2023懂車帝夏測活動結(jié)束，眾多參評車輛經(jīng)歷了嚴(yán)苛的高溫環(huán)境考驗，相比于那些高端車型來說，我們更關(guān)注高銷量的家用轎車，今天就針對比亞迪秦plus DM-i、AION S、豐田bZ3和深藍(lán)SL03四款主流新能源轎車，跟大家分享此次夏測的綜合表現(xiàn)。

秦plus DM-i：測試車型為2023款DM-i 冠軍版 120KM 卓越型，指導(dǎo)價14.58萬元。

測試成績顯示，其整車可靠性、空調(diào)降溫、車機(jī)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)異，隔熱防曬、麋鹿測試表現(xiàn)不佳。

在高溫滿載狀態(tài)下，測試車輛純電續(xù)航里程為89.5公里，官方WLTC純電續(xù)航為101公里，實測續(xù)航達(dá)成率較高，虧電狀態(tài)下平均油耗只有6.45L/100km，表現(xiàn)同樣出色；實測零百加速需要7.21秒，對于一款主打日常代步的家用轎車來說，完全可以接受；暴曬4小時后，開啟空調(diào)制冷15分鐘，車內(nèi)降溫17.8℃，空調(diào)制冷效果很好。

暴曬4小時后，實測車內(nèi)甲醛含量為0.18mg/m3，表現(xiàn)良好，不過通過遠(yuǎn)程空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測試發(fā)現(xiàn)數(shù)值提升至0.19mg/m3，說明空氣凈化毫無效果；其顛簸路況下實測前排噪音值為74.6分貝，高于平均值，整車隔音性能不佳。

長距離顛簸路況行駛后，測試車輛沒有出現(xiàn)輪胎破損、零部件松動、異響等問題；不過在接下來的ACC對靜態(tài)假車80km/h測試、AEB對兒童假人50km/h測試，均以失敗告終。

在最后的濕滑路面麋鹿測試項目中，秦plus DM-i出現(xiàn)了比較嚴(yán)重的甩尾現(xiàn)象，最終沒有通過測試。另外，測試車輛的紫外線隔絕率、紅外線隔絕率均低于平均值。

埃安AION S：測試車型為2023款 plus 70 智駕版 三元鋰，指導(dǎo)價16.58萬元。

經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)，AION S在隔音、手機(jī)控車、麋鹿測試等項目中表現(xiàn)良好，但高溫環(huán)境下充電表現(xiàn)不佳，另外安全性、可靠性表現(xiàn)良好。

測試車型官方純電續(xù)航510公里，高溫滿載狀態(tài)下實測續(xù)航357公里，續(xù)航達(dá)成率為70%，在電能能量不算高的情況下，其能耗控制成效顯著；其高溫充電最大功率只有67kw，從0-99%充滿電需要114分鐘。

高溫環(huán)境下實測零百加速需要7.46秒，在所有參評車輛中表現(xiàn)并不突出，與豐田bZ3成績接近；暴曬4小時后，開啟空調(diào)制冷15分鐘，車內(nèi)溫度下降10.3℃，說明其空調(diào)制冷效果不佳。

暴曬4小時后，實測車內(nèi)甲醛含量0.18mg/m3，遠(yuǎn)程開啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘，再次測試車內(nèi)甲醛含量卻上升至0.2mg/m3，說明其空調(diào)空氣凈化效果不佳；不過在顛簸路況下行駛期間，實測前排噪音值只有70.6分貝，低于平均值，隔音性能表現(xiàn)良好。

顛簸路況長距離行駛后，檢測發(fā)現(xiàn)底盤護(hù)板出現(xiàn)一定程度破損，好在電池等核心部件沒有受損，內(nèi)外零部件沒有出現(xiàn)松動、異響等問題；測試車輛順利通過ACC對靜態(tài)假車80km/h、AEB對兒童假人50km/h測試，但是沒有通過ACC對靜態(tài)假車100km/h、AEB對兒童假人60km/h測試。

在濕滑路面麋鹿測試項目中，AION S雖然出現(xiàn)了小幅度甩尾現(xiàn)象，但好在最終通過了此項測試。測試車輛存在整車紫外線、紅外線隔絕率較低的問題，同時空調(diào)制冷、空氣凈化能力不足。

豐田bZ3：測試車型為2023款 精英Pro，指導(dǎo)價16.98萬元。

經(jīng)過綜合測評發(fā)現(xiàn)，豐田bZ3除了加速成績還說得過去，其他方面的表現(xiàn)都有些平庸，這可能也是為什么終端市場銷量始終沒有起色的原因。

