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文：懂車帝原創(chuàng) 王妍[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)] 俗話說學霸希望天天考，學渣最怕排行榜，如今在新能源汽車的快速迭代周期里，銷量榜單也從之前的月度內(nèi)卷為以周為單位。今日，過去一周（6月26日-7月2日）的中國市場新能源車銷量排行榜新鮮出爐。從各大品牌的總體成績來看，前十名中的8個席位被中國自主品牌和新勢力所包攬，除了特斯拉，大眾也是唯一進入前十的傳統(tǒng)海外品牌。
中國市場新能源品牌周銷量排行榜雖然如今每月至少增加了三次登頂銷冠的機會，但毫無懸念，過去一周，比亞迪再次以絕對優(yōu)勢領跑。根據(jù)終端銷售數(shù)據(jù)，比亞迪以5.4萬輛銷量穩(wěn)居第一。比亞迪一如既往地“一打十”，這當然和5月份比亞迪的一系列上新以及產(chǎn)能的釋放緊密相關，旗下各大品牌車型可謂全面開花。
新能源SUV周銷量排行今年5月，從全新車型比亞迪海鷗、漢DM-i冠軍版到海豹冠軍版等多款車型，這些新車不僅肩負著提振銷量的重任，也豐富了比亞迪“油電同價”策略的產(chǎn)品矩陣。海鷗作為純電代步小車，繼續(xù)發(fā)揮出其爆款屬性，周銷量達到0.61萬輛。殺入合資燃油車的價格腹地的秦PLUS DM-i表現(xiàn)依然強勢，拿下0.58萬輛。今年超越“大哥”的新晉銷冠比亞迪元plus則和比亞迪宋Plus DM-i一起貢獻了1.19萬輛銷量。新能源轎車周銷量排行值得一提的是騰勢品牌，僅憑D9 DM-i一款車型在MPV市場周銷達到0.24萬輛，過去其已經(jīng)連續(xù)三個月月銷破萬。MPV周銷量排行位居比亞迪之后的特斯拉，雖然已經(jīng)遠遠趕不上，但是相比其他競爭對手還是具有不小的優(yōu)勢。憑借Model 3和Model Y兩款車，周銷達到1.71萬輛。如今傳統(tǒng)車企電動化、智能化轉型步伐加速，各家旗下自主、合資新勢力品牌的產(chǎn)品矩陣在不斷擴大，其銷量也逐漸有起色。埃安就是典型代表之一，憑借高性價比，埃安靠轎車AION S和SUV車型AION Y分別拿下0.6萬輛和0.51萬輛周銷量，繼續(xù)領跑新勢力品牌。這也讓埃安品牌將今年的銷量目標定為“保50萬輛、爭60萬輛”。從完成度來看，截至6月底，其已完成超四成的基礎銷量目標。
AION S月銷量長安品牌周銷0.53萬輛位列第四，其中長期活躍在微型車銷量榜前列的長安Lumin上周銷量0.37萬輛，甚至超過此前長期霸榜的五菱宏光MINI EV。這和近期其車型降價也緊密相關，最大降幅達到20%，進一步擴大了市場占有率。
長安Lumin理想汽車則憑借L系列車型強大的產(chǎn)品力在細分市場繼續(xù)收獲不錯的表現(xiàn)，理想L7、理想L8、理想L9三款車型周銷0.65萬輛排名第五。根據(jù)理想規(guī)劃，今年四季度理想將挑戰(zhàn)月交付突破4萬輛的目標。對于曾經(jīng)創(chuàng)造了A00級小車銷量“神話”的五菱宏光MINI EV來說，雖然在銷量地盤被逐漸蠶食后，迅速針對A0級市場推出繽果車型，但過去一周，這兩款車型表現(xiàn)出銷量乏力以0.61萬輛位居第六。此前經(jīng)歷一段時間的車型換代的陣痛期后，排名倒數(shù)的蔚來銷量也出現(xiàn)反彈，銷量達到0.41萬輛，位居第七名。全新蔚來ES6在交付后銷量穩(wěn)中有升，過去一周達到0.19萬輛。
全新蔚來ES6事實上，過去很長一段時間，蔚來一直受困于銷量壓力。而近期銷量的回升也源于6月的降價，在蔚來ET5旅行版發(fā)布之前，宣稱從不降價的蔚來宣布全系降價3萬元。由此來看，新老產(chǎn)品交替基本完成，以及調(diào)價對蔚來的銷量無疑起到了提振作用。作為唯一進入前十的傳統(tǒng)海外品牌，大眾以0.39萬輛位居第八。其中銷量擔當ID.4 CROZZ周銷0.12萬輛。ID.4 CROZZ最后零跑和哪吒分別以0.33萬和0.32萬輛位居九、十位。從具體的產(chǎn)品結構來看，其中售價更高的C11車系為目前的絕對主力，交付0.24萬輛。從這一比例也不難看出，零跑的銷量結構已經(jīng)發(fā)生變化，高端車占比正在快速增長。而哪吒汽車目前更多還是依靠哪吒U車型走量，其周銷0.17萬輛。單價更高、沖刺高端的轎跑哪吒S，交付量爬坡仍然緩慢為0.031萬輛，此前備受關注的哪吒GT在過去一周的銷量為0.1萬輛。
