F3，幾乎和豐田花冠一模一樣，甚至連零部件都能通用，靠的還是王傳福的發(fā)家本事超他們之間的差距猶如深圳和硅谷之間的太平洋一樣大，但他們之間卻又英雄相惜，有著太多的共同點(diǎn)，都堅(jiān)信技術(shù)的力量、新能源未來和堅(jiān)韌不拔的企業(yè)家精神。

當(dāng)年馬斯克駐資特斯拉的一個(gè)重要原因是希望美國擺脫對(duì)石油的依賴，而王川福也說過，中國每年花費(fèi)萬億進(jìn)口石油，這很可怕。當(dāng)特斯拉量產(chǎn)遇到電機(jī)短路、面板縫隙太大等問題，被車主要求退貨的時(shí)候，馬斯克直接住進(jìn)了工廠里，和工程師們一起解決問題，F(xiàn)SD一體化壓鑄目前更是無人能敵。

同樣，當(dāng)十年前比亞迪決定自主研發(fā)三電系統(tǒng)，被投資人質(zhì)疑燒錢的時(shí)候，是王傳福頂住壓力，換回了今天全世界唯一一個(gè)同時(shí)掌握電池、電機(jī)、電控的車企。

如今，放眼全球，尤其是中國，這個(gè)全世界最大的新能源車市場(chǎng)，特斯拉正從高端市場(chǎng)不斷向下沖擊，用降價(jià)換份額，比亞迪則不斷推出高端車型，從低價(jià)市場(chǎng)向上突圍。

馬斯克和王傳福很快就將在20萬到30萬級(jí)市場(chǎng)上演一次王者對(duì)決，那么新能源車的王冠會(huì)被誰摘下？

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特斯拉 VS 比亞迪

二者發(fā)展歷程與中美汽車工業(yè)背景相契合。特斯拉 背靠科技實(shí)力強(qiáng)勁的美國汽車工業(yè)，以超跑作為切入點(diǎn)，以科技手段開創(chuàng) 汽車智能化先河；二十世紀(jì)初中國汽車工業(yè)發(fā)展仍處于起步，比亞迪腳踏實(shí)地，以低價(jià)位燃油車入手，經(jīng)過多年技術(shù)積累，布局平民價(jià)位新能源車型。

論銷量，比亞迪毫無懸念地領(lǐng)先于特斯拉，甚至可以用一騎絕塵來形容。從2022年開始，比亞迪不僅超越特斯拉成為全球新能源汽車銷量第一，在銷售增長(zhǎng)率上更是差距明顯。

今年上半年，比亞迪累計(jì)銷量達(dá)到125.56萬輛，銷量規(guī)模是特斯拉88.9萬輛的1.4倍，95.78%的同比增速更是比特斯拉57%的表現(xiàn)高出了近40個(gè)百分點(diǎn)。按照特斯拉年內(nèi)200萬輛的目標(biāo)指引，2023年沖擊300萬輛的比亞迪銷量將是特斯拉的1.5倍。

而問題就在于，銷量遙遙領(lǐng)先的比亞迪，營收數(shù)據(jù)卻遠(yuǎn)不如特斯拉，在比亞迪銷量已經(jīng)逆襲特斯拉之后，營收入水平仍然落后于特斯拉220億美元。

技術(shù)方面，比亞迪，經(jīng)過二十多年的發(fā)展，在技術(shù)自研的道路上，比亞迪累計(jì)投入了上千億的研發(fā)資金。目前，比亞迪已經(jīng)擁有11大技術(shù)研究院、6.9萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和2.8萬項(xiàng)授權(quán)專利，建立起了自己的“技術(shù)魚池”。

而特斯拉在電池方面沒有自主技術(shù)，從最開始主打長(zhǎng)續(xù)航，特斯拉就一直使用三元鋰電池，其中主要向?qū)幍聲r(shí)代和松下采購三元鋰電池，電池都是外購。

也正是因?yàn)橛羞@樣的一份硬核的技術(shù)實(shí)力，讓比亞迪可以在品牌矩陣的打造上游刃有余。

特斯拉的主要優(yōu)勢(shì)在于電控系統(tǒng)、電機(jī)性能、Autopilot自動(dòng)輔助駕駛技術(shù)、品牌效應(yīng)這些方面。而比亞迪漢主要優(yōu)勢(shì)在于性價(jià)比很高，電池技術(shù)強(qiáng)，整體安全性略高，內(nèi)飾、功能配置非常豐富。

兩款車各有各的優(yōu)勢(shì)與不足。

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結(jié)語

特斯拉的電動(dòng)汽車價(jià)格較高，而比亞迪則更適合一般消費(fèi)者。特斯拉的電動(dòng)汽車價(jià)格普遍較高，使得其并不適合所有消費(fèi)者。相比之下，比亞迪的電動(dòng)汽車價(jià)格相對(duì)較低，更符合一般消費(fèi)者的預(yù)算和需求。這也是比亞迪在中國市場(chǎng)上取得成功的一個(gè)重要原因。

特斯拉和比亞迪雖然都是世界知名的電動(dòng)汽車品牌，但它們?cè)谲浻布夹g(shù)、安全性、價(jià)格，甚至外觀等方面都是各有千秋，那么，你會(huì)選擇特斯拉還是比亞迪呢？