官方純電續(xù)航里程為517公里，高溫滿載狀態(tài)下實測純電續(xù)航316.7公里，達(dá)成率只有61.3%，低于此次參評車輛的平均值，這個跟電池能量沒有太大關(guān)系，主要還是能耗略高；高溫充電功率最大70.6kw，從0-99%充滿電需要74分鐘。

高溫環(huán)境下實測零百加速時間為7.49秒鐘，暴曬4小時后，開啟空調(diào)制冷15分鐘，車內(nèi)溫度下降了13.7℃，雖然降溫效果談不上出色，但仍處于此次所有測試車輛的中上游水平。

暴曬4小時后，實測車內(nèi)甲醛含量為0.3mg/m3，座艙揮發(fā)甲醛含量過高，遠(yuǎn)程開啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測試甲醛含量降低至0.24mg/m3，空氣凈化效果同樣不理想，建議在當(dāng)前季節(jié)里，盡量先開窗通風(fēng)一段時間，再進(jìn)入車內(nèi)。其顛簸路況實測前排噪音值為72.4分貝，略高于平均值。

長距離顛簸路況行駛后，檢測輪胎出現(xiàn)鼓包，在更換輪胎繼續(xù)行駛一段距離后，測試車輛再次出現(xiàn)輪胎鼓包現(xiàn)象，不得已退出測試，底盤護(hù)板有破損痕跡；ACC對靜態(tài)假車80km/h測試失敗，AEB對兒童假人50km/h、60km/h測試順利通過。

豐田bZ3麋鹿測試表現(xiàn)出色，電控系統(tǒng)介入效果明顯，車身姿態(tài)保持穩(wěn)定，順利通過此次測試項目。其整車紫外線隔絕率、紅外線隔絕率較低，空氣凈化能力不足，另外純電續(xù)航里程沒有優(yōu)勢。

深藍(lán)SL03：測試車型為2022款 515純電版，指導(dǎo)價18.99萬元。

綜合測試后發(fā)現(xiàn)，深藍(lán)SL03在整車可靠性、安全性方面表現(xiàn)良好，不過暴曬后甲醛含量略高、整車隔熱防曬性能不足。

官方純電續(xù)航里程為515公里，高溫滿載狀態(tài)下實測純電續(xù)航為317.5公里，達(dá)成率只有61.7%，低于平均值，測試團(tuán)隊把原因歸結(jié)為電池能量過小；高溫充電最大功率97.3kw，從0-99%充滿電僅需56分鐘，補(bǔ)能效率非常高。

官方零百加速時間是5.9秒，高溫環(huán)境下實測是5.82秒，表現(xiàn)不錯；暴曬4小時后，開啟空調(diào)制冷15分鐘，車內(nèi)溫度僅下降9.6℃，空調(diào)制冷效果確實不理想。

同樣是暴曬4小時后，實測車內(nèi)甲醛含量達(dá)到了0.33mg/m3，即便是遠(yuǎn)程開啟空調(diào)通風(fēng)15分鐘后，再次測試含量仍高達(dá)0.27mg/m3，說明空氣凈化效果不佳，另外就是座艙用料是否存在硬傷；顛簸路況實測前排噪音值為73.2分貝，略高于平均值。

長距離顛簸路況行駛后，檢測發(fā)現(xiàn)底盤護(hù)板出現(xiàn)多處破損，但發(fā)揮了防護(hù)作用，輪胎、各個零部件沒有出現(xiàn)松動、異響問題；測試車輛很輕松的通過了濕滑路面的麋鹿測試項目。深藍(lán)SL03在純電續(xù)航里程、整車隔熱防曬、空氣凈化方面表現(xiàn)不佳，優(yōu)勢在于整車品控、安全性和運動調(diào)校體驗。

全文總結(jié)：本文重點解讀了4款主流新能源轎車的夏測成績，他們普遍存在隔熱防曬方面的不足問題，也有各自的優(yōu)勢體現(xiàn)，豐田bZ3的表現(xiàn)略顯中庸，但符合豐田一貫的造車風(fēng)格，秦plus DM-i表現(xiàn)很好，終端銷量高就是證明，AION S補(bǔ)能體驗不佳，深藍(lán)SL03甲醛含量拆強(qiáng)人意，當(dāng)然我們也應(yīng)該看到他們的優(yōu)點是明顯多于缺點的，在選擇過程中，結(jié)合自身用車實際去對比，肯定有很好地參考價值。