中國市場新能源品牌周銷量排行榜雖然如今每月至少增加了三次登頂銷冠的機會，但毫無懸念，過去一周，比亞迪再次以絕對優(yōu)勢領跑。根據(jù)終端銷售數(shù)據(jù)，比亞迪以5.4萬輛銷量穩(wěn)居第一。比亞迪一如既往地“一打十”，這當然和5月份比亞迪的一系列上新以及產(chǎn)能的釋放緊密相關，旗下各大品牌車型可謂全面開花。新能源SUV周銷量排行今年5月，從全新車型比亞迪海鷗、漢DM-i冠軍版到海豹冠軍版等多款車型，這些新車不僅肩負著提振銷量的重任，也豐富了比亞迪“油電同價”策略的產(chǎn)品矩陣。海鷗作為純電代步小車，繼續(xù)發(fā)揮出其爆款屬性，周銷量達到0.61萬輛。殺入合資燃油車的價格腹地的秦PLUS DM-i表現(xiàn)依然強勢，拿下0.58萬輛。今年超越“大哥”的新晉銷冠比亞迪元plus則和比亞迪宋Plus DM-i一起貢獻了1.19萬輛銷量。新能源轎車周銷量排行值得一提的是騰勢品牌，僅憑D9 DM-i一款車型在MPV市場周銷達到0.24萬輛，過去其已經(jīng)連續(xù)三個月月銷破萬。MPV周銷量排行位居比亞迪之后的特斯拉，雖然已經(jīng)遠遠趕不上，但是相比其他競爭對手還是具有不小的優(yōu)勢。憑借Model 3和Model Y兩款車，周銷達到1.71萬輛。如今傳統(tǒng)車企電動化、智能化轉型步伐加速，各家旗下自主、合資新勢力品牌的產(chǎn)品矩陣在不斷擴大，其銷量也逐漸有起色。埃安就是典型代表之一，憑借高性價比，埃安靠轎車AION S和SUV車型AION Y分別拿下0.6萬輛和0.51萬輛周銷量，繼續(xù)領跑新勢力品牌。這也讓埃安品牌將今年的銷量目標定為“保50萬輛、爭60萬輛”。從完成度來看，截至6月底，其已完成超四成的基礎銷量目標。AION S月銷量長安品牌周銷0.53萬輛位列第四，其中長期活躍在微型車銷量榜前列的長安Lumin上周銷量0.37萬輛，甚至超過此前長期霸榜的五菱宏光MINI EV。這和近期其車型降價也緊密相關，最大降幅達到20%，進一步擴大了市場占有率。長安Lumin理想汽車則憑借L系列車型強大的產(chǎn)品力在細分市場繼續(xù)收獲不錯的表現(xiàn)，理想L7、理想L8、理想L9三款車型周銷0.65萬輛排名第五。根據(jù)理想規(guī)劃，今年四季度理想將挑戰(zhàn)月交付突破4萬輛的目標。對于曾經(jīng)創(chuàng)造了A00級小車銷量“神話”的五菱宏光MINI EV來說，雖然在銷量地盤被逐漸蠶食后，迅速針對A0級市場推出繽果車型，但過去一周，這兩款車型表現(xiàn)出銷量乏力以0.61萬輛位居第六。此前經(jīng)歷一段時間的車型換代的陣痛期后，排名倒數(shù)的蔚來銷量也出現(xiàn)反彈，銷量達到0.41萬輛，位居第七名。全新蔚來ES6在交付后銷量穩(wěn)中有升，過去一周達到0.19萬輛。全新蔚來ES6事實上，過去很長一段時間，蔚來一直受困于銷量壓力。而近期銷量的回升也源于6月的降價，在蔚來ET5旅行版發(fā)布之前，宣稱從不降價的蔚來宣布全系降價3萬元。由此來看，新老產(chǎn)品交替基本完成，以及調(diào)價對蔚來的銷量無疑起到了提振作用。作為唯一進入前十的傳統(tǒng)海外品牌，大眾以0.39萬輛位居第八。其中銷量擔當ID.4 CROZZ周銷0.12萬輛。ID.4 CROZZ最后零跑和哪吒分別以0.33萬和0.32萬輛位居九、十位。從具體的產(chǎn)品結構來看，其中售價更高的C11車系為目前的絕對主力，交付0.24萬輛。從這一比例也不難看出，零跑的銷量結構已經(jīng)發(fā)生變化，高端車占比正在快速增長。而哪吒汽車目前更多還是依靠哪吒U車型走量，其周銷0.17萬輛。單價更高、沖刺高端的轎跑哪吒S，交付量爬坡仍然緩慢為0.031萬輛，此前備受關注的哪吒GT在過去一周的銷量為0.1萬輛。
