在新能源汽車市場占有率不斷攀升的大背景下，合資品牌明顯加快對中國新能源市場布局。今年以來，除了大眾、奔馳、寶馬品牌在新能源賽道上動作不斷外，起亞、通用等品牌也紛紛加快在在中國市場投放新車的力度。

此外，在度過前兩年中國新能源汽車市場的適應(yīng)期后，合資新能源車型銷量也開始穩(wěn)步增長。而隨著合資新能源的發(fā)力，未來國內(nèi)新能源汽車市場可能將會出現(xiàn)全新格局。

合資新能源加快步伐

近日，寶馬官方正式宣布，新款寶馬i5在寶馬集團(tuán)丁格芬工廠正式下線。作為寶馬5系首款純電車型，寶馬i5提供了eDrive 40和M60 xDrive兩個版本，同時官方還表示，新車將在明年引入國產(chǎn)。

幾乎同期，起亞官方也向外界透露，起亞將在5年時間內(nèi)引進(jìn)6款純電車型。其中，EV6將成為首款引進(jìn)中國市場的純電車型，將于今年8月正式上市；EV9將于2024年上半年進(jìn)國內(nèi)，EV5將在8月成都車展公布價格區(qū)間和外觀亮相，EV4預(yù)計在2024年底或2025年初進(jìn)入國內(nèi)。

值得一提的是，除了在產(chǎn)品上發(fā)力外，合資品牌也加快對中國優(yōu)勢資源的整合。日前，大眾汽車對外宣布將向小鵬汽車增資約7億美元，與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架合作協(xié)議。雙方計劃共同開發(fā)兩款面向中國B級車市場的電動車，新車型計劃于2026年推出。

與此同時，大眾也加大國內(nèi)合作伙伴的投入，其中包括大眾繼續(xù)投資安徽合肥生產(chǎn)基地，奧迪與上汽集團(tuán)深化現(xiàn)有合作，將通過推出全新的電動車型，進(jìn)入此前在中國尚未覆蓋的細(xì)分市場。

從此前燃油車領(lǐng)域的翹楚，到爭先恐后地將純電車型推向中國市場、全面布局國內(nèi)新能源產(chǎn)能，這種態(tài)度的轉(zhuǎn)變也意味合資品牌在產(chǎn)品戰(zhàn)略上進(jìn)行深度調(diào)整，其目標(biāo)只有一個，那就是不斷提升在國內(nèi)新能源市場的話語權(quán)。而一旦加速大象轉(zhuǎn)身，對國內(nèi)市場的影響是顯而易見的。

市場蛋糕引來品牌爭搶

合資品牌為何踴躍布局國內(nèi)新能源汽車市場？其中一個重要原因還是中國新能源汽車市場所蘊(yùn)藏的巨大空間。在全球新能源化浪潮不可逆轉(zhuǎn)的背景下，將會釋放更多市場機(jī)遇。

前不久，在國際能源署發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望報告》中顯示，2022年全球電動汽車銷售超過1000萬輛，2023年銷量達(dá)到1400萬輛。而今年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成378.8萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，新能源汽車銷量市場占有率達(dá)到28.3%。

伴隨著新能源汽車市場的崛起，使一些合資品牌在國內(nèi)燃油車領(lǐng)域風(fēng)光不再，去年的廣汽菲克JEEP，今年的廣汽三菱等均因市場表現(xiàn)不佳，退出或即將退出中國市場。更值得關(guān)注的是，本田、日產(chǎn)今年上半年市場表現(xiàn)也堪憂。

同時，隨著比亞迪、埃安、深藍(lán)、蔚來、理想等新能源汽車品牌的發(fā)力，以及阿維塔、嵐圖、智己、蔚來、高合等造車新勢力品牌在國內(nèi)高端新能源市場的頭部排名，不僅提升在消費(fèi)者心中品牌溢價，同時也讓合資新能源遭遇銷量與品牌認(rèn)知的雙重壓力。因此，合資品牌發(fā)力新能源賽道迫在眉睫，否則將錯過更多發(fā)展機(jī)遇。

加速國內(nèi)新能源變局

目前來看，中國品牌新能源銷量占據(jù)主導(dǎo)地位，但對于合資新能源品牌來說并不是沒有機(jī)會。隨著合資車型的豐富以及價格的下探，國內(nèi)新能源市場也可能會出現(xiàn)一些變化，按照自主、獨(dú)資占據(jù)的新能源市場之外，合資新能源將成為重要組成。

相比以往，今年合資新能源的變化體現(xiàn)在銷量上。以上汽通用為例，今年6月份新能源車銷量交付7503輛，同比上漲105%，創(chuàng)下了上汽通用新能源車交付量歷史新高。

2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付純電動車型銷量達(dá)44864輛，同比增長283%。

今年上半年，大眾集團(tuán)在中國新能源車型的交付量達(dá)到8.97萬輛，同比增長4.8%。其中，上汽大眾ID家族今年1-6月份銷售28100輛，奪得合資品牌電動車銷量冠軍。

雖然與國內(nèi)主流新能源品牌相比，合資新能源銷量尚有提升空間，但從銷量數(shù)據(jù)中，也能感受到合資新能源的進(jìn)步。而在這種變化中，合資品牌實施的中國本土化戰(zhàn)略發(fā)揮了重要作用。

正如大眾汽車集團(tuán)（中國）董事長兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：“基于‘在中國，為中國’戰(zhàn)略，我們已經(jīng)制定了強(qiáng)有力的計劃，以實現(xiàn)下一個創(chuàng)新飛躍?！睋?jù)悉，基于電動化戰(zhàn)略，至2030年，大眾集團(tuán)旗下品牌的純電動車型將擴(kuò)展至約30款。

此前，起亞中國首席運(yùn)營官楊洪海也表示：合資車企的技術(shù)積累、人才積累，全球化經(jīng)驗包括全球化盈利，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于本土車企。在對手燒完錢，元?dú)獯髠臅r候，起亞在合適的時間進(jìn)來也是一種策略。

對合資品牌來說，布局新能源賽道當(dāng)務(wù)之急不僅解決產(chǎn)品技術(shù)如何更適合當(dāng)下國內(nèi)市場需要，同時也要在產(chǎn)能規(guī)模及成本上做好功課，只有調(diào)整好心態(tài)拿著誠意來，充分發(fā)揮了合資車企的優(yōu)勢，才能在隨后的市場攻堅戰(zhàn)中實現(xiàn)搶跑。

《車壹圈》觀點：近日，上汽大眾宣布開啟新的一輪降價潮。大眾ID.3宣布限時立減3.7萬元，不到12萬元就能把大眾ID.3開回家。而此時大眾ID.3在德國的售價約合人民幣32.22萬元，是中國目前售價的2.5倍。

近兩年從國內(nèi)新能源市場趨勢來看，合資品牌聲量較低，銷量更是難以與主流新能源車企抗衡。同時，智能科技尤其在自動駕駛技術(shù)水平無法與主流國產(chǎn)新能源品牌競爭。

在市場重壓之下，合資新能源布局不僅要加快速度，也要拋棄傳統(tǒng)燃油車時代形成的自我感覺良好，結(jié)合中國消費(fèi)市場特點煥新出發(fā)。只有產(chǎn)品力提升了，才能改變當(dāng)下年輕消費(fèi)者對合資新能源的不利認(rèn)知。